[XCAR 试驾 原创]

　　作为全新一代国产途观的原型车，第二代全新Tiguan(参数|询价)在法兰克福车展亮相的首日，便受到了广泛关注。而在成都车展上的国内首发亮相，也意味着它距离中国消费者又近了一步。在Tiguan与途观的左右开弓之下，即使面对风起云涌的进口、合资紧凑级SUV市场，仍然能够携手书写出傲人的成绩。当然，这除了与“神车党”们超高的忠诚度密不可分之外，自身强大的综合实力也是大家有目共睹的。而今天，我们就来亲身体验一番，更具纯粹德国血统，且有着高功率2.0T发动机调校的，进口大众全新Tiguan R-Line。

　　降低了6.6万元售价起点的进口大众全新Tiguan，以26.28-39.18万元的新车价格区间，的确为消费者带来了不小的惊喜。不过，曾经的那些直接竞争对手都竞相在国内找到“相亲品牌”，推出更具竞争力的国产车型，纯进口车型随之淡出市场。这样的局势，虽然让仍然坚持采用原装进口形式在华销售的Tiguan，显得似乎有些高处不胜寒。不过，大众的品牌影响力，毋庸置疑。

　　经历了10个年头的Tiguan与途观，从2006年的Concept-A概念车的亮相，直至2007年第一代进口Tiguan的正式发布，乃至2009年第一代国产途观启动在华销售。风雨兼程的兄弟俩，在中国市场中的表现，足以称得上是风生水起。

作为大众汽车具有开创性历史意义的概念车——Concept A，可谓举世闻名。而它，便是Tiguan设计之初的灵感来源。

2007年，第一台大众Tiguan终于首发亮相，官方当时对“Tiguan”这个名字的解释为，撷取老虎Tiger跟鬣蜥Leguan的名称，并汲取其力量与灵活的特质精髓。

而第一款国产途观，便是出自于上海大众之手。其整体设计依旧由上海大众与德国大众共同合作开发完成，并高度保留了进口Tiguan原型车上的设计细节。

2013年，这台一经入市便难逢敌手的途观，完成了首次小改款。而至今，还并未进行大换代。

作为即将换代的国产途观原型车，Tiguan首当其冲的接下了新老更替的重任，而这台已有9年实战经验的进口SUV，终于进行了一次大刀阔斧的换代。

　　除了我们直观能够感受到的变化外，官方还更新了先前对“Tiguan”名字的解释，除了仍然保留上述老虎Tiger跟鬣蜥Leguan的寓意外，新增了野蜂Bee精准、睿智的形象，以突出此次换代意为，用“基因重组”的形式，将先前越野的形象转型至科技上，以搭载车互联彰显出智能化重生之路的决心。

　　或许，智能化成为全新Tiguan(参数|询价)转型的关键词，让很多人表示意外，但大众品牌全新的家族化设计语言，可谓毫无意外地出现在了这台进口SUV身上。在诸多款兄弟车型成功普及着，这套高辨识度外观的同时，全新Tiguan也被犀利的线条设计，打造出的硬朗气质，取代了原先圆润的温馨风格，更何况还拥有全套R-Line运动套件的全新Tiguan R-Line呢。

基于全新MQB平台打造的首款SUV，全新Tiguan R-Line携带着全新面貌，率先以进口的形式在国内销售。随后，加长轴距版的国产车型，将与在售的途观进行差异化销售。

不同于圆润、柔和的上一代大众设计语言，此次进化后的这套外观设计，的确获得了不少好评。而作为“套娃脸”的鼻祖，大众的这次升级改造，可谓再次创造了一个成功案例。

这种类似“铠甲”的中网细节处理，在近期改款的其他家族车型上，也同样被运用。

而作为加装R-Line运动套件的全新Tiguan R-Line，位于进气格栅左下角的“R-Line”标识，也凸显着其与众不同的定位。

灯组配置，可谓是外观上为数不多能够彰显出科技感的地方。而全新Tiguan R-Line必然不会忽视这方面的配置，日间行车灯、随动转向大灯、LED辅助灯及弯道辅助照明，一应俱全。

防碰撞预警，同样作为全新Tiguan R-Line所配备的一项主动安全配置出现。而内后视镜的背面探头，将监控前方区域，从而在危险距离内出现车辆时，能够及时为驾驶者做出提示反馈。

此外，不同于常规盲区监测提示灯的位置，基于外后视镜内侧的黄色指示灯，尺寸更大，也更易被发现。当车辆左、右两侧出现行进车辆驶近时，提示灯便会亮起，以提醒驾驶者注意行车安全。

R-Line专属的花瓣式铝合金轮圈，与整体的车身线条设计风格保持一致，力量感十足。而其配备的专为SUV研发的倍耐力 SCORPION VERDE系列轮胎，规格尺寸为255/45 R19。

