[XCAR 测试 原创]

　　如今的年轻人非常讲求生活品质，就算并不富裕，也要在有限的资金里做出吻合自己个人风格的选择。例如一对年轻情侣约会吃一顿晚饭一样，虽然吃的东西无外乎烹、炒、蒸、炸这些类型，但就是得选择一家富有情调的主题餐厅来搭配，才符合这浪漫的气氛。也许起亚的设计师就是抓住了年轻人的这个特点才着力打造了这样一款车---起亚KX3。

　　而本次我们要测试的是该车型最新改款，而且拿到的是2017款KX3 1.6T傲尊版，属于整个车系中的顶配车型。

作为KX3的中期小改款车型，新KX3的整体变化其实并不大，可以说除了外观前脸有变化之外，其余基本维持了老款的设计。另外，车型数量上也进一步得到了精简，1.6L排量车型由原来的5款变为了4款，1.6T车型由原来的3款变为2款，而略显鸡肋得2.0L车型则已经被厂家取消掉了。无论怎样，我们还是希望通过这篇测试文章让大家更深入的了解该车型的变化以及实际性能，也让那些对该车型还不了解的朋友对它有了更多的认识。

新款车身较老款最主要的变化全部都集中在了前脸，加大的“虎啸式”进气格栅更加符合目前起亚家族车型的设计风格。换句俗话来说就是“更像一家子”。

新KX3朝气蓬勃、特立独行的气质非常吸引，车停在那里简直就像一位刚从釜山飞到国内的“韩国小鲜肉”一样，极富“眼缘”。估计这个设计更能赢得年轻女性人群的青睐。

“双眼”也刚做完整容手术，由那对显得有些呆滞的圆眼变成了两道炯炯有神的“丹凤眼”。这手术不是白做的，远近光灯源全部改为氙气灯泡，透镜也整合进了大灯。

LED日行灯被移到了雾灯位置，而且非常好用的弯道辅助照明功能也被加了进来。

车身长/宽/高尺寸分别为4270mm/1780mm/1645mm，轴距为 2590mm，在同级别里属于中等水平。

测试的车型配色为“青花瓷”，乳白色的车顶颜色使得车身更加富有个性。除了这款颜色之外，整个车型还有另外6种颜色，分别是牡丹红、透明白、琥珀棕、梦幻蓝、单墨色和钛银色。

除1.6L低配车型外，其余车型均配备了银色的行李架。

单边双出的排气也不再采用隐藏式的设计。

顶配车型采用的是NEXEN（耐克森）品牌 规格为215/60 R17的轮胎，在测试过程中，这套轮胎的各方面属性表现的都比较平均。五辐的铝合金轮圈样式依旧与现款车型保持一致。

虽然新KX3完全延续了老款的内饰设计，但不得不说，其设计语言非常成熟，红黑的内饰配色运动味十足，尤其是红线缝合的皮革以及触控屏、空调出风口上的红色装饰框更勾起了你对它的驾驶欲望。

不过，当你触碰到它那硬邦邦的塑料覆盖件时，会立刻让你感觉到其实际的内饰触感远没有视觉效果那么精彩，惟妙惟肖的纹理确实够逼真。

红黑双色钢琴漆的空调出风口绝对是该车型内饰设计的点睛之笔。

仿碳纤维纹理的中控台装饰条也是非常符合年轻人胃口的设计之一。

这部测试车的水温表与油表被装反了，加满油后，油表不变，水温表变满格。经过与厂家的沟通，对方表示这部车为试装车，属于个例问题。

此图为我们拍摄到的其他量产新KX3车型上的仪表。图中可见油表和水温表位置与我们试驾车上对应的仪表位置截然相反。

按照惯例，水温应在发动机正常工作一段时间后即可达到80至95摄氏度的正常水温状态下，但很显然该测试车在已经行驶了一段路程之后，指示针却并未处于它应处的位置。而且整个仪表未有出现任何故障灯提示。另外一个比较异常的情况是，仪表左下侧油量显示似乎始终没有变化。此时我们已经开始怀疑油量与水温两个仪表位置有放置反了的问题，而最直接的证明办法就是加油。于是我们将车辆开进加油站，并停泊至车辆彻底散热为止，对该车进行加油，加满至加油机“跳枪”为止，结果不出意外，水温达到了红区上限，而油表显示则只有1小格的状态。

