[XCAR 试驾 原创]

　　MPV已成为国内炙手可热的新兴市场，但像江淮汽车这样对MPV这一级别进一步细分的厂家还实属少见。此次推出的瑞风M4已经是江淮汽车的第三款MPV产品，新车在定位上也是介于之前推出的瑞风M3和瑞风M5之间，而且主打的也是宜商宜家的功用。

　　外观

　　外观给人的第一印象就是那副不小的个头，毕竟车长已经超过5米，车高也接近2米，比定位更高的M5在车身尺寸上还要大，这也为车内的出色空间带来了先天条件；宝瓶状的中网配上新加入的LED日间行车灯与福特锐界的相似度很高，logo也换为全新的样式，整体并不缺乏时尚感。

新车同样采用了江淮汽车的家族式前脸，不过跟福特锐界的前脸有几分相似，车身尺寸也超过了定位更高的瑞风M5，因此第一眼会觉得其身材较为硕大。

官方宣称的宝瓶状中网更接近时下较为流行的六边形中网，不过更换了全新的logo后，与中网的搭配更协调。

细长的大灯造型配上下方的LED日间行车灯确实提升了不少时尚气质，光源采用卤素光源，而且近光灯带有透镜。

雾灯周围也加入了一条贯穿车头的镀铬装饰，搭配蜂窝状的黑色饰板，在新车设计上，江淮给人的感觉还是比较用心。

侧面的设计也并没有敷衍了事，前中后三条腰线的设计让其看上去并不显木纳。

新车的后门采用单侧侧滑门，中间车窗为手动开启，而后排车窗为负压式。

平直的车尾造型算是这类车的常规设计手法，这也是为了车内空间最大化所做的设计上的妥协，不过细节处的设计还是不同于之前推出的两款MPV车型。

LED高位刹车灯和鲨鱼鳍天线增添了一些时尚感。

尾灯也并不像瑞风M3或M5那样采用细长的设计，而是采用横向的菱形造型设计，这样也避免使得车尾相对车头来说显得比较突兀.

实拍车型还配备倒车视频影像和倒车雷达功能，这类配置也是进一步提升了在家用方面的使用性。

双五辐的铝合金轮圈造型也比较动感，轮胎则采用的国产的万力轮胎，尺寸为205/70 R15。

　　内饰

　　内饰也给人不少的惊喜，首先是出色的用料和较高的装配工艺让人好感倍增，其次是在设计上并未照搬已有的磨具，而是一套全新的设计。

内饰在设计上并未照搬已有的磨具，而是一套全新的设计，整体呈现的时尚感不错，并没有廉价的感觉。

中控上方以及车门上方都采用了软质的搪塑工艺，搭配仿木纹的装饰面板，确实能给人不少的好感。

多功能方向盘握感不错，除了常规的影音及行车信息的调节按钮外，还带有定速巡航功能。

仪表盘造型第一眼看上去与奥迪车型颇为相似，中间的显示屏也能提供油耗、续航里程等行驶信息。

中央彩色液晶显示屏采用了类似ios的UI设计，显示清晰细腻，而且系统的反应速度很快，音乐、蓝牙、导航等常规功能都有配备。

此外系统还支持百度CarLife手机互联功能，通过数据线与手机互联可以使用QQ音乐、百度地图等功能。

新车还配备胎压监测功能。

空调为手动空调。

大灯不具备自动大灯功能，但支持手动高低调节。

只有前车窗为电动调节，而且驾驶席支持一键降功能；而后视镜为电动调节。

电动天窗尺寸较大，而且设计上更多的照顾到了第二排乘客。

　　空间

　　灵活多变的空间是其一大亮点，新车采用3排7座的设计，而且座椅也是皮质材质，后排也有一套独立的空调系统，保证了后排的实用性与舒适性。第二排排座椅除了能前后移动外，还能360度旋转。

座椅采用皮质包裹，乘坐的舒适性不错，前排还带有独立的扶手，可分段式调节，调节方式均为手动调节。

第二排同样是这类车舒适性最为出色的地方，同样带有独立的扶手，而且靠背角度的调节幅度也较大。

为了满足商用，新车的底盘设计的有些偏高，保证其拥有一定的烂路通过性，不过拉手的设计也让上下车时更方便。

后排还带有独立的空调，可以设置风量大小和风吹的角度，保证了后排乘客的舒适性。

第二排座椅还支持360°旋转，灵活的设计满足多种使用场景。

第三排座椅的实用性仍然很高，包括坐垫的厚实程度、独立的头枕以及不错的横向空间都保证了其并非摆设。

此外，第三排座椅还支持拆卸和向两侧折叠，满足用户对于载货的需求。

乘坐空间方面的表现也十分抢眼，体验者身高1.75米，前排调整至正常坐姿，头部空间超过两拳。

第二排座椅调节至最后时，乘坐空间堪称奢侈，完全是高端商务型MPV的享受。

调节至最前时，腿部刚好顶到前排座椅靠背。

在第二排座椅调节至最后时，第三排仍然可以获得非常宽裕的腿部空间和头部空间，实用性很强。

在满员时的行李厢容积表现仍然非常可观，对于一般家庭出游的载物需求没有任何问题。

储物空间一览

　　试驾

　　先期上市的车型搭载了一款江淮自主研发的2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000-4500rpm，与之匹配的是5速手动变速箱。未来还将推出2.0T+6MT，1.5T+6MT，以及1.9T（柴油）+6MT的动力组合。

2.0L自然吸气发动机，最大功率108kW(147Ps)/6000rpm，最大扭矩196Nm/4000-4500rpm。

5速手动变速箱。

悬挂结构为前双横臂纵置扭杆+后钢板弹簧的结构。

线性的动力输出是自然吸气发动机的天性，这款车的动力输出同样带有这种特性，不过偏弱的扭矩加上接近2吨的车重让其很难带来较强的加速感。

5速手动变速箱的挡位行程偏长，而且2挡的挡位有些生涩，好在入挡时有一定的吸入感，而低速挡的齿比也并未设置的过大来保证低扭的表现，也是偏向平顺的设定。

偏弱的动力也造成经常需要将转速维持在较高转速区间，此时传递到车内的发动机的噪音会比较明显，对车内乘客的乘坐舒适性有一定影响。

转向手感低速时有些偏沉，不过高速行驶时会占到一定的优势，再加上一定的虛位设定，高速巡航时也不会觉得过于神经质。

悬挂从结构上就是明显更多的照顾到装载需求的，因此韧劲很足，弯道中的支撑性不错，较大的车重加上高扁平比的轮胎几乎碾平了小的振动，但是过减速带时，车身就会有明显的弹跳。

　　总结：瑞风M4从设计、做工到配置上在10万元这个级别的确实算得上出色，而且多变的空间也是其一大卖点，不过较弱的动力表现很难让人满意。作为填补江淮汽车在MPV产品线上的战略产品，我还是比较期待其后续推出的几款动力组合。