[XCAR 试驾 原创]
意大利人从来不会缺乏热情与想象力。当强大的德国竞争对手以严谨严肃的造车理念在豪华轿车领域叱咤风云的时候，意大利人却另辟蹊径，发挥他们激情四溢的民族性格与高深的艺术造诣，将跑车的性能表现与豪华轿车的优雅舒适结合到一起，把车主从后排的端坐中一下拉到了方向盘的后面。虽然相同的价位也许可以买到配置或性能都更高的同级别竞品，但是在绅士们的审美品位和享受驾驭的感性需求面前，所谓的性价比又何足挂齿呢？
早在1963年，头顶海神三叉戟并在F1赛事中斩获多次冠军的玛莎拉蒂率先在意大利都灵车展上推出了由皮埃特罗·费鲁瓦（Pietro Frua）设计的“Tipo 107”。这辆从5000 GT上获得灵感的Quattroporte总裁车型首次向世人展现了将其跑车的高性能与豪华轿车的气质与舒适有机结合而创造出的全新车型，并受到了上流社会的追捧。大获成功的第一代总裁也坚定了玛莎拉蒂在运动型豪华轿车领域继续探索的决心。
第一代总裁Tipo 107（1963-1970）
第一代总裁是玛莎拉蒂推出的第一款高性能四门轿车。最高时速高达255km/h，是当时世界上最快的四门轿车。优雅的外形、舒适的乘坐感受加上4.2L、4个双腔化油器V8发动机的强大动力，令总裁车型一登场便大受名旺贵族的追捧。
第一代总裁是玛莎拉蒂推出的第一款高性能四门轿车。最高时速高达255km/h，是当时世界上最快的四门轿车
第二代总裁 AM123（1973-1975）
在上世纪70年代初在全球遭遇石油危机的背景之下，玛莎拉蒂被雪铁龙收购。博通以"楔形"风格为第二代玛莎拉蒂总裁的设计定下基调。发动机由V8改为3.0LV6发动机，在与雪铁龙的蜜月期中，玛莎拉蒂总裁成功地吸收了雪铁龙包括液压气动避震在内先进的底盘技术。
博通以"楔形"风格为第二代玛莎拉蒂总裁的设计定下基调。发动机由V8改为3.0升V6发动机，轮上马力降至210Ps。
第三代总裁 Tipo AM 330（1979-1986）
第三代总裁重新装配上大排量V8发动机，发动机的功率也达到了220kW（300Ps）。外形在继承第一代总裁传统的元素同时加入了新的设计。成功的外形设计、奢华的车内装饰以及宽敞的乘坐空间使第三代玛莎拉蒂总裁成为了包括意大利总统桑迪罗·皮蒂尼在内等各国皇室成员以及国际名人的座驾。
成功的外形设计、奢华的车内装饰以及宽敞的乘坐空间使第三代玛莎拉蒂总裁成为了包括意大利总统桑迪罗·皮蒂尼在内等各国皇室成员以及国际名人的座驾。
第四代总裁（1994-2001）
玛莎拉蒂在1993年易主菲亚特。1994年，由著名的马塞洛•甘迪尼操刀设计的第四代总裁在都灵车展问世，换到了功率达到209kW（284Ps）的2.8LV6双涡轮增压发动机，并且风阻系数仅有0.31 cd。1995年推出的3.2LV8 双涡轮增压发动机功率进一步提升至246kW（334Ps），极速更是达到了270km/h。
玛莎拉蒂在1993年易主菲亚特。1994年，由著名的马塞洛•甘迪尼操刀设计的第四代总裁在都灵车展问世。
第五代总裁（2003-2012）
在经历了41个春秋，4代车型的发展演变之后，在2003年的法兰克福车展上，由宾尼法利纳设计的玛莎拉蒂第五代总裁首度亮相。第五代总裁搭载了法拉利的4.7LV8发动机，使之成为了一款真正意义上的四门豪华运动房车。第二年8月，玛莎拉蒂携第五代总裁车型正式进入了中国市场。
第五代总裁搭载了法拉利的4.7LV8发动机，使之成为了一款真正意义上的四门豪华运动房车。
第六代总裁（2013-至今）
第六代，也就是最新的玛莎拉蒂总裁于2013年问世。本次试驾的2017款总裁无论在外观内饰设计还是电子科技装备方面都有多项全新的升级优化，加上性能上的提升使之继续保持着意大利豪华运动型四门轿车的典范。
2017款总裁无论在外观内饰设计还是电子科技装备方面都有多项全新的升级优化，加上性能上的提升使之继续保持着意大利豪华运动型四门轿车的典范。
