[XCAR 试驾 原创]

　　国内SUV市场高烧不退，而紧凑型SUV和小型SUV更是成为了SUV市场的主力军。自奇瑞宣布进入战略2.0时代后，已经相继推出了艾瑞泽5(参数|询价)和瑞虎7(参数|询价)两款年轻化产品，并且两款产品在市场上取得了不错的成绩。而奇瑞并没有就此罢休，而是乘胜追击，马上又推出了瑞虎3x(参数|询价)。作为奇瑞战略2.0后的第三款车型，瑞虎3(参数|询价)X定位于“4G智趣SUV”，智能语音行车系统成为了最大亮点。

　　虽然从车名上来看，瑞虎3X貌似与瑞虎3有着很近的血缘关系，但其实瑞虎3X采用的是与瑞虎3完全不同的全新平台，遗憾的是此次试驾活动厂商并没有过多介绍该平台的详细信息。瑞虎3X是奇瑞2.0战略下的第二款SUV车型，车名中的X代表Cross，是一款定位在瑞虎3之下的小型SUV，竞争对手将有北汽绅宝X25、长安CS15(参数|询价)以及哈弗H1等小型SUV。

　　外观方面，瑞虎3X采用了奇瑞“Life in motion”设计语言，整体设计比瑞虎3要更加年轻动感。进气格栅两侧与日间行车灯周边位置都加入了镀铬装饰，前大灯灯组内部配有透镜，远近光均采用这个级别车型常用的卤素光源。

瑞虎3X采用了奇瑞“Life in motion”设计语言，整体设计比瑞虎3要更加年轻动感，以迎合年轻消费者的口味。

进气格栅很有设计感，周边加入了镀铬装饰，看起来很精致。

前大灯内部配有透镜，远近光均采用这个级别车型常用的卤素光源。

常规的雾灯位置也加入了C型镀铬装饰，而前雾灯也被LED日间行车灯所替代。

瑞虎3X在车身长度方面比瑞虎3短了220mm，车身宽度相同，车身高度降低100mm，但轴距却增加了45mm，达到2555mm。

后视镜采用双色设计，并在上面集成有转向灯。

瑞虎3X全系都没有提供无钥匙进入系统。

设计师为车尾设计了一个小型扰流板，以凸显瑞虎3X的运动性。

在前轮拱后方有一个类似散热口的设计，虽然只是一个装饰，但依旧能看出瑞虎3X年轻动感的设计方向。

　　与瑞虎3不同，瑞虎3X并没有采用外挂式备胎，而车尾的整体设计也更接近于瑞虎7，上窄下宽的造型让车尾看起来更加稳重，同时一条贯穿左右尾灯的镀铬饰条也提升了车尾的视觉宽度。尾灯的整体面积偏小，内部引入了LED光源，点亮后的夜间辨识度不错。后包围下部被大面积黑色塑料所包裹，底部还配有银色护板，在进一步强调“跨界”的同时还在一定程度上减小了后期维护成本。

车尾的整体设计更接近于瑞虎7，上窄下宽的造型让车尾看起来更加稳重，同时一条贯穿左右尾灯的镀铬饰条也提升了车尾的视觉宽度。

尾灯的面积偏小，内部引入了LED光源，点亮后的夜间辨识度不错。

后包围下部被大面积黑色塑料所包裹，底部还配有银色护板，在进一步强调“跨界”的同时还在一定程度上减小了后期维护成本。

瑞虎3X标配16英寸双色铝合金轮圈，另外还可选装17英寸轮圈。轮胎配备的是佳通GitiComfort 228，尺寸为205/55 R16。

　　瑞虎3x(参数|询价)的内饰在设计上与瑞虎3(参数|询价)基本保持一致，但配色要显得更加活泼，并在一些细节部位进行了年轻化处理。中控台表面依旧使用了这个级别常见的硬质塑料，中间部分的面板表面设计了类似碳纤维的纹理，在一定程度上提升了内饰的整体质感。

