前段时间，我写了一篇关于路虎双车战略的文章，里面讨论了路虎旗下已经国产的两款车型，分别是发现神行和揽胜极光，主要从市场定位、车型亮点以及受众人群这几方面进行了分析，感兴趣的朋友可以点击下面的链接回顾一下《谁是这么玩儿？ 发现神行/极光双车战略》。恰好最近我又拿到了一台发现神行试驾车，正好借此机会和大家分享一下关于这台车在驾驶方面的一些内容。

　　国产版本的发现神行于2015年10月正式上市，售价区间为36.8-51.8万元，相比于同级竞争对手，发现神行最大的特点总结为两个字就是“全面”。兼顾了公路和越野行驶表现，具备优异的全地形能力；功能性自不用多说，如果你想买一台售价在50万以内，7座的中型豪华品牌SUV，那么发现神行几乎是你唯一的选择。

　　作为同级中唯一一款采用了5+2座椅布局的7座中型豪华SUV，发现神行的空间表现十分抢眼。从实际体验来看，发现神行的第三排座椅具有不小的实用性，第二排座椅可前后移动160mm，灵活性以及空间的扩展性非常高。常规后备厢容积就达到了981L，而当把后排座椅全部放倒后，1698L超大的后备厢容积更是让对手望尘莫及。

　　当然，我们今天主要介绍的并不是配置和空间，而是发现神行的全路况驾驶体验，那么接下来，我们就先从公路驾驶感受聊起。

　　公路驾驶感受

　　虽然路虎品牌从来都是以强悍的越野能力著称，但可以看到，包括揽胜、揽胜运动版、揽胜极光，再到我们今天的发现神行，它们除了拥有比同级更突出的越野能力之外，公路行驶方面的表现却一点儿也不逊色，出众的全地形能力反而逐渐成为路虎旗下SUV的一大特色。而且实际上，在我们日常用车中，百分之八十甚至九十的时间都在城市，所以一台车的操控性、动力表现以及底盘舒适性等往往才是人们关注的重点。

　　发现神行的动力参数在同级中算是比较突出的，241马力、340牛·米保证了随时随地的加速需求，另外油门整体调校都偏向沉稳，变速箱很乐意升挡，早早地就能挂上9挡，正常行驶平顺性非常不错。当急加速时，变速箱的降挡速度稍稍有些迟疑，伴随着转速的提高，此时才会爆出较强的推背感。

　　发现神行真正开起来的感觉比较运动，主要因为转向的设定，虚位很小，但是不贼，不是那种特别灵活的类型，很稳健。发现神行的车身长度为4599mm，尺寸不大，所以很容易控制，车身也愿意配合你方向盘转动的角度并线或是入弯。

　　公路驾驶小结：

　　简单总结一下发现神行的公路驾驶感受，虽然它有着比较高的离地间隙（212mm），但依然具有一定的运动特质，这主要表现在转向和悬架的调校；其次，动力充沛，日常驾驶的平顺性、隔音都足够让人满意，符合一台豪华SUV该有的行驶品质。

　　尽管发现神行将一部分精力放在了公路驾驶中，但作为一台路虎，它的越野能力和通过性依然要胜过大部分竞争对手。在越野能力方面，是不需要质疑的，当然前面我也提到了，除非专业的越野爱好者，其余大部分用户可能很少去到极端恶劣的环境中，所以我们此次主要体验项目包括爬坡、泥泞、沙石以及草地等非铺装路面，来看看发现神行的表现究竟如何。

　　发现神行的油门调校比较沉稳，驾驶者可以很容易的通过油门开度来控制车速，而不会出现一窜一窜的情况。在越野过程中，车速并不是关键，主要还是看怎么能平稳安全的通过各种复杂路况。首先在面对一个相对较陡的驼峰时，发动机低扭充沛，再配合陡坡缓降功能，发现神行可以轻松自如的通过，毫无悬念。

　　在公路上，发现神行比较运动的一面给我留下了深刻的印象，悬架硬朗、支撑到位。但让人感到意外的是，它烂路的行驶品质同样出色，在遇到大的颠簸时，反而少了那种生硬的感觉，保证了车内乘客的舒适性。

　　总结：

　　在这次发现神行的全地形体验中，我们将日常可能遇到的大部分情况都包含其中，例如公路和山路驾驶，大量非铺装路面等等，总体来说发现神行的表现让我十分满意，它完全可以满足我们对于一台SUV各方面的需求。当然可能在有的项目中，一些城市SUV也可以通过，但远没有发现神行这么轻松和惬意，你甚至不用考虑有托底的危险。

　　其实现在大部分城市SUV都将重心放在了公路的行驶表现，弱化了越野能力；而一些具有强悍越野能力的SUV，公路驾驶体验又差强人意。发现神行刚好将这个平衡点拿捏的十分到位，再加上本身的5+2座椅布局，实用性大大提高，真正做到了全面、全能。