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“凯旋之翼”青春风暴 爱卡试驾凯翼X3
 

  [XCAR 试驾 原创]

  前言:曾几何时,务实、规矩等理念不再是汽车的代名词,取而代之的则是个性化以及时尚动感等词语。一个年轻的、充满新奇想法的汽车品牌——凯翼,就是在这样的大环境下诞生的。智能互联、设计草图海选等汽车行业里前所未有的元素都被凯翼融进了自己的品牌内涵中。凯翼X3(参数|询价)作为凯翼的首款SUV产品,除了拥有超高的颜值、充满科技感的配置,还将全新的iCar智能系统1.0版本装上身。在市场需求不断创新的今天,凯翼X3还是通过自己独特的魅力赢得了超高的关注度。

试驾2016款凯翼X3

  凯翼X3的外观设计由宾尼法利纳(Pininfarina)的首席设计师罗威·维赫米斯赫亲自操刀,并且充分展现了凯翼品牌的“凯旋之翼”设计理念。外观、内饰草图的全网征集也让这款年轻的SUV在设计上拥有了良好的市场基础。

试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3凯翼X3的外观设计源于i-cx概念车,设计草图又经历了互联网投票。从市场中走出来,再走回市场中去,这便是凯翼X3的造型如此受人欢迎的重要原因之一了。

试驾2016款凯翼X3硬朗的线条搭配亮蓝的车身颜色,凯翼X3只要停在那里,就散发出强烈的动感姿态。“凯旋之翼”设计理念也通过这款车型让人们熟知。

试驾2016款凯翼X3鹰翼式进气格栅与镀铬饰条的搭配非常精致,整体的形状与凯翼logo相呼应,向外侧延伸的装饰更凸显车头的凌厉。发动机盖的线条则充满了肌肉感,让凯翼X3增添了几分野性。

试驾2016款凯翼X3凯翼X3的大灯组非常耐看,鹰眼似的LED日间行车灯再一次诠释了品牌理念,一体式远近光灯配有透镜,让它的眼神犀利无比。

试驾2016款凯翼X3侧面看上去,凯翼X3属于典型的SUV式车身。车窗的镀铬饰条并没有全部包围,巧妙地设计让车侧看上去像一只俯冲的鹰。尺寸方面,凯翼X3的长宽高分别为4335/1796/1665mm,轴距达到了2530mm。

试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3圆润的后视镜整合了LED转向灯,在下方还拥有高清摄像头,用来辅佐全景影像功能。

试驾2016款凯翼X3侧面腰线穿过了门把手,而无钥匙进入以及无钥匙启动功能在凯翼X3上也不能落下。

试驾2016款凯翼X3一道优美的弧线从前翼子板延伸到尾灯两侧,让短小精悍的车身增添了不少力量感。

试驾2016款凯翼X3外挂备胎的箱盖上,巨大的凯翼logo镶在其中,整个车尾的视觉效果也因此而提高。高位刹车灯以及银色饰板的设计则更显精致。

试驾2016款凯翼X3尾灯的尺寸不大,但是内部造型与头灯一样出众。鹰眼式线条再一次被使用,点亮的效果也相当抢眼。

试驾2016款凯翼X3侧开门的设计更像是硬派SUV的设计,现在也被众多小型SUV采用。这种设计的实用性也是非常不错的,与外挂式备胎搭配,直接提升了车内空间。

试驾2016款凯翼X3单边单出的尾排比较符合这一级别的车型,但是视觉效果就没有那么出色了。

试驾2016款凯翼X3五辐花瓣式轮圈绝对是凯翼X3的加分项,双色设计非常巧妙。与之匹配的是来自佳通品牌的Giti轮胎,尺寸为215/55 R18。这款轮胎专为SUV打造,拥有出色的耐磨性能,可惜路噪偏大。

 

  凯翼X3(参数|询价)的内饰设计用三个词语便可以概括,简洁、科技还有高质感。整个中控台被软质的搪塑工艺包裹,各项功能依靠大尺寸的触控屏实现,让车内的实体按键变得非常少。除此之外,制作工艺的提升也是让人感到欣喜的地方,随处可见的真皮+缝线不再是豪华车的专属配饰。