新款Quattroporte总裁在外观设计上进行了12处细节部分的更新。旨在保持玛莎拉蒂总裁经典设计风格的基础上强化优雅气息。总体而言这些细节更新设计使2017款玛莎拉蒂总裁更显精致。并体现出更多男性化的刚毅气质。
2017款玛莎拉蒂总裁外形上的改进为其带来更多优雅气息与男性化的阳刚气质。
前散热格栅的镀铬饰条变得更加简洁和具有雕塑感，以此散发出的车头线条自前向后勾勒出了玛莎拉蒂的经典曲线。内部增添了主动型电动空气百叶窗。不但可对发动机温度进行优化控制，更能降低车身风阻系数，使Quattroporte总裁轿车的空气阻力系数（Cx）降低10%，达到了0.28。
前散热格栅的镀铬饰条变得更加简洁更加具有雕塑感，以此散发出的车头线条自前向后勾勒出了玛莎拉蒂的经典曲线。
散热格栅内部的主动型电动空气百叶窗使Quattroporte总裁轿车的空气阻力系数（Cx）降低10%，达到了0.28。
玛莎拉蒂配备了形状独特的自适应前部灯光系统（AFS），可根据驾驶者的驾驶风格和车速，以及当前环境自动调节照明光束的深度和宽度，并可以自动选择四种照明模式。
大灯为远近光一体设计，光源为氙气。当LED日间行车灯点亮时车头更显犀利。
侧面流畅而又不失力量感的线条散发着一种不会为时间流逝所改变的魅力。
车尾大体造型与老款相同，区别在于尾灯的变化以及保险杠上的细节差异。
全LED尾灯将制动灯、转向灯、倒车灯以及后雾灯整合到了环形示宽灯的边框内部。依旧体现出鲜明的玛莎拉蒂风格。
车尾的造型就像一件雕塑艺术品。线条简洁而不简单，深厚的设计造诣在此发挥得淋漓尽致。
V6车型排气管采用了镀铬不锈钢材质的椭圆形四出排气。而V8车型的排气管口造型会稍有区别。
除了带状LED转向灯外，后视镜还集成了360°全车影像系统的侧面摄像头。
两侧翼子板上的散热口也是自第五代总裁车型延续至今的经典设计，其类似鲨鱼腮的造型与攻击性十足的前散热格栅遥相呼应。
选装的21英寸铝合金轮圈配备245/35前轮胎和285/30后轮胎，型号为倍耐力（Pirelli）P-Zero系列，以良好的抓地力和操控性见长。
总裁标准版就已经配备了由Brembo代工的前对向四活塞刹车卡钳和345x28 mm通风式刹车盘，后刹车采用Continental浮动式刹车钳和330x22 mm通风式刹车盘。
玛莎拉蒂总裁的车身尺寸在同级竞品中占有明显优势。
新款玛莎拉蒂新款Quattroporte总裁的内饰升级多达11项。设计优雅做工精致，环绕式仪表台带来了歌剧院式的视觉层次感。而皮革与名贵木料组合而成的驾驶舱内饰通过巧妙的设计并没有任何臃肿感，给人更多的感觉是轻盈与精致。除了成功营造出高贵奢华的驾乘氛围之外，另有可选的GranLusso和GranSport装饰满足了车主的个性化和独特风格需求。
三辐真皮方向盘与老款造型相同，皮质细腻手感不错，只是把握时稍欠一点充实感。左右两边分别为定速巡航控制与多媒体控制按键。
方向盘两侧的金属换挡拨片操作质感上佳。每一次换挡时从指尖传来的丝丝凉意感觉非常好。
仪表盘同样延续了之前的设计，由机械式转速表和时速表，以及一个7英寸TFT显示屏组成，分辨率较高，信息读取便利。四驱车型还可实时显示驱动力分配情况。
新款总裁配备了采用8.4英寸高分辨率多点触控显示屏的全新信息娱乐系统，10扬声器、一个12声道900 W放大器和一个高性能亚低音扬声器的Harman Kardon音响是新款Quattroporte总裁的标准装备。
带有空气质量传感器的自动空调系统带有13个出风口，可实时计算车外环境的污染水平，并防止被污染空气甚至有毒气体进入车内。
发动机的一键启动/停止按键设置在方向盘左侧下方，镶嵌在皮革中的金属外环显得十分精致。
排挡杆后方实木中控台上带有新增的多媒体旋钮控制器。
新款总裁的内饰无论造型设计、用料还是颜色搭配，到处彰显着艺术感与精致。
新款总裁除了注重驾驶乐趣之外，对后排乘客的舒适性也同样重视。在后排控制面板上可以分区控制空调风量、温度，以及座椅加热等。
驾乘空间最大化是玛莎拉蒂在设计之初就确立的明确目标，并且竭力为后排成员提供舒适尊贵的乘坐感受。新增的GranLusso选装套件还可以提供两个带有通风和电动调节独立式后排座椅。
