在上期文章中，我们已经对荣威RX5以及其他几位实力强劲的合资品牌同级别SUV车型有了一定的了解，荣威RX5也在一定程度上处于优势，今天我们就要针对车辆的性能以及驾驶感受进行对比，荣威RX5是否还能再度领先？在动力以及驾驶感受方面能否与合资品牌一较高下？我们今天揭晓。

　　荣威RX5性能测试

　　这台荣威RX5是一台30T车型，采用2.0TGI+六速双离合的的动力总成，2.0L涡轮增压+双离合变速箱的配置绝对算的上是同级别中较为领先的配置；MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机采用“蓝芯”高效动力技术，可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。传动方面采用了TST 6速双离合变速箱。

MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机可以输出162kW（220Ps）/5600rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。

TST 6速双离合变速箱，其最大卖点就是95%的高效传动、湿式油冷技术、电动液压系统等。

受到双离合变速箱自我保护的影响，RX5加速时轮胎并未出现打滑现象，车身姿态十分平稳。我们最终测得了8.32s的0-100km/h加速成绩。

荣威RX5加速成绩：8.32s

在全力刹车过程中，由于悬挂行程较长，RX5的前悬挂有明显的压缩，但车身整体姿态保持不错。

荣威RX5刹车成绩：38.18m

　　大众途观性能测试

　　这台途观是一台1.8T车型，在动力表现上有些不尽如人意，虽然在低转速扭矩方面表现不错，但在高转速时则表现有些疲软。

这台1.8T发动机最大功率为118kW(160Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm，虽然发动机在低转速扭矩方面表现不错，但整体动力水平却不够强劲。

传动系统采用一台6 AT变速箱，换挡速度上较双离合变速箱而言，慢的像一位年迈的老人。

偏弱的加速感受在实际测试中得到了验证，中高转速动力不足的弱势完全反映在了成绩上。

大众途观加速成绩：11.75s

途观的前悬挂在全力制动过程中压缩明显，整体姿态俯冲较为明显，对于42.61m的成绩只能说中规中矩。

大众途观刹车成绩：42.61m

　　别克昂科威性能测试

　　标有20T的昂科威车型搭载都是一台1.5T发动机，一经问世就有人诟病这样一台发动机是不是能够带动这样一台大车？不过从发动机参数看来，这样的疑虑基本可以打消了。

这台1.5T发动机最大功率为124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm。

与发动机相匹配的是一台7速干式双离合变速箱。

7速干式双离合变速箱出于保护，无法以拉高转速的方式完成起步，整个过程车身姿态相对平稳。

别克昂科威加速成绩：11.89s

刹车过程中昂科威车身姿态保持不错，成绩也是可圈可点。

别克昂科威刹车成绩：40.38m

　　本田CR-V性能测试

　　CR-V是这几款车型中唯一一个搭载了自然吸气发动机+CVT变速箱动力总成的车型，这也使得它在日常使用中表现出了极为线性的输出。

CR-V采用的是一台2.4L自然吸气发动机，其最大功率为140kW(190Ps)/7000rpm，最大扭矩为222Nm/4400rpm。

与发动机相匹配的是一台平顺度极高CVT变速箱，但不得不说在传动效率上这台变速箱的表现不尽如人意。

CR-V在起步阶段保持了较好姿态，虽然最大加速G值在起步时已经出现但随之便一路下滑。

本田CR-V加速成绩：10.64s

CR-V的悬挂是几款车型中最软或者说最松垮的一个，在全力刹车的过程中，姿态略显夸张。

本田CR-V刹车成绩：43.65m

　　小结：测试最终结果和发动机数据直观的表现成正比，荣威RX5的加速成绩领先其他三款车型中最快的CR-V两秒有余；刹车成绩也要领先昂科威两米左右，这样的优势可以说是压倒性的，作为荣威RX5的一大卖点，动力方面确实是RX5可以骄傲的资本。

　　对于这几款家用SUV而言，探寻车辆极限的绕桩测试表面上看可能并不适合他们，但只有将车逼到极限才能感受出车辆在操控方面的表现究竟谁更胜一筹。为了能从数据上表现出一台车的操控性，我们设计了计时环节，车头通过第一个桩桶开始计时，车头驶出最后一个桩桶计时结束，由同一驾驶员驾驶，经过多次测试后取最快成绩