试驾2016款凯翼X3凯翼X3的内饰采用了大面积的搪塑材质包裹,极简的设计虽然说不上惊艳,但是却非常讨人喜欢,10.1英寸的触控屏相当抢眼。

试驾2016款凯翼X3随手触及的地方几乎都是软质材料,源自德国的搪塑工艺相当令人满意,软硬度适中,做工也处于上游水平。

试驾2016款凯翼X3三辐式多功能方向盘精致有余,手感不足。真皮包裹+红色缝线拥有不错的视觉效果,下方的镂空处理也颇具运动感,唯一不足的是方向盘的手感偏硬。

试驾2016款凯翼X3 试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3 试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3仪表盘中央是一块7英寸的TFT液晶屏。能够显示出详细的车辆信息,并且能够实现仪表盘、中控屏、手机屏幕的三屏互联,科技感爆棚。

试驾2016款凯翼X3多媒体系统的UI设计相当简洁,扁平化的处理顺应了市场的需求。同时,这块触控屏的操作也比较便捷,屏幕的材质手感不错,只是有些容易留下指纹,强迫症患者可要时常擦拭了。

试驾2016款凯翼X3360°全景影像效果感人,影像的拼接非常出色,几乎完全不会出现形变,即使是小块地砖也能看清。

试驾2016款凯翼X3圆形的出风口让我想到了奥迪近些年来的设计,中央显示的温度为车外温度,空调系统的调节则在中控屏以及下方的控制键实现。

试驾2016款凯翼X3四个车窗均支持一键升降,防夹手功能也非常实用。

试驾2016款凯翼X3凯翼X3的天窗可以完全开启,进一步优化了乘坐感受。车内的通透性也因此得到提升。

 

  空间方面,凯翼X3(参数|询价)在有限的尺寸下,将利用率做到了相当不错的程度。座椅采用打孔真皮包裹,前后排的乘坐空间都能达到同级别中较为领先的程度,唯一的不足在于座椅的填充物稍硬,长时间乘坐会影响舒适度。储物空间的人性化设计也能让乘客随身物品都能找到顺手的位置。

试驾2016款凯翼X3打孔真皮包裹的座椅拥有加热功能,但是主驾驶座椅都没有配备电动调节,这一点略显遗憾。

试驾2016款凯翼X3后排座椅用料做工也非常厚道,但是中间位置既没有配备头枕也没有中央扶手。

试驾2016款凯翼X3打孔真皮在中国品牌的车型中已经不算少见了,但是凯翼X3的做工还是值得肯定的,红色缝线也增添了不少运动感。中央扶手和门板也都采用了较软的材质。

试驾2016款凯翼X3 试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3身高187cm的体验者坐进驾驶席,在调整好坐姿后,头部还拥有一拳左右的剩余空间。整体表现不错。

试驾2016款凯翼X3保持前排座椅位置不变,体验者在后排能拥有一拳的头部空间和四指的腿部空间,这在小型SUV中已经是不错的成绩了。

试驾2016款凯翼X3中间位置虽然没有配备头枕,但是地板的高度和宽度都让人满意。临时乘坐的话不会有太艰难的情况。

试驾2016款凯翼X3中控台下放的储物格深度非常不错,并且还进行了防滑处理,设计非常人性化。在上面还有一个12V电源以及两个USB插口。

试驾2016款凯翼X3后排的中央同样有一个不小的储物格,在内部拥有一个USB接口。

试驾2016款凯翼X3 试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3 试驾2016款凯翼X3

试驾2016款凯翼X3侧开门设计的行李厢容积本身就已经很大了,后排还支持按比例放倒,放倒之后的空间表现更加出色。

 

  第一代凯翼X3(参数|询价)只推出了搭载1.6L自然吸气发动机的车型,与之匹配的是一台5挡手动变速箱或者CVT无级变速箱。这台发动机的最大功率达到了93kW(126Ps)/6150rpm,最大功率则为160Nm/3900rpm。据了解,凯翼已经在着手将涡轮增压发动机放在第二代凯翼X3车型上,并且不会等很久。

试驾2016款凯翼X3凯翼X3搭载了一台1.6L DVVT自然吸气发动机,这台发动机的最大功率为93kW(126Ps)/6150rpm,最大功率为160Nm/3900rpm。

