[XCAR 评测 原创]

　　东风日产旗下的产品多年来一直以舒适的调校、宽敞的空间和亲民的用车成本在消费者心中树立了宽敞舒适、好开好用的产品形象。而随着国内消费者在用车理念与用车文化方面的不断进步以及消费群体的日益年轻化，东风日产一贯以来温文尔雅的产品形象已经不足以继续保持良好的销售势头。于是，我们在最新款的日产TIIDA、日产天籁和日产全新蓝鸟等车型上都看到了外观与配置方面年轻化、运动化的改变，而这种改变所带来的效果也已经在日产全新蓝鸟品牌销量第二的良好市场表现上得到了印证。

　　尝到甜头的东风日产也于今年年初迅速引入了在北美市场已经活跃多年，已经进化到第八代的运动型中级车——日产西玛（MAXIMA），成为定位更高于日产天籁的运动化高端车型。而东风日产在运动化方面的造诣到底能否配得上它车身上的4DSC（4 Door Sports Car）标识？下面就请跟随我们的评测文章进行一次全面的体验。

　　日产西玛的外观采用了日产家族的最新“V-Motion”设计语言，新TIIDA、新蓝鸟、新天籁等众多日产车型也正是通过这种最新的设计理念改变了以往温和儒雅的产品形象。

西玛保持了对其概念车型“Sport Sedan”外观方面的高度还原，使得日产西玛在外观设计方面走在了时尚前沿。富有肌肉感的轮拱造型与犀利的细节线条使整车视觉重心很低，极富运动感。

“V-Motion”设计语言与对“Sport Sedan”概念车的高度还原使日产西玛的车头部分极具动感与辨识度，散热格栅与保险杠的巧妙设计仿佛一只咧开的大嘴在吞噬前方的空气。

西玛的LED前大灯造型犹如忍者的回旋镖一般，采用远近光分体设计，最内侧的一道犀利的折线为LED日行灯，在转向灯上镶嵌有4-DSC标识。

雾灯下方的线条由下自上卷起，形成一道流畅的风刃劈开车头的气流，当然，这只是为了突出动感的视觉效果而已。

挡风玻璃上方是EAPM油门误踩智能纠正系统的感应探头，这个功能可以在15km/h以下的车速侦测到障碍物，驾驶员没有做出刹车反应或误踩油门的时候发出警示并自动刹车。

尽管车体长度接近5m，但在极富流动感与力量感的腰线控制之下，日产西玛的侧面线条流畅而精干，类似的设计笔触我们已经在日产蓝鸟的车身上见到过，而放在西玛的车身上则更加舒展自然。

与车头的犀利和咄咄逼人不同，西玛的车尾造型则相对稳重而大气，宽阔的横向线条隐隐展现出一种美式豪华轿车的豪迈气度。

保险杠下方采用双出排气的设计，这也是许多运动车型突出动感氛围的常用手法，另外，中置后雾灯的设计也带有浓浓竞技风。

悬浮式车顶在C柱位置自然下降与后备厢盖衔接到一起，在末端微微上翘，形成一条优美流畅的曲线。

比起车头灯的犀利，西玛的尾灯造型则更偏重宽阔大气，外围示宽灯部分为LED光源，内侧转向灯则为卤素光源。

245/40 R19的铝合金轮圈十分夺目。与之搭配的普利司通“搏天族”RE050A运动型轮胎在日系性能玩家中也有着较高知名度。

　　比起犀利动感的外观造型，日产西玛的内饰设计则注重营造豪华氛围。从向驾驶员倾斜的中控台到细腻的双缝线绗缝工艺，再到极富艺术感的金属色斜纹饰条，无论是总体的设计还是细节的把控，西玛的车厢内部处处都在散发着一种美式的豪华与洒脱。

据官方介绍，中控台设计的灵感来源于战斗机座舱。我没有坐过战斗机所以无从考证，但可以确定的是，这种通过大体块的造型变化来迎合驾驶员、人机工程学至上的环绕感设计让人感觉非常舒适。