8+4向电动调节的前排真皮座椅使用了三种杰尼亚内饰组合之一，非常具有古典美的棕红色皮质与灰色织布材质相结合，坐垫腿部支撑充足，靠背偏硬，在激烈驾驶时能提供足够的侧向支撑。
后排座椅的坐垫与靠背同样偏硬，但人机工程学合理，比较容易找到舒适的坐姿。
座椅缝线针脚细致，皮质细腻，织布区域可以为臀部提供更好的摩擦力。
体验者（身高186cm）坐到驾驶席座椅放到最低，头部空间有三指距离。
保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部空间剩余一圈三指，头部空间两指。
后排座椅中央通道的较大隆起是后驱或四驱车型不可避免的问题，好在这个级别车型满载5人的几率并不多。
车内储物空间展示：
新款总裁装备了3.0V6和3.8V8两种涡轮增压发动机，均由玛莎拉蒂和法拉利合作设计，法拉利制造。试驾车型所配备的3.0V6双涡轮增压发动机输出功率达到了257kW（350Ps）/ 5,500rpm，峰值扭矩500Nm/1750-4500rpm。其功率比前期型号增加了20Ps。
3.0V6双涡轮增压发动机输出功率达到了257kW（350Ps）/ 5,500rpm，峰值扭矩500Nm/1750-4500rpm。
海神的三叉戟似乎在低调的炫耀着它的实力。
得益于底盘、车身和悬挂系统大量采用铝材制造，玛莎拉蒂总裁 V8车型的重量为1900kg，比上一代车型轻了94kg。V6车型的重量为1860kg，结合双叉形臂前悬挂和多连杆后悬挂和50:50的前后重量分配，为总裁的运动性能打下了坚实根基。
双叉形臂前悬挂和多连杆后悬挂和50:50的前后重量分配，为总裁的运动性能打下了坚实根基。
新款总裁配备了机械式限滑后差速器。轮间锁止比率为：加油状态35%，收油状态45%，懂得享受驾驶的车主们一定会满意。
在实际驾驶过程中，这台3.0V6发动机的输出线性程度非常接近大排量自然吸气发动机的输出感受。从2000rpm以下的转速区一直到接近红线都能提供较为充沛的扭矩。全力加速过程中感受到的并不是暴力，而是随着油门下压与发动机转速上升越来越强，底气十足的澎湃感。
在实际驾驶过程中，这台3.0V6双涡轮增压发动机的输出线性程度非常接近更大排量自然吸气发动机的输出感受。
8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。在山路驾驶中保持较高的发动机转速需要按下挡杆左侧的M按钮切换至手动模式。在山路上到达弯心逐渐回正方向盘加大油门的出弯过程非常的顺畅爽快。
8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，总能按照你的预想随时切换到需要挡位。
2017款总裁没有采用当前流行的电动助力转向系统，而是选择了液压动力转向系统，虽然方向盘的握感还稍欠充实并且在低速时偏重，但换来了丰富的路感，我更愿意把这理解成一种对于驾驶乐趣的执着。
在连不少跑车品牌都改用电动助力转向的今天，玛莎拉蒂总裁依旧使用液压助力转向，我更愿意把这理解成一种对驾驶乐趣的执着。
悬挂对于细碎震动的过滤很彻底，但又会保留一部分路感传达给驾驶者。在连续多弯的山路上驾驶能感觉到悬挂对于车身的支撑很足。并且在连续转向的时候能很拉住车身，避免过多的重心转移。
悬挂对于细碎震动的过滤很彻底，但又会保留一部分路感传达给驾驶者。
结合刚性很高的车身以及较宽的运动型轮胎，使新款总裁拥有很高的操控极限。并且通过丰富的方向路感和底盘信息传递，再结合玛莎拉蒂排气特有的嘹亮歌喉。让日常驾驶的时候也能拥有充足的驾驭快感。
新款总裁的排气系统由位于每侧气缸体的排气管内的旁通阀控制，当发动机转速达到3000rpm以上时旁通阀打开并发出浑厚，犹如男高音般的高亢音色。
编辑小结：玛莎拉蒂对2017款总裁的改款并不仅限于某些小细节的改进，而是包括了一些实际功能的革新。在底子本来就很好的运动型豪华轿车上做出如上改进，能看出玛莎拉蒂的诚意。
