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顺势而生 逆流而上 爱卡试驾奇瑞瑞虎7
 

  [XCAR 试驾 原创]

  即将于9月12日正式上市的奇瑞瑞虎7(参数|询价),是奇瑞品牌顺应国内市场需求而倾力打造的一部紧凑级SUV,并且,作为奇瑞汽车进入2.0战略时代后的首款SUV,瑞虎7还采用了代号T1X的全新SUV平台打造。然而面对强手林立的市场环境,顺势而生的瑞虎7终要成为一个逆流而上的竞争者。不过,在经历了一整天的试驾体验之后,作为挑战者的瑞虎7已经用行动告诉我——它准备好了。

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7

  在外形方面,瑞虎7基本延续了曾在2012年荣获日内瓦车展“最佳概念奖”的奇瑞TX概念车的设计语言。而在今年的北京车展上,新车又再度收获了“最佳概念车到量产车传承奖”。两个颇具分量的奖项或许已经证实了瑞虎7在设计语言上的成功。而摆在眼前的实车也的确让有着丰富汽车阅历的媒体同行们都不禁要多看上几眼。

奇瑞瑞虎7正向开发的定义诠释了瑞虎7在设计语言上所具备的高原创度。尽管它的外形遵循着来自2012年的TX概念车设计,但量产化的瑞虎7依旧展现出了现时代的年轻气息。

奇瑞瑞虎7车头造型凌厉而富有动感,高亮黑漆色中网格栅被一道醒目的镀铬饰条所贯穿,从而有效加深了前脸视觉的层次感。

奇瑞瑞虎7造型夺目的三叉戟式氙气大灯采用远近光一体式布局,同时配备有LED日间行车灯。

奇瑞瑞虎7基于奇瑞T1X全新SUV平台打造的瑞虎7具有210mm的最小离地间隙和0.6米的较高涉水深度,同时接近角和离去角分别达到了24.7° 和29.5°。

奇瑞瑞虎7灵感源自奔腾水流的侧面线条使奇瑞瑞虎7的车身姿态更显自然流畅。而强调运动感的设计风格也令整车获得了0.36的低风阻系数。

奇瑞瑞虎7除车头下部格栅与后保险杠外,采用双色外壳设计的车外后视镜也集成有作用于360°全景影像功能的视频监控摄像头。

奇瑞瑞虎7无钥匙进入与无钥匙启动系统均将作为新车的全系标配。

奇瑞瑞虎7全包裹式车门,有效避免了车辆处于待清洁状态下,对驾乘者衣服的染脏。

奇瑞瑞虎7作为现阶段的家族旗舰产品,奇瑞瑞虎7同样配备了时下流行的全景式天窗。其面积达0.92㎡。

奇瑞瑞虎7立体感十足的车尾造型,依然层次分明、大方得体。另外,与车头保持一致的银色保险杠护板更使这台城市SUV具有了鲜明的粗犷和越野气息。

奇瑞瑞虎7虎爪矩阵式LED尾灯视觉效果十分出色,同时也为整个车尾提供了最佳的设计点缀。

奇瑞瑞虎718寸镜面抛光处理的铝合金轮圈搭配了来自玛吉斯的BRAVO系列轮胎,其具有良好的耐磨和驾乘舒适性。规格为225/60 R18。

 

  内饰布局的清爽与一目了然并不意味着奇瑞瑞虎7(参数|询价)缺乏了应有的内涵,实际上,新款车型在内装品质的提升上也下足了功夫。除了多数中国品牌车型都已经在做工表现上所取得的长足进步外,奇瑞瑞虎7还针对不少内饰“敏感”部位采用了更有高级感的用料。

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7质感良好的皮革包裹配合针脚细腻的缝线工艺便让整车内饰的品质感得到了显而易见的提升。

奇瑞瑞虎7握感粗壮舒适的三辐式方向盘,提供了包括音响调节、行车电脑设置、定速巡航、蓝牙电话和语音控制系统在内的多项快捷功能。

奇瑞瑞虎7 奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7仪表盘设计略显单调,但中央行车电脑屏幕则更多满足了信息显示的丰富性。

奇瑞瑞虎7其内容包括、车速显示、油耗信息、疲劳驾驶提醒以及胎压和胎温监测等功能。

奇瑞瑞虎7大尺寸中控彩色液晶显示屏搭载了奇瑞Cloudrive 2.0智云互联行车系统。并且,清晰的显示效果和灵敏的触控操作方式也降低了整套系统的上手难度。

奇瑞瑞虎7其余内置功能还涉及了GPS导航、多媒体播放、蓝牙连接、车辆功能设置等较为实用的功能配置。

奇瑞瑞虎7自动分区空调系统可通过旋钮控制,调节左右分区的温度。

奇瑞瑞虎7而风量大小、循环模式和送风角度的调节则被整合到了中控屏幕的多媒体系统中。

奇瑞瑞虎7除此之外,360°全景影像良好的观察范围与显示清晰度也极大提升了驾驶者的行车安全。

奇瑞瑞虎7中控面板下方设置了方便连接手机的USB接口和12V电源接口。

奇瑞瑞虎7高配车型配备电动后视镜调节、后视镜一键折叠、车身稳定系统和360°全景影像系统。

奇瑞瑞虎7与此同时,四门电动车窗还全部提供了一键起降功能。

 

奇瑞瑞虎7为满足乘坐舒适性,设计者特别优化了瑞虎7(参数|询价)的座椅结构和内部填充。增加的侧翼改善了整套座椅的包裹性,而相对硬朗的内部填充则有助缓解驾乘者的疲劳感。

