[XCAR 试驾体验 原创]
当你听到RS6、RS7、R8这几款性能车名称的时候，你会有什么样的心理反应？一定是满脸的笑容和内心按捺不住的骚动。但是，光听听就够了吗？显然不是。如果能有一个机会，可以亲自驾驶奥迪旗下的高性能车驰骋在专业的赛道上，这应该是很多车迷藏在心中的梦想，只是很难实现罢了。而我却有幸参加了“2016奥迪驾控汇-珠海站”的活动，获得了一次在专业教练的指导下，驾驶百公里加速时间4秒内的车型与赛道亲密接触的机会。
快速了解“奥迪驾控汇”
“奥迪驾控汇”始于1980年的德国，2003年正式引入中国，活动期间有资深的ADE（Audi Driving Experience，简称ADE）专业教练亲自授课，一对一地进行高性能赛道驾驶培训。经过13年的发展，如今奥迪驾控汇已涵盖“赛道体验”、“冰雪体验”以及“驾控体验”3个层级内容，满足不同用户的极限驾控需求。奥迪驾控汇是对奥迪动感驾驭乐趣的完美诠释，从中您不仅能感受到奥迪汽车的卓越性能，还能享受到纯粹极致的驾驶体验。而这次，我参加的就是在珠海赛车场举办的“赛道体验”活动，这已经是今年的第三站了，此前的上海站、成都站活动已成功举办。
作为奥迪品牌产品体验最丰富、驾控培训最专业的平台，2016奥迪驾控汇涵盖了“赛道体验”、“冰雪体验”以及“驾控体验”3个层级内容，满足不同的极限驾控需求。而今年，奥迪驾控学院的启动将为广大用户带来系统化、专业化的驾控培训以及安全驾驶理念。
相信大家对珠海赛车场都并不陌生，它建于1996年，全长4.3km，有4个左弯、10个右弯以及两条分别长900米和500米的直道，是国内第一个国际性赛车场。
在任何激烈的赛道驾驶之前，专业的理论培训必不可少，而奥迪教练团队的真容不可谓不强大，包括了中、德两国十余位资深ADE教练，他们将在两天的赛道体验日中对我们进行全程培训。
理论培训包括了对珠海赛道的详解和每台车本身的性能概览，在场的每位学员都听得十分入神。
谁说女司机不如男司机，这位女车手在后来的赛道表现中，用自己的颜值和实力征服了在场的男同胞们。
车型介绍
TTS Coupe（后文简称TTS）：奥迪运动型轿车中的入门车型，搭载一台286马力的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大扭矩输出为380Nm/1800-5200rpm，百公里加速时间4.7s。得益于它4191mm的车长，它将出现在我们的绕桩科目培训中。
RS5 Coupe（后文简称RS5）：进入中国市场的第一款奥迪RS车型，搭载一台4.2LV8发动机，最大功率331kW(450Ps)/8250rpm，最大扭矩430Nm/4000-6000rpm。注意看，其最大功率的转速为8250rpm，这也是本次体验车型中除R8之外的第二款采用大排量自吸发动机的车型。
RS 6 Avant（后文简称RS6）：号称“地表最强旅行车”的RS6，有着鲜明的人格分裂特征，采用一台4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率412kW(560PS)/5700-6600rpm，最大扭矩700Nm/1750-5500rpm，百公里加速时间仅3.9秒。
RS 7 Sportback performance（后文简称RS7）：普通版RS7采用与RS6相同的560匹4.0T V8发动机，但是奥迪这次为我们提供的为performance高性能版本，最大功率被压榨到445kW（605Ps），最大扭矩达到惊人的750Nm，百公里加速时间为3.7秒。
R8 V10 Performance（后文简称R8）：先说百公里加速时间吧，3.2秒，这是一个足以让人汹涌澎湃的数据，再加上其中置四驱的布置形式，让R8车型在奥迪车迷心目中有着神圣不可动摇的地位。
科目培训一：弯道练习
要想在整个赛道上随心所欲的去过弯，首先得踏踏实实做好基本功。所以，我们体验的第一项内容就是弯道练习，体验车型可以选择RS5、RS6或者RS7车型，在专业教练的指引下，熟悉每个弯道的走线和刹车点。
从航拍的珠海赛车场全景图来看，整个赛道包含3个大的U形弯和多个直角弯，在过弯的时候，一定要遵循外-内-外的走线规则，入弯时，一定要松开油门并切着内侧的弯心进入，出弯后打开方向并加油。
