[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在一年之前，国内的混合动力汽车市场还是丰田一家独大，丰田的THS系统就是油电混合动力技术的代名词。在那个时候，本田雅阁混动版的出现让人眼前一亮。凭借超高的发动机热效率和独辟蹊径的电动CVT，雅阁混动版的燃油经济性成功超越了丰田的同级产品。经过我们实测，雅阁混动版实现了一箱油行驶1500km的壮举。从那时起，我就期待着这款车的国产化。

　　今年9月28日，广汽本田雅阁锐·混动正式上市，售价23.98万元起。相比我们之前测试的美规车型，雅阁锐·混动在动力、外观、配置上都有了升级。

雅阁混动版在国产化之后被命名为雅阁锐·混动。该车已于今年9月28日上市，售价23.98万元起。

　　但是，现在国内的混合动力汽车市场已经发生了巨大的变化。许多品牌都推出了混合动力车型，其中不乏迈锐宝XL混动版、君越混动版等极具竞争力的车型，另外还有更多的车型在排队等着上市。预想中本田与丰田的两强争霸并没有出现，而是变成了群雄并起的格局。

　　一年之前，雅阁混动版在我看来是中级车里最有竞争力的混合动力车型。但是现在，雅阁锐·混动是否能够从众多竞争者当中脱颖而出呢？接下来我们要做的就是，以X-Green新能源汽车评价体系的标准，对雅阁锐·混动进行严格的测试，看看它到底处在什么水平。

今年国内的混合动力汽车市场上出现了不少有竞争力的车型，雅阁锐·混动能否从中脱颖而出呢？

　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。

一、驾乘感受

　　混合动力的优势在哪里？一方面是节能环保，另一方面则是用电动机去弥补发动机在响应速度等方面的短板，令驾驶更加顺畅。雅阁锐·混动的英文名是Accord SPORT HYBRID，当中的“SPORT”说明本田在用混合动力提升驾驶感受这方面还是很有追求的。

雅阁锐·混动的2.0L阿特金森循环发动机在低转速时扭矩比较弱。不过，得益于大功率的驱动电机，它在起步时动力非常充沛。相比之下，它的中段加速能力就弱了一些。

与竞争对手相比，雅阁锐·混动的悬挂偏硬，对舒适性有一些影响。

在雅阁锐·混动上，发动机在大部分时间的作用都是带动发电机发电。所以发动机的转速经常会在你意想不到的时候攀高，同时带来不小的噪音。

雅阁锐·混动的0-100km/h加速时间为7.84s。

雅阁锐·混动的100-0km/h制动距离为38.97m。相比美版车型，雅阁锐·混动的加速刹车成绩都有提升。这主要是因为美版车型装备的是低滚阻轮胎，抓地力会弱一些。

二、经济性与平顺性

　　经济性和平顺性是油电混动车型的核心价值。在这两个方面，雅阁锐·混动做得都不错。在高速巡航时，雅阁锐·混动的发动机可以直接驱动车辆，发挥最高的热效率。而丰田的THS系统中，发动机与电动机始终是相连的，在高速巡航时，电动机反而成为了累赘。

雅阁锐·混动的i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台驱动电机，以及离合器、PCU控制单元共同构成。

雅阁锐·混动上，驱动电机的最大功率要高于发动机的最大功率。驱动电机是最主要的动力输出者，发动机的主要工作是带动发电机。

雅阁锐·混动搭载了电量为1.3kWh的锂离子电池，电池位于后轴上方 ，占据了一部分行李厢空间。后排座椅边上有为电池提供散热的进气口。

和我们之前试驾过的美规雅阁混动版相比，雅阁锐·混动的混动系统得到了全面的升级，电动机的功率和扭矩都有提升，PCU控制单元的体积和重量则都有降低。

雅阁锐·混动的整备质量相比同配置的燃油版雅阁增加了约100kg，不过在驾驶过程中，基本感觉不到增重带来的影响。

i-MMD混动系统有三种动力输出模式：纯电模式、混动模式、发动机直接驱动模式。其中，发动机直接驱动模式主要应用在高速巡航时，由于条件有限，我们没有拍到，请见谅。

　　纯电模式：纯电模式下，雅阁锐·混动相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入纯电模式，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

　　混动模式：发动机启动，带动发电机产生电力，然后驱动电动机（电池也会一同供电），此时的工况类似于增程式电动汽车。而其动力特性则与电动汽车一样，通过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。

　　发动机直接驱动模式：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，混动系统的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

三种模式的切换非常顺畅，平顺性很好，让人难以察觉。

雅阁锐·混动采用了按键式电子换挡杆，科技感十足。但是实用性一般，在不熟悉的时候，盲操作有些困难。

雅阁锐·混动没有传统意义上的变速箱，所以方向盘后面的拨片自然也不是用来换挡的。它的作用是调节能量回收系统的强度，以满足不同人群的驾驶习惯。

在油耗方面，高速路况下，雅阁锐·混动的油耗在3~4L/100km；在城市路况下，雅阁锐·混动的油耗在5~6L/100km。本田官方的数据是综合油耗4.2L/100km，这一数据还是很靠谱的。