三辐式方向盘做工和握感都非常出色，很有奥迪车型的风格。

触控彩色大屏显示反应速度很快，其功能也基本涵盖了导航、蓝牙电话、多媒体播放、收音机等功能。

中控台下方位置配备了12V电源、AUX、USB以及点烟器接口各一个，对于年轻人来说，USB接口自然是越多越好了。

为了应对国内严重的空气污染，中央扶手箱位置还加设了PM2.5空气净化器，这是一项非常体贴国内消费者的配置。

顶配车型具备后排出风口

印象里，除了保时捷等高档跑车之外，很少能看到配备红色安全带的车型，可以说这个大胆的设计应该会讨好一些求“奇”的年轻人。

除了1.6L最低配车型意外，其余车型均配备了面积不小的全景天窗。

新款空间表现与老款也基本保持一致，前排头部距离车顶一拳两指距离（图中体验者身高1.77米）。

前排扶手虽然不支持前后移动，但位置高度完全满足驾驶员手臂支撑，其内部空间也非常规整。

后排头部和腿部空间同样都达到了一拳两指距离。

后排中部地板突出幅度不大，中部座椅虽然没有设计头枕，但整体乘坐感并不影响成员短途临时乘坐。

中控台下方的储物槽具备防滑功能，给手机充电非常方便。

后备厢开口很大，底面非常平整，方便搬运大体积的物件。不过，受到全尺寸备胎的影响，整个后备厢的内部深度十分有限。

后排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后基本可以与后备厢底面形成一个平面，临时搬个家、装个自行车还是非常轻松的。

顶配车型独享全尺寸备胎配置。

1.6L涡轮增压直喷发动机，最大功率为117.7kW（160Ps）/5500rpm，最大扭矩为250Nm/1450-4500rpm。

该发动机采用反置式布局，全铝的缸体再加上树脂材质的进气歧管进一步降低了发动机的重量。

7速干式双离合变速箱单独搭配1.6T车型，缺少运动模式比较可惜。具备手动模式以及陡坡缓降功能还是非常方便的。另外，红色真皮包裹的排挡把以及红线缝合的挡杆蒙皮增强了车内的运动氛围。

前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的悬挂系统属于小型SUV车型所常见的配备。机簧分离式设计的后悬挂能兼顾车身操控与舒适性。

这台涡轮增压发动机只需93/京92#汽油即可满足它的“食欲”，涡轮增压车型“不挑食”对于用车者来说绝对是个好现象。

　　0-100km/h加速测试：

　　测试当日场地气温大约在8摄氏度左右，测试之前我们先将新KX3的ESP车身电子稳定系统关闭。这台变速箱的程序设定非常保守，虽然起步发动机转速被限定在了3000rpm的位置，但当驾驶者准备弹射起步的一瞬间，变速箱还是会强行干预进行保护，造成车辆会在原地愣上1秒钟时间才向前行进，轮胎完全不会出现打滑现象，车头上扬趋势也并不明显。

总体来说新KX3的整体加速过程非常持续而平稳，车内的实际加速感受完全没有它外观、内饰所表现出的那样运动味十足。不过，最终8.54秒的加速成绩却一点不慢，让人有些吃惊，这个成绩基本算是同级别车型里的佼佼者了。

7速双离合变速箱的保护机制严重影响了这台车的加速成绩，否则这台车的成绩应该会更出色。

新KX3加速时间：8.54秒 最大加速G值：0.65g

　　100km/h-0刹车测试：

　　当车辆在100km/h时速下全力刹车时，整体车身受较高的高度重心影响造成了一定程度上的前倾。ABS系统介入非常快，刹车力度也比较线性，最终40.6米的成绩比较普通，没有加速成绩那样出色。