带加热功能的真皮方向盘造型与手感均可以给好评，左边多媒体控制键与右边定速巡航和语音控制键设置也符合多数人的使用习惯。

仪表盘除了可以提供清晰的基础车辆信息外，中央的7英寸彩色显示屏还可以按照个人喜好设置成多种显示模式。

当切换至运动驾驶模式时，仪表盘会变成特有的红色运动界面。除了根据油门深度变化的“POWER”状态栏外，还提供有机油温度与变速箱温度状态显示。

中控台采用大面积软质材料覆盖并全部采用双缝线绗缝工艺。凹凸有致的线脚在视觉与触觉两方面均提升了内饰的档次感。

环绕驾驶舱前半部分的金属色装饰条表面具有浮雕一般的网状纹样，极具设计感。

试驾车型配备了BOSE音响系统，车内具备11个扬声器并配备ANC主动降噪技术和ASC主动声浪强化系统。

触控式8英寸中控屏为西玛全系标配，可以进行包括音乐、电话、车辆信息、导航等功能的控制。只是触控屏对于驾乘者操作的反应速度还有提升空间。

全景式监控影像系统提升了在狭窄空间挪动车身的便利性，在距离障碍物最近的一侧会进行标识与声音提示。

自动双区空调旋钮与按键的尺寸较大，易于辨识和操作。而面板造型并无特别之处。

镶嵌在造型柔美的金属色装饰面之中的发动机启/停控制按键被放置在排挡杆之前，也是操作最为顺手的位置。

排挡杆后方的“Commander中央旋钮DA控制系统”通过中央旋钮控制8英寸中控显示屏上的各种功能。后方为两种驾驶模式的切换按钮。

经常在跑车与性能车型上出现且易于清洗打理的Alcantara面料覆盖在车门内侧，成为提高车内运动氛围的加分项。遗憾的是，西玛只在驾驶员侧提供车窗一键升降功能。

　　与其他运动型轿车一样，日产西玛的车内空间并不是它的强项，虽然横向空间充足，环绕式中控台也加强了视觉的宽阔感，但受车顶造型影响，后排乘客头部空间与腿部空间并没有十分出彩的表现。

前排双色电动座椅的椅面选用细腻柔软的翻毛麂皮材质，具有良好的透气性。坐垫柔软承托力均匀。靠背两侧侧翼开度较大，激烈驾驶时对于偏瘦驾驶者的侧向支撑略弱。

试驾车型配备2挡座椅记忆功能。

座椅加热/通风控制旋钮位于排挡杆后方，加热与通风各有三个挡位。金属旋钮的造型精致，手感细腻。

体验者（身高186cm）坐到驾驶位将座椅调至最低，此时头顶空间剩余两指。

保持前排座椅位置不变，当驾驶者来到后排时，头部空间已经没有剩余，而腿部空间剩余三指。

后备厢空间规整，纵向深度较大，但后排座椅靠背不可折叠。

掀开后备厢地垫后，首先映入眼帘的是被塑料泡沫整合槽规则置放到一起的随车工具。

取出工具槽后会露出品牌为玛吉斯的非全尺寸备胎。

西玛的全景天窗总面积达到了1.95㎡，其中透光面积将近0.6㎡。

　　虽然在欧洲对手纷纷装备上涡轮增压发动机的今天，依然使用2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱动力组合的日产西玛从账面数据上看并不占优势，甚至会让人产生是否愧对于运动型轿车称号的质疑，但我个人认为对于民用车来讲，一辆车的运动性好坏更多是通过综合的驾驶感受来体现的，这其中包含了人车沟通感、底盘反馈等诸多方面的表现。虽然动力性在这其中扮演了相当重要的角色，但不该是像赛车一般一切以数据说话。

2.5L QR25自然吸气发动机最大功率为137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩为234Nm/4000rpm。

配备的X-TRONIC CVT变速箱顺畅程度自不必说，在日常驾驶时只要作出松开油门的动作，变速箱总会立刻解除锁止，让车进入滑行状态从而提高燃油经济性。

方向盘背后的换挡拨片尺寸够大，在已经入弯、带有转向角度的时候也能方便地进行降挡操作。

2.5L自然吸气发动机推动1.5吨多的车身表现称得上轻盈，虽然在CVT变速箱的梳理之下并没有太过强烈的主观加速感，但车速的提升却并不慢。

并且自然吸气发动机敏捷的油门响应速度和随着发动机转速升高，动力越来越强的特性相比涡轮增压车型的前段猛烈推背感，算得上是另一种乐趣。

西玛的转向除了转向比有些大，造成了转向反应不太敏感的感觉外，精准程度和回馈力度都能符合运动型轿车的身份。另外，40扁平比的轮胎对提高方向盘路感的贡献也功不可没。

拜KYB双筒避震和高刚性防倾杆所赐，西玛的底盘表现十分沉稳。悬挂过滤掉大部分细碎颠簸的同时又能保留部分路感，而在转向与快速变线时又能提供坚实的支撑，并拉住多余的车身晃动。