瑞虎3X的内饰在设计上与瑞虎3基本保持一致，但配色要显得更加活泼，并在一些细节部位进行了年轻化处理。

中控台表面依旧使用了这个级别常见的硬质塑料，中间部分的面板表面设计了类似碳纤维的纹理，在一定程度上提升了内饰的整体质感。

两侧的空调出风口从瑞虎3的矩形改为圆形，并在外圈加入了橙色装饰，看起来更加年轻时尚。

车内门把手的设计灵感来源于曲棍球棒，整体质感很棒。

仪表盘设计得非常时尚，转速表和时速表均为机械指针表盘，而两块表相对的设计在中国品牌车型中还是比较少见的。

三辐式方向盘采用真皮包裹，尺寸适中，手感也相对饱满。两侧的多功能按键可控制多媒体、行车电脑以及定速巡航功能。

瑞虎3X全系标配手动空调，旋钮和按键阻尼适中，手感都不错。

此次试驾的车型配有ESP车身稳定系统。

在中控台下方配有一个12V电源和一个USB接口。

瑞虎3X的四门车窗仅支持一键降下，不支持一键升起。

高配车型配有天窗，只不过天窗尺寸较小，采光面积有限。

此次实拍的车型配有一块8英寸液晶显示屏，且支持手机映射功能，而高配车型将搭载“Cloudrive2.0智云互联行车系统”，我们后面会对该系统做详细介绍。

高配车型还配有倒车影像系统，且带有可随动的辅助线。

　　高配车型搭载奇瑞汽车与科大讯飞公司合作的“Cloudrive2.0智云互联行车系统”，该系统不仅支持4G网络，还支持语音识别系统、手机映射以及手机APP远程监控等互联功能。

“Cloudrive2.0智云互联行车系统”不仅支持4G网络，还支持语音识别系统、手机映射以及手机APP远程监控等互联功能。

　　Cloudrive2.0系统的最大亮点为语音助手，该功能与苹果的Siri类似，用户可通过语音命令迅速完成拨打电话、收听音乐、收听广播、导航、查找附近美食、酒店、加油站等常用地点。

Cloudrive2.0系统的最大亮点为语音助手，用户可通过“小虎，你好”来唤醒系统，通过语音命令迅速完成拨打电话、收听音乐、收听广播、导航、查找附近美食、酒店、加油站等常用地点。

