[XCAR 试驾 原创]
长安CS15最早亮相于2015年广州车展，自今年4月份上市之后，就以黑马的姿态在时下最热门的小型SUV市场中屡获销售佳绩。不过上市之初投放的手动挡版本，也给一部分消费者立起了门槛。毕竟对于不少每天需要面对城市拥堵路况、以及不习惯手动挡的用户而言，能够自动换挡的变速箱将为他们每天的驾驶减轻不少负担。于是，长安也就“顺势”为CS15推出了CS15的DCT双离合版本车型。
中国品牌中以设计见长的长安汽车，自然也将CS15“勾勒”得玲珑有致。而市场销量也足以证明，赏心悦目的设计，能给消费者留下好的第一印象。
虽然长安并没有在第一时间推出CS15的自动挡版本车型，但市场销量足以证明，赏心悦目的设计，能给消费者留下好的第一印象。
放弃CS75与CS35上已经成熟的家族化设计，CS15采用更能吸引年轻消费者的设计笔触。
车头灯组采用卤素光源，内部线条切割得颇为利落。
与雾灯合二为一的LED日间行车灯，在设计上另辟蹊径，也得到了良好的视觉效果。
中网的设计打破长安固有的设计格局，带来年轻化的视觉感受。
发动机盖上的钣金折线为车头强化了力量感。
前保险杠下方装饰有银色饰条。
轮拱处的线条紧凑充满力量感，后轮至车尾部分的设计干练利落，没有丝毫的堆砌感。
双色设计的反光镜集成有转向灯。
车门采用遥控进入，不过钥匙孔并没有刻意进行隐藏。
行李架的出现对于短途旅行的储物需求提供了更多的可能性。
相对于同级别的竞争对手，CS15在车尾的设计上显得十分老练。多条钣金折线的运用勾勒出层次感的同时，没有破坏车尾厚实的线条。
尾灯造型饱满，采用卤素光源。
高速雾灯外围拢的镀铬饰条增强了精致感。
牌照架下方隐藏有倒车影像摄像头。
五辐条轮圈采用铝合金材质，轮胎采用佳通Comfort 228系列，规格为205/55R16。
内饰设计方面，虽然本次试驾的1.5L DCT车型维持了与手动挡版本相同的设计，在工艺与品质感方面与长安之前的产品有着长足的进步。
虽然本次试驾的1.5L DCT车型维持了与手动挡版本相同的设计，在工艺与品质感方面相比长安之前的产品有着长足的进步。
仪表盘采用传统的双盘布局，工艺精致可读性非常好。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，握感细腻。方向盘功能控制区集成有音响控制与定速巡航等功能。
豪华版车型的中控台区域配备有一块7英寸液晶显示屏，集成有导航与蓝牙娱乐系统。内置百度Carlife车载系统，导航软件由高德提供。
空调控制面板的做工比较细腻，旋钮的手感也不错。
空调制面板下方布置有点烟器、USB接口以及12V车载电源。
我们注意到，试驾车虽然采用传统的钥匙启动方式，不过也预留了一键启动开关的位置。
乘坐环境展示：
双色拼色座椅采用手动调节，填充物厚实且柔软。
后排横向空间相当可观，座椅也很舒适。不过后排中间座位并没有配置头枕算是一个小小的遗憾。
乘用空间展示：
身高185cm的体验者，将前排驾驶席调整至最低，头部空间约为一拳两指。
后排座椅头部空间约一拳，膝部空间约两指。
后排地板突起非常小，即便做在后排中间，也能够应付短途旅行。
储物空间展示：
行李厢空间相当可观、底板也非常平整；通过4/6比例放倒第二排座椅，可以令储存空间扩展一倍以上。
测试表现：
本次的试驾车型仍然采用之前手动挡车型上的1.5L自然吸气发动机，最大功率78.5kW(107Ps)/5500rpm，最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。传动部分匹配的是5速湿式双离合变速器。
1.5L自然吸气发动机，最大功率78.5kW(107Ps)/5500rpm，最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。
CS15双离合版匹配一部由长安英国研发中心开发的5速湿式双离合变速器。
与大多数同级别车型一样，CS15采用了前麦弗逊后扭力梁结构的悬挂系统。
◆0-100km/h加速测试
CS15配备的双离合变速箱会将起步转速限制在2500rpm左右，由于发动机最大扭矩峰值要到3500rpm才会输出，加速过程平稳，车轮未发生打滑，推背感算不上强。最终测试成绩13.6s。
◆100km/h-0刹车测试
相对于不温不火的加速成绩，CS15的刹车性能则给人留下了深刻的印象。不但制动姿态比较稳健，成绩也很出色。
绕桩测试
相对于其较高的重心，CS15在绕桩时的姿态也相当令人满意。手感轻盈的方向盘让车头的指向性比想象中来得出色。避震器的反馈虽然算不上直接，但车尾的循迹性很好。
变速箱对于绕桩节奏感的把握虽然稍显慵懒，但并不拖泥带水，整体把握比较从容，让人更容易掌握车的动力特性。
道路驾驶体验：
优异的传动效率与极快的换挡速度一直是双离合变速箱令人称道的优势。同样，低速的闯动与换挡顿挫一直以来都是双离合变速箱被人诟病的短板。而究竟怎样取舍，向来都是各大厂商所面临的一大课题。
面对传动效率、换挡速度与顿挫感的矛盾，究竟怎样取舍，一直以来都是各大厂商所面临的一大课题。
具体到CS15的表现上，正像刚刚说的，长安的工程师们显然清晰的意识到，这台代步小车最重要的任务并不是在赛场上争分夺秒，而是用一种更从容的姿态将消费者安全平顺的由A点带至B点。因此在变速箱的调校上，CS15的离合器啮合过程更加平顺。驾驶过程中，CS15不但在低速表现得非常从容淡定，就连拥堵路况下频繁的油门、刹车切换也不会让它产生不合时宜的顿挫感。
因此在变速箱的调校上，CS15的离合器啮合过程更加平顺。驾驶过程中，CS15不但在低速表现得非常从容淡定，就连拥堵路况下频繁的油门、刹车切换也不会让它产生不合时宜的顿挫感。
随着车速提升，CS15的换挡动作变得更加细不可闻，平顺性几乎可以与传统意义上的自动变速箱媲美。
由于变速箱齿比比较密的缘故，CS15的巡航转速还是稍微偏高的，80km/h时速下的巡航转速为2500rpm；而高速路时速100km/h的巡航转速已经接近3000rpm。显然这对油耗与噪音的控制都是个不大不小的问题。
由于变速箱齿比比较密的缘故，CS15的巡航转速还是稍微偏高的，80km/h时速下的巡航转速为2500rpm。
悬挂系统方面，CS15似乎也不像同级别对手那么生硬，而是倾向于将地面传来的震动梳理一番，将路面细碎的跳动过滤成轻微的俯仰动作，营造出轻松的驾驶氛围。同时，这种轻松的气氛并不会让人感到底盘的松散，而是给人类似于果冻凝胶一样的整体感。
CS15的底盘调校所营造出的轻松的气氛并不会让人感到底盘的松散，而是给人类似于果冻凝胶一样的整体感。
编辑点评：
在开放道路行驶体验中，CS15配备的这台5速DCT双离合变速箱表现出了很好的素质。或者说，长安的工程技术人员非常清楚自己想要什么。这款5速双离合变速器与发动机的匹配令人印象深刻，不执迷于漂亮的账面数据，而是给客户制造出真正富有诚意的产品，让他们能在每一天的驾驶中都能够享受轻松舒适的驾驶体验，也许这才是一个企业真正成熟起来的标志吧。