三、外观与设计

　　在外观上，雅阁锐·混动延续了国产2016款雅阁的设计，并在细节之处融入了很多新能源汽车的特色元素。

雅阁锐·混动的外观与现款燃油版雅阁基本一致。

雅阁锐·混动的前脸造型比较复杂，富有运动感的前唇让整车显得更加年轻有活力。

在前格栅处，有两道淡蓝色的镀铬装饰条。由于光线的原因，看起来并不是很明显。

在车身侧面翼子板处，有HYBRID字样的铭牌，把雅阁锐·混动与燃油版雅阁区别开来。

雅阁锐·混动全系标配了全LED灯组，顶配更配有转向辅助灯，科技感十足。

雅阁锐·混动的外部尺寸为4915mm×1845mm×1470mm，轴距则是2775mm，与燃油版雅阁相同。

一般来说，后视镜上的摄像头会朝下安装，用来辅助泊车。而在本田的车型上，摄像头是朝向后方的，作用是监控右后方的盲区。

在车身侧面，有两道凌厉的腰线，让整车显得更加动感。

雅阁锐·混动采用了隐藏式的排气，以凸显其节能环保的特点。

相比燃油版车型，雅阁锐·混动增加了鸭尾式扰流板，可以减少阻力，降低油耗。

雅阁锐·混动采用了来自优科豪马的ADVAN dB系列静音轮胎，规格为235/45 R18。

四、内饰与配置

　　在内饰方面，雅阁锐·混动同样延续了燃油版车型的设计，同时在仪表盘等处，根据混合动力车型的特点做出了相应的优化。在配置方面，这台顶配版的雅阁锐·混动配备了丰富的主动安全配置和舒适配置，基本上这个级别该有的都有了。

雅阁锐·混动的内饰与燃油版车型基本一致。

雅阁锐·混动的方向盘功能非常丰富。

雅阁锐·混动的仪表盘左侧是混动系统的功率表，在右上方则是动力电池的电量表。

转向灯拨杆的末端是盲点显示系统的开关。在开启右转向灯时，该系统也会自动启动。

开启之后，车身右后方盲区的画面会显示在中控屏上。

顶配版的雅阁锐·混动配有一整套本田安全超感系统，拥有丰富的主动安全配置。

雅阁锐·混动的前排座椅带有通风和加热功能，腰部支撑可以电动调节。

后排座椅宽大厚实富有弹性，并且带有加热功能，舒适性不错。

坐在后排的乘客可以通过老板键对副驾驶座椅进行调整。

五、空间与舒适性

　　雅阁锐·混动的乘坐空间与燃油版的雅阁一致。但是由于电池组的影响，雅阁锐·混动的行李厢空间减小了很多，而且无法通过放倒后排座椅进行扩展。

身高1.83m的体验者坐入前排，将座椅调到最低位置，头部有4指的空间。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间2指，膝部空间2拳。

储物空间是日系车的传统优势项目，雅阁锐·混动在这方面表现得不错。

雅阁锐·混动的行李厢容积为399L，相比燃油版车型减少了大约100L。并且，由于后排座椅无法放倒，行李厢的容积无法扩展。

六、购买与售后

　　雅阁锐·混动的起售价为23.98万元，而燃油版雅阁顶配车型的官方指导价是22.98万元，为了这套i-MMD混动系统，消费者需要付出不菲的代价。但是如果横向比较，可以发现雅阁锐·混动的价格比起丰田的凯美瑞双擎还是要厚道一些。

　　广汽本田为雅阁锐·混动提供了整车三年或十万公里、动力电池十年或二十万公里的双重保修，维护保养的费用会比较合理。

雅阁锐·混动目前为数不多的几款能在X-Green评价体系中拿到70分以上成绩的车型。

七、总结

　　最后，经过了6个维度的测试，我们得出了本田雅阁锐·混动的最终分数：

　　X-Green新能源汽车评价体系给予本田雅阁锐·混动的评价等级是：★★★

　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。

　　优点：顺畅的驾驶感受、非常低的油耗。

　　缺点：发动机噪音、行李厢空间。

　　在X-Green新能源汽车评价体系中，本田雅阁锐·混动的最终得分是74分，它也成为了目前为数不多的几款能拿到70分以上成绩的车型。雅阁锐·混动是一款相当不错的混合动力车型，混动大佬丰田应该要感觉到压力了。

　　编辑点评：在大家都认为混合动力的发展之路已经被丰田的一纸专利堵死的时候，向来不走寻常路的本田拿出了一整套混合动力解决方案，并且在经济性和平顺性上都不弱于丰田，其开拓精神值得称赞。

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