SUV车型高重心的缺点还是一定程度上影响了刹车姿态，不过新KX3整体刹车力度还是比较线性有力的。

新KX3 100-0km/h刹车距离：40.6米 最大刹车G值：-1.2g

　　绕桩测试：

　　作为一部SUV车型，新KX3重心较高的劣势，同样影响了它在高速绕桩过程中的车身姿态。虽然整个悬挂有着非常不错的支撑性，但当车辆受力侧悬挂被压缩到一定程度时，其侧向支撑性还是会显得有些力不从心。平时路面开起来感觉紧致的底盘随着连续的绕桩动作也会越来越显出疲态，底盘响应不够及时。

电子助力转向系统转向回馈力度比较沉稳、均匀，感觉比较真实。

　　当你第一次坐入新KX3的车内时，其年轻、运动的内饰设计能一定程度上勾起你对它的驾驶欲望，但实际上，当你驾驶一段时间之后就会发现，起亚对它的整体调校仍是属于比较偏向于家用经济性的保守调校。

　　作为日常使用来说，新KX3的底盘会给你非常硬朗紧致的感觉，很有欧洲车的味道。悬挂系统在对路面细微颠簸过滤的比较彻底的同时还保证了一部分路感。考虑到国内路况，同时兼顾一定舒适度和操控性的平衡设计也许是最适合一般家用车的设计。

新KX3的底盘会给你非常硬朗紧致的感觉，很有欧洲车的味道。悬挂系统在对路面细微颠簸过滤的比较彻底的同时还保证了一部分路感。

　　电子助力转向系统的虚位很少，力度也很均匀，完全没有给人留下“虚假”的感觉。不过，整个底盘随着转向幅度的增加会表现出一些响应不够及时的感觉。

电子助力转向系统的虚位很少，力度也很均匀，完全没有给人留下“虚假”的感觉。不过，整个底盘随着转向幅度的增加会表现出一些响应不够及时的感觉。

发动机的加速非常有力，而且涡轮介入非常快，发动机只需达到1500rpm，持续而充沛的扭矩会让车身加速顿时变得轻快起来。而且车的中、后段加速性能非常强，持续加速至时速表底不成问题。

这台7速干式双离合变速箱的换挡也绝对算得上平顺，但变速箱的整体调校更偏向于家用，而非激烈驾驶。

当你在一定车速下想瞬间提速超车时一脚油门到底之后，变速箱仍会出现降挡不够干脆、迟疑的情况发生。

因此，起亚新KX3车型的最大问题就在于，它的外在与内在有些不够同步，尤其是放在这部车价已达17.78万元的1.6T顶配车型上就显得更加的不协调，反到让人觉得购买这部车的1.6L顶配车型更加符合它个性家用的主旨。

不过，车身整体的隔音降噪能力表较出色。就算时速超过120km/h，车内的噪音水平都不会影响到乘客们正常交谈。

　　编辑点评：这次新KX3的推出更让人觉得是起亚厂家对该车型的一次梳理，让整个车身外形更符合其品牌的家族化特点，车型上的精简也让能厂家更集中资源去优化现有车型的设计。而自KX3上市到现在，该车型持续上涨的销量也逐渐证明了人们正在接受它个性十足的特点，在国内这么个以“大”为美的市场中赢得了那么一群不愿屈从于“主流”人士的心。

　　对于我们所测试的这款KX3顶配车型来讲，虽然其配置、空间表现就已经达到相当不错的水准，个性化的外观、内饰设计也堪称年轻化，但1.6T+7速双离合的动力配备给人的实际驾驶感受却很难与其外在活力四射的气质挂钩，在考虑到其17.78万元的售价之后，我们认为它的1.6L高配车型更符合KX3这款车型的主旨。