  传动系统匹配的模拟7挡CVT无级变速箱技术相当成熟,与这台1.6L DVVT自然吸气发动机的协作效果我们令人相当满意,即使自然吸气发动机的排量并不大,但这样的搭配也足以满足了大多数消费者的日常需求,并且拥有比较不错的燃油经济性。

试驾2016款凯翼X3在传动系统上,凯翼X3拥有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。自动挡车型拥有L挡及雪地模式。

  底盘悬挂方面,凯翼并没有因为成本而妥协。在这个级别较为常见的非独立悬挂并不是凯翼X3的标配,取而代之的是更加复杂的双连杆式独立悬挂+横向稳定杆。也许这对驾驶感受的直接影响并不明显,但是如此厚道的做法还是让人感到欣慰。

试驾2016款凯翼X3前麦弗逊后双连杆式的独立悬挂让这辆不到10万元的小型SUV又一次给了我们惊喜。对非独立悬挂比较敏感的消费者会很愿意为此买单。

试驾2016款凯翼X3转向助力的模式在中控屏上就可以切换,舒适模式与运动模式的差别相当大,在切换到舒适模式后,转向明显变轻。

1.6L DVVT自然吸气发动机的动力储备并没有想象中那么羸弱,在城市中穿梭,反倒给人一种轻快的感受,即使面对上坡的山路,也没有感觉吃力。急加速和超车的时候,发动机的噪音会变得明显起来,但是伴随着发动机的吼声,提速也很轻快。

试驾2016款凯翼X31.6L DVVT自然吸气发动机的动力储备并没有想象中那么羸弱,在城市中穿梭,反倒给人一种轻快的感受,即使面对上坡的山路,也没有感觉吃力。

试驾2016款凯翼X3急加速和超车的时候,发动机的噪音会变得明显起来,但是伴随着发动机的吼声,提速也很轻快。

三种转向助力模式的选择,虽然不像驾驶模式那般感觉强烈,却也对不同的驾驶状态有所帮助。舒适模式的转向力度非常轻盈,适合在城市道路中行驶,而运动模式的方向盘会明显变沉,更适合高速巡航。凯翼X3的悬挂行程较长,调校偏硬。这个所谓的硬不是那种颠的硬,而是兼顾舒适性和操控性的独特感受。

试驾2016款凯翼X3舒适模式的转向力度非常轻盈,适合在城市道路中行驶,而运动模式的方向盘会明显变沉,更适合高速巡航。

在经过小颠簸时,悬挂的回弹非常干脆,车辆的整体感很强,这样的表现有一大半要归功于后双连杆式独立悬挂。在以80km/h的时速行驶时,发动机的转速保持在3000rpm以下,发动机的噪音得到了较好的抑制。但是此时,对于胎噪和风噪的控制有所欠缺,在高速行驶时更加明显。

试驾2016款凯翼X3在以80km/h的时速行驶时,发动机的转速保持在3000rpm以下,发动机的噪音得到了较好的抑制。但是此时,对于胎噪和风噪的控制有所欠缺,在高速行驶时更加明显。

CVT无极变速箱对于燃油经济性的提升就不过多赘述了,更让人爱不释手的是它所带来的平顺性。对于一辆家用小型SUV来说,动力不需要多么强劲,而1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合就是那种让人省心的搭配。它不会过多地刺激你深踩油门,而是像路边的风景一样,柔和又亲近。

试驾2016款凯翼X3CVT无极变速箱对于燃油经济性的提升就不过多赘述了,更让人爱不释手的是它所带来的平顺性。

试驾2016款凯翼X31.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合就是那种让人省心的搭配。它不会过多地刺激你深踩油门,而像路边的风景一样,柔和又亲近。

  编辑点评:从概念车亮相,到新车正式上市,凯翼X3的关注度从未消退。上市首月就创造了超过3000辆销售记录,足以证明这款小型SUV的魅力足够吸引人。如果说凯翼这个品牌还不够为人所熟知,那么可以肯定的是,凯翼X3会通过年轻化、互联网化的强大生命力让大家充分认识这副新面孔。

  充满活力的造型设计、出色的做工及用料、方便实用的灵活空间以及优质的驾乘感受,这样一款不足10万元的智能互联SUV怎能不叫人喜欢呢?

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