奇瑞瑞虎7主驾驶一侧座椅采用6向电动调节+腰部支撑,而副驾驶一侧则为手动调节。

奇瑞瑞虎7另外,高配车型的前排座椅还带有两挡加热功能。

奇瑞瑞虎7后排座椅同样宽大厚实,作为标准配备,三个独立可调的头枕和可折叠的中央扶手丝毫没有“偷工减料”。

奇瑞瑞虎7当然,后排空调出风口的设计则多少让人有些惊喜。

奇瑞瑞虎7乘坐空间方面,身高170cm的体验者在前排正常驾驶姿态下,头部可获得一拳零三指的富余空间。

奇瑞瑞虎7保持前排座椅位置不变,体验者在后排乘坐时的头部空间则进一步扩大到两拳,而膝部空间更是具有了两拳以上的宽余表现。

奇瑞瑞虎7后排地板的小幅度隆起基本不会对满员乘坐的空间舒适性产生影响。

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奇瑞瑞虎7行李厢容积尚未得到公布,但目测结果仍可充分满足消费者的日常装载需求。

奇瑞瑞虎7并且,可按4/6比例折叠的后排座椅还将实现装载空间的进一步扩展。只是座椅全部放倒后的行李厢地板并不十分平整。

 

  全新奇瑞瑞虎7(参数|询价)将提供三套动力组合供消费者选择,其中1.5T涡轮增压发动机可分别匹配6挡手动或6挡双离合器变速箱。而另一台2.0L自然吸气发动机则匹配了可模拟7挡位的CVT无级变速箱。此外,来自全新T1X专业SUV平台的底盘结构分别采用前麦弗逊后四连杆式的四轮独立悬挂。

奇瑞瑞虎7此次试驾车型搭载的1.5T涡轮增压发动机最大功率112kW,峰值扭矩205Nm/2000-4000rpm。

奇瑞瑞虎7传动系统匹配由爱信提供的6挡手动变速箱。

奇瑞瑞虎7底盘采用前麦弗逊后四连杆式四轮独立悬挂。

  出于主观情绪上对2.0L+CVT动力组合的无趣,我对1.5T+6MT车型的试驾选择可谓毫不犹豫。然而即便是搭载了一台拥有205Nm最大扭矩的1.5升的涡轮增压发动机,新车的动力输出却依旧保持着难能可贵的平顺性。脚感轻柔的离合器踏板和顺滑且带有吸入感的挡位切换均提供了十分灵活的驾驭感受。

奇瑞瑞虎7从2000转/分起即可发挥出205Nm最大扭矩的1.5升涡轮增压发动机,并没有习惯性的给予驾驶者一个明显的扭矩爆发点,强调平顺性的调校使得整车的动力输出表现得格外平顺和线性。

奇瑞瑞虎7当然,通过6挡手动变速箱的梳理,新车的加速响应依然能够做到干脆利落。只要将转速保持在发动机最大扭矩的输出区间内,轻快且充沛的动力表现总能确保你每次超车并线的轻松与顺畅。

  6挡手动变速箱有着绵密的齿比编排,从而使丰沛的动力有了更好的延续性。而作为唯一的超速挡,第六挡则可令车辆在高速巡航状态下实现更好的燃油经济性。例如在6挡80km/h的巡航速度下,发动机的转速也被压制在了1500转/分。另外,仪表盘上的数字换挡提示也能为驾驶者提供理想的挡位选择。

奇瑞瑞虎76挡手动变速箱的挡位行程不长,并带有明显的吸入感。加之灵活且毫无虚位的转向,从而让奇瑞瑞虎7具有了一定的操控乐趣。

  第二代电动转向助力系统并未在车辆处于低速或高速状态下对转向回馈力度进行调整,而是将转向系统的阻尼感始终保持如一。老实说,这让车辆在高速行驶时的方向感有些过于轻盈。但在指向性方面,新车的表现则无可指摘,方向盘的转动几乎没有旷量,这使得转向机构总能在第一时间做出足够灵敏的反应。

奇瑞瑞虎7轻巧的转向力回馈让新车收获了易于掌控的驾驶体验,但对于一台动力表现出色的SUV而言,它的转向系统还缺少了高速时的沉稳感受。

  底盘调校也是奇瑞瑞虎7值得一提的优点,在确保舒适性的前提下,新车的悬挂系统同样能够提供一定的路感反馈。并且在充分过滤路面颠簸的同时,它也丝毫不会将多余的振动传递给车内的乘坐者。因此,这套基于柔软舒适取向调校的悬挂系统仍保持着一定的柔韧性,以满足复杂路面条件下的车身稳定性。

奇瑞瑞虎7新车底盘调校带有明显的舒适性取向,但出色的滤振效果并未让瑞虎7丧失全部的支撑性。他的悬挂系统仍然韧性十足。

  编辑点评:如果奇瑞瑞虎7能够早个半年时间推出,我相信它一定会是爱卡本年度中国品牌车型大奖的有力竞争者,这一点在亲眼见到实车时便已有所感触。但其实,奇瑞瑞虎7真正打动我的还是其出色的行驶品质。1.5T车型不俗的动力表现和手动变速箱激情的驾驭方式,都让我对这台新车充满了好感。然而,从现已公布的10.99-16.39万元的预售价格区间来看,瑞虎7的“定价”仍有些偏高。毕竟,在即将迎来的市场竞争中,瑞虎7迟早要与吉利博悦和荣威RX5(参数|询价)这样的高手过招。因此,我更期待新车在正式上市后的价格表现。

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