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换“心”再来战 试驾长安CS75 1.5TGDI
 

  [XCAR 评测 原创]

  新疆风景秀丽,吸引着很多自驾游爱好者前来游玩。此次长安CS75(参数|询价)的试驾活动,便始于新疆的赛里木湖。这个被誉为“大西洋最后一滴眼泪”的高山湖泊海拔高达2000多米,CS75作为长安汽车最为重要的车型之一,在高原海拔的表现让我非常期待,因为它只搭载了一台排量为1.5L的涡轮增压发动机。

长安CS75

  长安CS75在中国品牌紧凑型SUV的领域中已经征战多年,面对竞争对手实力不断壮大,CS75显得有些力不从心。与对手采取的“颜值战”不同,此次CS75改变的主要是内在部分,不是内饰,而是动力总成:新车型搭载了全新1.5TGDI发动机,配合6速手动变速箱。这无疑更加完善了CS75的产品布局,同时消费者的可选择性也更为广泛。

长安CS75 1.5T

长安CS751.5TGDI车型外观与其他CS75相比并无太大变化。或许这种硬朗的风格会一直保持延续,直到换代。

长安CS75 1.5T前进气格栅刻有“CHANGAN”标识的镀铬装饰一直是CS75车头最为醒目的特点之一。周围折角线条复杂,立体感跃然而出。

长安CS75 1.5T与老款车型蓝色的日间行车灯不同,16款车型改为普通样式的双圆造型。搭配高配车型的氙气大灯显得非常提神。

长安CS75 1.5T

长安CS75 1.5T车身侧面同样充满硬朗的线条。微微上翘的腰线贯穿车门,与前后轮拱的弧线交相呼应。

长安CS75 1.5T车尾造型趋于平淡。相比于老款隐藏式的排气管,16款车型双边共双出的设计终归要美观不少。

长安CS75 1.5T车尾右侧的标识透露出其搭载的是1.5TGDI发动机,这也是外观上区分CS75搭载何种动力总成的最醒目特征。

长安CS75保险杠并没有与车身同色,撞色的设计使得车尾看起来层次感更为分明,隐藏在其中的四颗倒车雷达探头位置较低,有利于车尾盲区的监测。

长安CS75CS75 1.5TGDI车型使用优科豪马轮胎,型号为225/65R17。厚胎体不仅能够增加行走非铺装路面的信心,同时静音性也较好。

 

虽然是新增车型,但毕竟脱胎于现款车系,所以CS75(参数|询价)的内饰用料与近期上市的竞争者相比并无优势。但好在做工方面比较优秀,各种零部件的拼接显得较为整齐。但从非官方渠道了解到的消息称,这种局面将会在短时间内改善。

长安CS75 1.5T内饰的乏善可陈让人有些提不起兴趣,大面积的硬塑料手感一般,不过好在做工方面长安下足了功夫。

长安CS75 1.5T方向盘采用真皮包裹,手感虽然稍硬但大小适中。集成在其中的功能键非常丰富,有趣的是看起来像滚轮的音量调节键其实只能上下拨动。

长安CS75试驾 长安CS75试驾

长安CS75试驾 长安CS75试驾

长安CS75试驾双炮筒仪表盘曾经作为运动性的标志之一出现在各种“性能车”上,但配合灵巧的方向盘出现在一款SUV身上,我却丝毫没觉得有任何不妥。

长安CS75试驾醒目的7英寸触摸屏幕被两侧翼展式的出风口围绕,和谐统一。下方空调系统所占面积甚至比屏幕更大,避免了头重脚轻之感。

长安CS75试驾1.5TGDI共三款车型,其中100万像素的360°全景影像功能只出现在顶配车型上。

长安CS75试驾空调系统按钮设计得非常大,方便驾驶员控制,不过两列纵队的排序却影响了驾驶员盲操作的便利性。

长安CS75 1.5T挡杆前方设有宽大的储物格,能够容纳大屏幕手机。旁边的把手连接中控台与地台,起到承上启下的作用。

长安CS75 1.5T储物格内部接口一应俱全,包括点烟器接口、AUX和USB接口,以及12V电源接口。

长安CS75 1.5T挡杆后方带有前排座椅加热,此项配置同样只出现在1.5TGDI的顶配车型上。

长安CS75试驾除了最低配车型缺少AutoHold功能之外,其余车型均带有电子驻车系统及AutoHold功能。为了安全考虑,电子驻车功能需要同时踩下离合器、刹车才可以开启或关闭。

 

与竞争对手相比,CS75(参数|询价)的车身尺寸是一大利器。在车内空间方面这一特点表现得更为淋漓尽致。舒适的前后排座椅能够包容每一位不同身型的乘客,而后排全平的地板更体现了中国车了解中国人的特点。