即使在山路上驾驶，西玛的底盘表现仍然非常稳定，悬挂对路面的贴合程度很高，后轮循迹性很好，只是由于转向比较大和转向回馈依旧带有电子味道，西玛在山路上并不会吸引我去探索它的底盘极限。

西玛采用的梯形控制臂多连杆式独立后悬挂结合高刚性防倾杆，对车身的稳定性与后轮循迹性的提升功不可没。

　　油耗测试：

　　我们在测试车测试期间，计算了日产西玛在这几天综合使用情况下的平均油耗。我们提车时将车辆油箱加油至跳枪，里程表清零。经过市区道路、城市环路和郊外山路等综合路况驾驶之后，再将油箱加至跳枪，根据行驶里程和加油量计算出日产西玛的平均油耗为10.5L/100km。比车载电脑显示的10L/100km高出0.5L/100km。考虑到油耗测试期间大多数时间都行驶在市区内较为拥堵的路段，经常载有1至2名乘客并全程空调AUTO模式温度设置在25摄氏度。这样的油耗水平完全在可接受范围之内。

经过323.4km的综合路况行驶之后，车载电脑显示平均油耗为10.0L/100km。平均车速29km/h。

再次将油箱加至跳枪后，加油机显示加入油量为34.12升。共计211.89元。经计算，平均油耗10.5L/100km。比车载电脑显示高出0.5L/100km。

　　性能测试：

　　日产西玛的动力总成部分虽然数据一般且因为CVT变速箱的特性在驾驶感受中也没有它的涡轮增压对手那样加速感强烈，但其优良的悬挂基础与出色的底盘调校在操控性方面给我们留下了较为深刻的印象。在刹车测试中虽然有着不错的车身姿态，但实际刹车距离却并未达到亮眼的程度。

　　0-100km/h加速测试：

在关闭车身稳定系统弹射起步时，驱动轮发生瞬间轻微打滑之后立刻恢复抓地开始加速。在CVT变速箱的梳理之下，整个加速过程迅速，而主观感受并不猛烈。

最终0-100km/h加速成绩为8.89s，起步瞬间最大加速G值0.67g。

　　100km/h-0刹车测试：

在100km/h-0刹车测试过程中日产西玛的悬挂表现出了优良的抗俯仰性能，车头下沉程度并不夸张，而车尾虽带有上扬趋势但并无任何浮动感。

最大减速G值在ABS启动前瞬间达到了-1.12g，而最终刹车距离为40.08m。

　　绕桩测试：

在绕桩测试过程中，西玛较大的转向比使车头的转向反应并没有预期中灵敏，但由于车身刚性很高，同时防倾杆较为粗壮，车尾的动作没有拖泥带水，车身整体感很强且非常可控。

悬挂对于车体的支撑力度很足，将车身侧倾控制在了较小的程度内。同时避震器对车身的回摆动作有很好的控制力。底盘极限来的比较渐进，但轮胎极限却来的相对突然。总体极限宽容度很高、很可控。

245mm宽度的普利司通“搏天族”RE050A轮胎能提供较高的抓地力。电子稳定系统的介入也比较积极，当完全关闭电子稳定系统之后，极限状态的西玛依旧表现出较高的可控性。

　　编辑点评：

　　日产西玛的实际表现符合其运动性轿车的定位，动力性方面的表现已经达标但在竞争对手面前并不占优势。而操控性方面的表现已经超过了我对它的预期。从驾驶感方面来讲已经改变了传统东风日产车型给人留下温文尔雅的印象，并且在配置方面与车内豪华感的营造也表现出足够的诚意。我很高兴的看到这是一台有点“性格”的车。