通过云端抓取功能，用户可以不再受地域限制，随时随地收听自己喜欢的电台。

该系统还能作为wifi热点，用户激活系统后厂商会每月赠送500M流量，总共赠送两年，两年后或超出部分需要用户额外付费购买。

为满足不同语言习惯的用户，用户可自行选择系统语音的“方言”。

　　另外，用户可通过专属手机APP，实现随时随地获取车辆信息，查询违章等，使用户手机和车机也是互联，双向操控。

用户可通过“爱智驾”APP，实现随时随地获取车辆信息，查询违章等，使用户手机和车机也是互联，双向操控。

iPhone手机在下载“爱智驾”APP后，需按屏幕提示开启AirPlay映像功能，即可实现手机屏幕映射。

手机屏幕映射到显示屏上可实现全屏显示，不过在操作手机后显示屏会有1s左右的延迟。

　　瑞虎3x(参数|询价)的主副驾座椅均采用手动调节，座椅颜色与内饰颜色相呼应，采用皮质与织物相拼接的材质，内部的填充物比较柔软，舒适度不错。

瑞虎3X的主副驾座椅均采用手动调节，主驾座椅可调节高低。座椅颜色与内饰颜色相呼应，内部的填充物比较柔软，舒适度不错。

座椅采用皮质与织物相拼接的材质，设计很新颖，视觉效果不错。

主驾座椅虽然能调节高度，但即使调至最低位置，坐姿仍然偏高，身高172cm的体验者坐入后仅能获得三指的头部空间，表现一般。

后排座椅的整体舒适性一般，坐垫和靠背的表面都比较平，坐在上面的内陷感很小，长时间乘坐比较容易疲劳。中间位置没有配备头枕，对于中间位置乘客的舒适性有一定影响。

保持前排座椅不动，相同体验者坐入后排，可获得一拳的头部空间以及一拳+三指的腿部空间。

后排地板中间位置的凸起较高，对中间位置的乘客会有一定影响。

◆奇瑞瑞虎3X储物空间展示：

瑞虎3X的后备厢容积为342L，后排座椅可按40：60的比例放倒，进一步提升储物容积。

　　瑞虎3x(参数|询价)全系搭载的是一台代号为SQRD4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW（106Ps），峰值扭矩135Nm。与发动机搭配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱，我们此次试驾的是手动挡车型。

瑞虎3X全系搭载的是一台代号为SQRD4G15B的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW（106Ps），峰值扭矩135Nm。

发动机盖内部配有隔音棉，这点值得表扬。

此次试驾车型搭载的是5速手动变速箱。

　　初次上手，你会发现瑞虎3X的离合器结合点非常清晰，而且离合器的行程和力道都很合适，再加上瑞虎3X为手动挡车型都配备了起步辅助系统，即便是新手也不易出现熄火现象，非常容易上手。不过就像其他很多中国品牌车型一样，瑞虎3X在人机工程方面还需要再下些功夫，在今天的试驾体验中，我多次尝试调节座椅角度和方向盘位置，但总是找不到一个舒服的坐姿。

瑞虎3X的手动挡车型非常容易上手，离合器结合点非常清晰，且行程和力道也都很合适，再加上起步辅助系统的帮助，即便是新手也不易出现熄火现象。

在试驾体验中，我多次尝试调节座椅角度和方向盘位置，但总是找不到一个舒服的坐姿。

　　1.5L自然吸气发动机的动力用来代步完全没问题，油门踏板调校得比较灵敏，在城市驾驶时会显得比较轻松。发动机在2000rpm之前的动力会显得有些乏力，在2500rpm左右动力表现会有所改善，所以在需要加速超车时最好通过降挡来把转速提升至3000rpm以上，此时的动力表现比较令人满意。另外，车辆在高速行驶时的噪音被控制得比较出色，以120km/h的车速巡航时，在车内沟通基本不会受到影响。

1.5L发动机的动力输出很顺畅，虽然在低转速区间会显得有些乏力，但只要转速超过2500rpm，动力表现还是比较令人满意的。

在高速行驶时，瑞虎3X的噪音被控制得比较出色，当车辆以120km/h的车速巡航时，车内人员正常沟通基本不会受到影响。

　　转向系统方面，瑞虎3X并没有采用当下比较主流的电子转向助力系统，而是采用比较传统的机械液压助力系统。不过从实际体验来看，这套转向系统用起来还是比较顺手的，方向盘在低速时转动的力度较轻，在停车时单手操作比较轻松；在高速行驶时，方向盘也不会让人感觉“飘”。

虽然瑞虎3X采用的是机械液压助力系统，但在日常使用时这套转向系统的手感还是不错的，低速时比较轻盈，在高速行驶时也比较稳健。

　　瑞虎3X采用这个级别车型比较常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构，作为一款主打家用的入门级小型SUV，瑞虎3X的底盘调校偏向舒适，但并不松散，遇有比较大的沟坎时悬挂的压缩和回弹动作很利落，整体感较强。在面对连续颠簸时，悬挂系统也能处理得很从容，车身并不会因此出现过度的摆动。

瑞虎3X的底盘表现不错，调校偏向舒适但并不松散，遇有较大的沟坎时悬挂的压缩和回弹动作很利落，整体感较强。

　　编辑点评：瑞虎3X可以说是进一步诠释了奇瑞2.0战略“产品年轻化”的核心理念，在设计方面更加年轻时尚，尤其是内饰部分，采用同级别少见的双色多材质搭配的内饰让人眼前一亮。同时，瑞虎3X还搭载了同级领先的科技装备，深深抓住目标消费群体的互联网需求，以满足那些追求新鲜、个性，并以玩乐为主的年轻消费者。