长安CS75CS75的主驾驶座椅带有6向电动调节功能,副驾驶位则是手动调节。座椅整体偏软,较为厚实。由于坐垫长度较为理想,所以对于膝部支撑很到位。

长安CS75后排座椅同样可圈可点,不仅能够实现靠背角度可调,同时还能够在座椅放倒时保持与行李厢之间的平整度。

长安CS75体验者身高173cm,调整好坐姿后前排头部空间约为一拳。

长安CS75保持前排座椅不动,后排座椅靠背最靠后时,头部空间约为一拳+四指,腿部空间约为一拳+一掌。

长安CS75后排座椅靠背最靠前时,已经不能舒适的乘坐了,此时头部空间约为一拳+两指,由于后排座椅只支持靠背调节,所以对腿部空间没有影响。

长安CS75 1.5T车门把手内侧有胶垫,手机可以安心地放在这个位置不怕被划伤,但由于空间较小所以适合放入iPhone 5大小的手机。

长安CS75 1.5T中控台下方的储物格才是放手机的正确位置,不仅大尺寸手机不会感到压力,同时还能为手机充电。

长安CS75 1.5T中央扶手箱为分层式设计,上面一层可以容纳手机、香烟以及钱包之类的物品。下面一层的深度与听装饮料相仿。

长安CS75 1.5T 长安CS75 1.5T

长安CS75 1.5T 长安CS75 1.5T

长安CS75 1.5T 长安CS75 1.5T

长安CS75CS75的行李厢空间非常充足且平整。后排座椅能够实现4/6分放倒,由于后排座椅的坐垫在放倒时能够自动向前移动,所以靠背能够实现与行李厢地板平齐。

 

此次面世的三款CS75(参数|询价)车型均搭载了BlueCore 1.5TGDI发动机,其最大功率125kW(170Ps)/5500rpm;最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。与动力总成匹配的均为6速手动变速箱。

长安CS75试驾新车型搭载了1.5TGDI涡轮增压发动机,最大功率为125kW(170Ps)/5500rpm;最大扭矩为230Nm/1950-5500rpm。

长安CS75试驾与动力总成匹配的是6速手动变速箱。此外,在试驾环节中了解到,搭载1.5TGDI发动机的CS75将有很大可能会推出自动挡车型。

长安CS75曾经以1.8T涡轮增压、2.0L自然吸气发动机打天下,而如今增加的小排量涡轮增压发动机是否能够赢得消费者认可呢?小排量就意味着“小马拉大车”吗?

排量小并不意味着动力弱,至少在CS75上是这样的。在手动挡的帮助下,将车速提至80km/h简直丝毫没有犹豫,当发动机处在3000rpm左右时则是其最亢奋的时刻,而当发动机转速提升至5500-6000rpm之间时,则会出现断油的情况。很明显,涡轮对于提升这款发动机的动力帮助很大,但在驾驶过程中却很难发现它何时介入,平顺得像一台自然吸气发动机。

长安CS75 1.5T虽然排量只有1.5T,但通过试驾后我发现它并没有想象中的那么弱不禁风,这种喜出望外的感觉确实是我完全没有想到的。

长安CS75 1.5T6速手动变速箱同样顺手,但换挡行程稍微不够利落。由于不熟悉车辆状况,可能在第一次接触时会找不好4/6挡,5进6时稍不注意便会挂错挡位。

6速手动变速箱齿比绵密,在6挡120km/h巡航行驶时,发动机转速已经到了2700rpm左右。这对于燃油经济性不会有好的帮助。但令人意想不到的是,1挡起步时,发动机转速在1000rpm时松开离合器都不会感到闯动感,这无疑大大减轻了驾驶员在低速蠕行时的“体力劳作”。

长安CS75试驾油门与刹车踏板貌似不像“亲兄弟”,因为它们的性格非常迥异。油门踏板脚感轻盈,松开接入点稍显含糊的离合器后便轻松起步;而刹车踏板却较为沉重,且初段刹车力度并不算大。

长安CS75试驾方向盘手感类似轿车,虚位很小并不沉重,但也不会轻得发假。在高速行驶时方向盘并没有因为其SUV的身高而严重摆动。

CS75在噪音控制方面同样值得称赞,如今大多数车型都能够实现静止怠速时车内的平稳性,此时噪音同样也会被抑制得非常出色。而当车辆运动起来时,各家的NVH功底将尽数浮出水面。高速行驶时,CS75的路噪被控制得十分出色,但这也让风噪变得更加明显,从A柱及前风挡传来的风声不绝于耳,多少有些扰人。

编辑点评:面对竞争对手的“高颜值”战略,CS75仿佛是一个太极高手,避开正面交锋。在大多数竞争对手并没有选择小排量涡轮化的时候,长安再一次走在了前面……

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