锐利的线条设计，营造出与车头异曲同工的设计风格。一扫过去圆润的尾部造型，从而打造出时尚、硬派的全新气质。

采用全新造型的尾灯设计，全系均采用了LED光源，而内部精致的斜形十字星结构，也令其获得了不错的辨识度。

左右单出共两出的超大尺寸排气口，为这台搭载着第三代高功率EA888的SUV，营造浓郁的运动氛围。

　　由于同出自于大众MQB平台，一贯的大众风格，毫无意外地显现在了这台全新Tiguan(参数|询价)上。不过，细看之下，则大有不同。升级版本的内饰设计，为这台换代产品，注入了不少科技感的新鲜血液。大众汽车车互联、多视角的智能互联系统等功能的配备，都为顺应时代潮流而存在。

虽然“大众味”十足，但摒弃了圆润沁入“骨髓”的上一代设计风格，全新Tiguan可谓将硬朗贯彻到底。而装配了R-line套件的新车，也彰显出运动王者的风范。

三辐式方向盘造型同样似曾相识，多媒体系统、蓝牙电话等功能按键依然集成在多功能按键区域。而位于6点钟方位的R-Line专属标识，则提示驾驶者着它与众不同的动力基因。

12.3英寸的超大尺寸液晶仪表盘，所营造出来的科技感氛围，让人不由得联想到大众旗下的豪华品牌奥迪。而丰富的信息显示，也让平时无趣的仪表盘变得“充实”了起来。

而通过多功能方向盘右侧的控制按键，能够将左右圆形界面锁定，并缩小显示尺寸，从而扩大音乐、导航、行车信息等中央屏幕数据的显示界面。

而全新Tiguan所搭载的数字抬头显示功能，能够为驾驶者提供定速巡航时速、续航里程、当前时速以及当前车道所限时速，四项重要的行车信息。

此外，抬头显示屏幕还可通过方向盘左下方的功能控制旋钮，调节显示屏幕角度，以满足不同驾驶者的角度需求。

8英寸中控屏所搭载的第二代MIB娱乐系统，除了可以支持触控外，还提供了电台、无损音乐、语音控制、蓝牙电话以及图片浏览功能。而高配的娱乐系统还能够提供导航及即时路况功能。

此外，这套科技感极强的娱乐系统，还可以通过手机app实现车辆的远程操控，并能够将想要到达的目的地定位，提前发送至车载导航内，以满足行车时的不时之需。

仅需通过数据线，便能将iPhone连接至车载系统的CarPlay，已成为时下最主流的车载人机交互配置，而全新Tiguan同样配备了该功能。

搭载了大众汽车车联网的全新Tiguan，在前排车顶的多功能按键区域集成了出行助手、道路救援以及SOS紧急呼叫，全面地体现着它对于”野蜂Bee”精准、睿智的形象设定。

作为曾以越野形象入市的进口SUV，全新Tiguan并未放弃在这方面的优势。2.0T车型均配备了多路况驾驶模式（雪地、公路、越野以及越野个性化四种模式）选择以及4MOTION全时四驱系统。

通过上述调节旋钮，还可以进行个性化行驶模式的选择，包括经济、舒适、标准、运动以及个性化五种模式。其中，舒适模式仅为R-Line车型所提供。

官方数据显示面积为1.19㎡的超大全景天窗，在同级别车型中，占据明显优势。此外，在天窗四周还设有氛围灯，只是碍于拍摄时间为白天，无法明确为大家展示，敬请谅解。

　　或许是为了为未来加长轴距的Tiguan(参数|询价)让路，此次新车未针对车身数据，进行大刀阔斧的改进。不过，相对于上一代Tiguan，新车在长、宽、轴距方面均有了不小的提升，而考量到车身线条的流线型设计，高度稍有减少。因而，我们有理由相信，它将会在空间表现上强于自己的前辈。

全新Tiguan R-Line所配备的真皮座椅同样为“R-Line”版本专属拥有，全黑色的真皮材质配以“R-Line”鲜明的标识，意外地让这台SUV，有了性能车的架势。

而后排座椅，则相对表现得顾家了很多。不再拥有“R-Line”专属标识的黑色真皮材质座椅，有着符合人体工学的倾斜角度。此外，中央头枕、中央扶手箱以及中央三点式安全带，均有配备。

身高162cm的体验者，坐入驾驶席后，将座椅调整至最合理的姿势，头部可剩余两拳左右距离，前排空间表现不错。

保持前排座椅位置不变，体验者坐入后排座椅，此时，头部仍可剩余一拳四指的距离，而腿部则较为充裕。整体空间表现，符合一台紧凑级SUV应有的空间表现。

作为一台四驱SUV，后排中央地板的凸起，的确也是在所难免。而其凸起的程度，虽然让人无法忽视它的存在，不过也不至于太过影响中央乘客的乘坐舒适度。

非常值得一提的是，这台考虑到最基础出行用途的SUV，还为后排乘客提供了小桌板。此外，这块小桌板还附有杯架设计，可谓功能十分全面。

行李厢空间较上一代车型也有所提升的全新Tiguan R-Line，官方公布其常规容积为615L，并且最大可延展至1655L。此外，还设有延时关闭行李厢功能，在车主离开车辆1.5m以上，尾门可自动关闭。