　　荣威RX5绕桩测试

　　与兄弟车型名爵锐腾相比，RX5的悬挂调校不再那么生硬，变得更加舒适，是一种偏向日常驾驶的调校。在桩桶间，由于偏向舒适性调校的悬挂加上较长的悬挂行程，让车辆产生了较大的侧倾，不过好在ESP十分及时且不算突兀的介入，修正了行车轨迹，同时还算精准的转向让RX5在绕桩测试环节取得了12.08s的好成绩。

较长的悬挂行程让RX5在桩间的侧倾较为明显，但其又能在最关键的时刻提供出色的支撑力使得车辆不会出现转向不足的现象从而影响成绩。

在每次车辆接近失控时，ESP的都非常及时，但绝没有非常突兀，只是恰到好处的为你修正车尾，这点非常值得肯定。

　　大众途观绕桩测试

　　虽然途观在动力方面略有不足，但操控绝对是它的优势，有着较高的极限。韧劲十足又不生硬的悬挂在绕桩过程中为车身提供了很好的支撑性。转向精准线性，不仅手感很好，与其他几款车型相比，途观也是唯一一款可以用循迹性出色来形容的车型。

悬挂在激烈驾驶中表现出了很好的韧性，不仅提供了出色的支撑性，线性的回弹阻尼也能让激烈的桩间驾驶变得十分从容。

出色的转向带来了良好的转向手感以及巡迹性，11.69s的成绩也是几款车型中最好的一个。

　　别克昂科威绕桩测试

　　别克昂科威的悬挂调校向舒适性妥协，但并不是像CR-V那种支撑力较差的软。悬挂行程较长且回弹速度略慢，让昂科威在桩间显得有些笨重。轻柔的转向手感非常适合日常使用，但路感的回馈与指向性均有一定提高空间。

昂科威的悬挂较软，且回弹速度不够快，加上频繁介入的ESP对成绩有所影响。

转向手感调校非常出色，但指向性略微模糊。

　　本田CR-V绕桩测试

　　与其他几款车相比，CR-V在这一测试环节中的表现最差，过于柔软的悬挂调校带来了舒适的驾驶感受，但在桩间的激烈驾驶则显得有些力不从心，每次转向都能将悬挂压至极限，或者应该说超越极限造成转向不足，所以我们只能控制好车速，去寻找CR-V那个很低的极限。

柔软的悬挂虽然给日常驾驶提供了出色的舒适性，但在桩间的激烈驾驶时则表现的力不从心。

悬挂支撑力不足带来最大的问题就是车身重心大幅度的转移，再加上转向比过大的方向盘，使得CR-V这一环节中垫底，成绩为13.38s。

　　小结：荣威RX5在这个测试环节中取得12.08s的成绩，对于这样的成已经足够优秀，与途观和昂科威相比只有零点几秒的差距。

　　荣威RX5驾驶感受

　　我们在聊到荣威RX5的时候都会很自然的和其兄弟车型名爵锐腾去对比，他们有着同样的动力总成，但荣威RX5摒弃了锐腾相对生硬的悬挂以及更加强调动力输出的变速箱与发动机匹配，这些改变都让RX5变得更加舒适。

RX5的动力表现是几台车中最好的一个，MGE 2.0TGI发动机在2500rpm就可以爆发出峰值扭矩，起伏山路中丝毫不会感觉动力缺失。

悬挂在兼具舒适性的同时，在弯道中还可以提供良好的支撑力，但是那种底盘的高级质感RX5还是有待提升。

三辐式方向盘提供了出色的握感，转向手感顺滑，随着速度的提升转向手感变沉的很线性，这点十分出色。

在应对非铺装路面时，RX5对细碎震动过滤稍差会出现轻微的跳动，面对较大的起伏路面时，悬挂行程长的优势表现了出来，悬挂迅速的压缩回弹，整个过程完成的干净利索，舒适性很好。

　　大众途观驾驶感受

　　途观作为一款德系SUV的代表，在整体驾驶感受上也同样有着浓浓的“德味儿”，在拥有良好操控性的同时与舒适性做到了很好的平衡，在发动机与变速箱的匹配上也是非常的成熟，整体调校给人最深的印象就是均衡。