为了让学员们尽快熟悉线路，工作人员为我们在每个弯心和出弯点都摆上了桩桶，即使是没有赛道驾驶经验的学员也能够在最短的时间内获得较大的提升。
弯道中，RS6和RS7车型表现出了相似的运动特性，4秒内的百公里加速时间十分暴躁，由于采用了发动机前置布局，虽然采用了奥迪看家的quattro四驱，在高速入弯时，还是会有一定的推头现象出现。所以，控制好入弯速度和入弯方向显得非常重要，这也是跑好整个赛道的基础。
在过U形弯和直角弯前，我们需提前减速，找到一个合适的车速和入弯点入弯，进弯过程中只需控制好方向而不需施加油门，一个错误的入弯动作很容易让车辆冲出赛道。
RS6&RS7两台车均是奥迪RS旗下的当家花旦，两车虽然有着不同的韵味，但却都具备了相近的运动性能。如果让我选，我还是倾向于RS7，它那种西装革履般的“骚气”比旅行版的RS6来的更直接些。
科目培训二：蛇形绕桩训练
相比弯道训练，绕桩能够让我们更快地了解车辆的重心变化，在不断的打方向和加油过程中，熟悉车辆的动态特性以及操控极限。在奥迪ADE专业教练的指导下，学员们学会了要在入桩前松掉油门，防止车辆的重心过度向外，切入桩桶后迅速、短暂地施加加油动作，同时转向动作也要尽量柔和、线性，让重心慢慢地变化。
TTS在奥迪运动型车中身材最为娇小，所以成为了绕桩训练的首选车型，在整个绕桩过程中，TTS表现出了出色的灵活性和循迹性能。
245/40 R18的大尺寸宽胎，能够牢牢抓住地面，具备电磁减振功能的前后悬架提供了足够的侧向支撑力，车身姿态矫健。
每一回合跑下来，专业的德国ADE教练会耐心地向学员指出刚才绕桩过程中美中不足的地方，并给出合理的改进建议。
科目培训三：ABS紧急制动&变线
紧急制动在我们的日常驾驶过程中都会遇到，但是在紧急制动的同时再紧急变道却是很少会碰到。这项体验模拟紧急制动后，万一后方车辆反应不及就可能会造成追尾的极端情况。多次训练后，的确能够提高日常道路驾驶时的紧急避让意识。
这个项目使用的是RS7车型，车辆尺寸适中，更加贴合咱们实际用车的情况。
紧急制动的要点之一，就是在过了刹车点后，全力踩下刹车踏板，建立最强的制动力度，并轻柔地旋转方向盘。
在强大的制动力下，任何一个幅度过大的转向都会很容易让车辆失控，所以我们仅仅需要一个小幅度的避让动作即可。
按照外籍教练的说法就是“我们的制动力度太轻了，还不够重。”对此，他给出了纠正意见：“Hit and stronger”（不是踩，而是使劲地用脚去大力撞击制动踏板。）
最后一项：全程赛道驾驶
经历了以上的几个科目培训后，我们终于等来了最激动人心的跑全场，并且终于能开上R8车型了。在跑全场的时候，我们需要注意几个问题。首先是全程车速会比之前的科目培训高出不少，每位车手需控制好足够的前后车距；其次，不同于之前的弯道培训，跑全场的时候是连续过组合弯，过弯难度比单个弯道要难一些，车手更需要集中精力并将视野稍微提前一些；最后，这次驾驶的是一台搭载5.2L V10发动机的高性能R8车型，比RS6和RS7更直接，操控难度和驾驶乐趣更高。
越是到最后，越是精彩，压轴出场的总是会给我们带来惊喜。这台跻身超跑俱乐部的奥迪R8 V10 Performance带给了我非常大的惊喜和挑战。
说实话，这也是我第一次驾驶性能如此强劲的车型，如果放在普通公路上，我肯定不会去碰它，它压根就不是给你城市日常代步用的，赛道才是它的天堂。
R8在珠海赛车场的赛道里，表现出了极高的操控极限，如果不是错误的操作，它完全有能力陪伴你跑完全场，并且向你展现出你个人的最好成绩。
最后的全力冲刺和中置V10发动机所带来的嘶吼，是对每一位车手最后的奖赏和呐喊。这种感觉只有在大直道中才能有所体会，当然，你还需要一台奥迪RS车型或者R8。
编辑总结：珠海赛车场不同于上海赛车场，由于建设较早，难度不高，赛道等级比上赛稍低一些。但是，这里却培养出了众多赛车手，非常适合没有赛道驾驶经验的朋友们初次尝试。在本次“奥迪驾控汇-珠海站”的活动中，我们体验到了奥迪全系的高性能车型，并且从专业教练那里学到了赛道驾驶的一些基本要领，总的来说收获还是非常大的。让中国的汽车运动爱好者获得专业的培训，弘扬汽车文化一直是奥迪驾控汇努力的方向，也是奥迪中国举办这个活动的初衷，我们也热切期待奥迪能够举办更多类似的活动并带给我们惊喜。