　　目前，全新Tiguan(参数|询价)提供了1.4T与2.0T两款发动机可选，其中搭载EA211 1.4T发动机车型的最大功率为110kW（150Ps）／5000-6000rpm，最大扭矩为250Nm／1500-3500rpm，与之相匹配的传动系统为代号为DQ250的6挡双离合变速箱，而匹配代号为DQ500的7挡双离合变速箱的2.0T车型，有两款高低不同功率的发动机可选，其中低功率发动机最大可输出132kW(180Ps)/4000-6000rpm功率，峰值扭矩为320Nm／1500-3940rpm，而搭载着高功率2.0T发动机的R-Line版本，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm／1500-4400rpm，而它，也是我们今天的主角。

我们此次试驾的全新Tiguan 380TSI R-Line，搭载着第三代EA888平台打造的2.0T发动机，其最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm／1500-4400rpm。

与这台高功率2.0T发动机相匹配的传动系统，为代号为DQ500的7挡双离合变速箱。

采用大众横置前轮驱动平台（MQB）打造的全新Tiguan R-Line，悬挂结构为前麦弗逊式与后多连杆式。而在2.0T车型上所配备的4MOTION四轮驱动系统，也就是我们常说Hadlex（翰德）系统。

　　事实上，被赋予了一定的运动感，并不意味着全新Tiguan R-Line在操控性上，具备了可以比肩真正性能产品的水平。客观地来说，我们更应该从一台家用车的视角，来衡量它的整体表现。

　　大众TSI+DSG动力组合，似乎不需要拥有过人的驾驶技能，便能从容应对。当油门跟随脚掌深入，动力立刻显现。而这台高功率2.0T发动机，扭矩覆盖范围较广，在涡轮以及双离合变速箱的配合下，起步与中段加速十分迅猛，只是在车辆的后段加速反应，稍显疲软。

这台高功率2.0T发动机，扭矩覆盖范围较广，在涡轮以及双离合变速箱的配合下，起步与中段加速十分迅猛，只是在车辆的后段加速反应，稍显疲软。

双离合在升挡的技术严谨性不言而喻，反应迅速并且换挡平顺，大大提升了加速过程的行驶效率，但被诸多车主所抱怨的降挡顿挫状况，在这台全新Tiguan R-Line上，稍有好转，让人很是欣慰。

　　对于一台SUV来说，全新Tiguan R-Line的底盘整体调校风格处于运动和舒适之间，对于过滤来自不平整地面波动的效率还是比较高的，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系车型特有的厚重感，日常行驶中既能提供比较清晰的路感，也不会牺牲乘客的舒适型。不过，碍于SUV车体本身较高的特性，在激烈驾驶状态下，车辆的侧倾还是较为明显的。

前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂的调校风格，依然带有德系车型特有的厚重感，而整体调校风格处于运动和舒适之间，对于过滤来自不平整地面波动的效率还是比较高的。

　　全新Tiguan与国产途观相比，虽然在空间上略显不足，但却赋予全新Tiguan R-Line更好的灵活性与操控性。方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急与连续并线时，车辆的响应也较为迅速。而4Motion四轮驱动系统，也能够在提供足够抓地力和稳定性的同时，为车辆带来不错的循迹性。

方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急与连续并线时，车辆的响应也较为迅速。而4Motion四轮驱动系统，也能够在提供足够抓地力和稳定性的同时，为车辆带来不错的循迹性。

此外，值得称赞的是，平时恼人的自动启停系统，在全新Tiguan R-Line上却意外的讨喜。不仅启动、断电几乎可以做到令人毫不知情，而某些车型上出现挂入N挡自动启动的逻辑，也并不存在。

　　编辑点评：大众已明确表态，未来销售的每四辆新车中就会有一辆是SUV。可见，SUV在大众产品线中，日趋重要的角色。而对于未来加长版途观的到访，我们会满怀期待地关注它在市场中的表现。不过，如果想要追求极致的操控性能感，那么建议偏爱SUV车型的消费者，耐心等待全新Tiguan R的到来。

　　至于全新Tiguan R-Line，它更像是服务于一个“什么都想要一点”的消费者，那极富运动风的外观套件和内饰装饰，似乎是为了呼唤出大众粉们心中不灭情怀而存在的。不过，不足40万元的售价，也让全新Tiguan R-Line比上一代，显得有诚意多了。