1.8T的动力表现不足以让这台途观称得上动力强劲，低转速扭矩方面表现出色，油门踏板的响应相对迟缓，这也进一步降低了它的加速感受。

在弯道中的途观表现的游刃有余，悬挂韧劲十足，并且可以提供十足的支撑力，车辆侧倾控制的很好。

转向整体十分出色，车身可以很好的跟随方向盘，美中不足的是方向盘在中间位置的时候存在一些虚位。

在非铺装路面，途观的底盘整体表现出了很好的刚性，对于小幅度的震动有着不错的过滤效果，但面对较大的起伏使车内震动比较明显，并且会在车内出现共振的现象。

　　别克昂科威驾驶感受

昂科威有着这几款车型中最小的排量，但这并不代表它的动力输出很差，但7速干式双离合变速箱的弊病在昂科威上表现的十分明显。底盘有着出色的行驶质感，虽然没有28T车型的电磁悬挂系统，但在滤震性上一样非常出色。

虽然采用的是一台1.5T小排量涡轮增压发动机，但动力方面的表现还是完全够用的，只是7速干式双离合变速箱确实有些拖后腿。

昂科威的悬挂调校偏向舒适又不会给你过于松散的感觉，整体表现十分线性。

转向手感十分轻柔，非常适合日常驾驶，但这种轻柔的手感不会让你觉得缺乏高级感，是一种很特别的调校感觉。

昂科威在非铺装路面的表现很好，轻微的震动都会被过滤掉，并且不会有多虑的跳动。

　　本田CR-V驾驶感受

　　CR-V表现出了舒适的驾驶感受，虽然没有亮点与特色，但也没有明显的短板，动力输出平顺、转向系统回馈力度适中、悬挂柔软舒适，所有的这些结合在一起营造出了一种和谐轻松的驾驶氛围。

2.4L自然吸气发动机+CVT变速箱在很多情况下可以满足使用需求，但在急加速时受限于CVT变速箱的特性，只能等待转速缓慢攀升才能得到足够的动力输出。

悬挂在极限驾驶中表现过软，但是在正常驾驶时则能提供不错的舒适性，弯道中需要控制好车速不然车身侧倾就会非常明显。

CR-V的转向绝对谈不上精准，适度的回馈力度带来不错的舒适性，这就是CR-V的整体调校风格，强调舒适性，对操控性并没有过多的追求。

CR-V在非铺装路面上的表现较差，较软的悬架并没有展示出应有的舒适性，面对细小的颠簸过滤效果不好，伴随而来的是一些多余的弹跳，面对较大起伏路面时底盘的表现相对松散而且异响较大。

　　小结：在驾驶感受方面可以说四款车各有特色，荣威RX5表现出很好的均衡性，不论是坡道上表现出的加速能力还是弯道内的悬挂的支撑性都可圈可点。

　　这一个环节主要是针对几款车在高速路上的隔音效果进行测试，我们分别选择了城市道路最高限速的80km/h和高速最高限速120km/h进行噪音测试，目的就是反映出车辆在隔音降噪方面的工艺水准。

　　荣威RX5高速噪声测试　

　　大众途观高速噪声测试

　　别克昂科威高速噪声测试

　　本田CR-V高速噪声测试

　　小结：从表格中可以看出，荣威RX5在80km/h的时速是噪音表现比较出色，所以在日常驾驶中，荣威RX5都能为我们提供一个相对安静的驾驶环境，但在120km/h的时速行驶时，RX5噪音有比较明显的提升。

　　总结：到了总结的时候，荣威RX5作为一款中国品牌SUV想要挑战目前市场最主流的几款合资品牌SUV，这看上去根本就是一个不可能完成的挑战，或者说根本没有挑战的机会，但经过几天的接触，我们发现虽然很有挑战但也不无胜算，在空间、配置、动力、性价比这些方面荣威RX5完全有实力可以与合资品牌一较高下。特别要说一下在车载互联方面，荣威RX5有着最为明显的优势，与阿里合作的车载互联系统有着出色使用性，在未来也有着更加宽裕的拓展空间。

　　面对顶配接近20万的售价，市场已售主销车型70%以上集中在14.88万及以上，已完全进入合资紧凑SUV市场主流区间，能取得这样成绩归根结底还是源于产品层面的硬实力。的确，有着如此出色的外观设计、做工用料、动力总成、配置，在我看来荣威RX5还是极具性价比的。