[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　路虎发现是整个路虎中国在售车型中，我最为中意的一款。这不仅是因为路虎发现那传承始终的车身造型，出类拔萃的越野性能，更是因为发现身上那股纯粹的路虎精神。不过英雄终有迟暮时，在2008年推出的第四代路虎发现，现如今也经历了8年的时光，这对于一台车来说确实也能够算的上长寿。随着全新一代发现的亮相，第四代发现车型也即将落下帷幕。所以本次详尽的测试，不仅是为我最为中意的路虎车型画上了句号，也是给全新一代发现一个警醒：无论如何也要比现款车型更加出色。

　　事实上尽管我对于这次路虎发现的换代，依然心有不甘得抱着“再见，再也不见”的心态，但我也深刻的明白：“时代进步的车轮谁也无法阻止，一台车不能永远原地踏步靠人们的信仰残喘。”既然如此，不如让我们收拾好情绪，体面的与路虎第四代发现见上这最后一面吧。

首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

由于法规、油品等原因，即便第四代发现的柴油版本在全球范围内都卖的很好，但是在国内显然汽油车型更符合中国国情。本次测试车型配备了一台3.0L机械增压发动机，匹配电子旋钮式的采埃孚(ZF）8AT变速箱。

3.0L机械增压发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450Nm。这样的数据对于一台机械增压的发动机来说，还是相当不错的。只从数据上来看，已经超过了ABB竞争对手的3.0T车型。

电子旋钮式的换挡方式现如今几乎已经成为了路虎的标配，而在这之下和发动机匹配的这台ZF 8AT也同样是知根知底的老搭档了。

这台3.0L机械增压发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，峰值扭矩450Nm/3500-5000rpm。总体来看这样的数据配合着第四代发现还算是十分默契。很显然路虎方面对这台发动机的表现也算满意，所以在全新一代路虎发现上，这款发动机并无改动之处。

虽然车辆的动力参数要比几个竞争对手都更好看一些，不过从实际的加速时间上来看，还是没能够跑过ABB等竞争对手。不过对于路虎发现这样定位的车型来说，7.4s的0-100km/h加速成绩已经相当不错，拖累第四代发现的当属它接近2.7t的车重。

虽然发动机各项参数要比竞争对手好了不少，可是由于车型定位等原因，第四代发现接近2.7t的自重拖累了其0-100km/h的加速成绩。不过最终7.4s成绩还是相当值得肯定的。

说实话，路虎第四代发现39.9米的刹车距离确实让我对它有些刮目相看了。作为一台非承载、2.7t自重的硬派SUV来说，大多数对手的刹车距离还都在42米开外，而路虎第四代发现这样的刹车表现，肯定和这套抓地力良好的轮胎有关。

路虎第四代发现39.9米的100-0km/h刹车距离让我有些对其刮目相看了。整个测试过程中，轮胎都表现出了相当不错的抓地力表现。大号刹车盘所提供的刹车力在多次测试中都表现稳定。

本次测试的路虎第四代发现使用的是倍耐力蝎子系列轮胎（Scorpion Zero），这套轮胎就如同名字一样，集合了Scorpion以及P Zero系列在各个领域的优点，所以Scorpion Zero是一款十分全能的轮胎。

本次测试车型装备了倍耐力蝎子系列轮胎（Scorpion Zero），轮胎尺寸255/50 R20。20英寸轮胎在视觉效果以及公路驾驶方面都会有着十分不错的表现。

2、操控性

路虎第四代发现拥有着标准的硬派外观，但是在驾驶感受方面却有着并不一样的感觉。车辆在铺装路面上行驶时并不像想象中的那样费劲，反而有着不错的底盘反馈。虽然整个转向手感上还是属于硬派SUV调校，路感缺失，但是在转向助力方面还在可接受范围之内。

相比于那硬朗的外形，整个车辆给我了一副还尚可接受的操控感受。总体而言，路虎第四代发现的前后双叉臂悬挂确实比那些使用整体桥的硬派兄弟们，有着更好的操控性。

在硬派SUV领域中，路虎第四代发现的底盘悬挂部分属于相对好开的那种。甚至能给予驾驶者一定紧致的感觉。

车辆在过弯时对于侧倾的抑制相当到位，并没有很明显晃晃悠悠的感觉。可以说正是因为这样的驾驶感受，使得车辆获得了更好的豪华感。

虽然现款3.0L机械增压发动机在排量方面并比不上早些年间的5.0L V8发动机，不过你并不会察觉到任何的无力感。动力的表现相对轻快，8AT变速箱在动力传递方面也很直接，反应速度够快。

至于车辆的转向方面，我认为路虎第四代发现还是属于标准的硬派SUV风格。路感、转向精确性确实无从谈及，但是转向力度相对适中，在城市路况下驾驶时也并不会觉得很累。

3、四驱系统

我想谈到车辆的四驱系统，很多消费者会对路虎第四代发现又爱又恨。之前发现引以为傲的双速分动箱、中央差速器锁止、后差速锁都变成了选择配置。而我们本次测试的车型也并没有配备这些功能。只不过在托森中央差速器以及全地形反馈模式的帮助下，这台路虎第四代发现的四驱系统还是有可取之处的。

本次试驾车型并未配备双速分动箱，所以自然也并不具备低速四驱功能。全地形反馈系统依然出现在了路虎第四代发现上，不过代表最强性能岩石模式也同样缺席。

本次试驾车辆并不具备任何差锁器锁止功能。要知道在选装完备之后，路虎第四代发现具备中央、后差速器锁止功能。相比之下，如果仅从四驱系统的机械结构来看，这样的表现确实不够让人满意。

4、越野能力

虽然目前在售的这款路虎第四代发现在四驱系统并无法和早些年间的车型相比，不过这并未影响车辆在越野性能上的表现。车辆拥有着十分出众的通过尺寸，并且高达700mm的最大涉水深度也足以让其傲视群雄。在实际测试中，车辆的电子辅助系统也确实能够称得上专业级别。无论反应速度还是限滑力度都并非是那些城市SUV的电子辅助系统所能够比拟的。

路虎第四代发现拥有31.5°、22.8°、26.7°的接近、通过、离去角，这是一个非常标准的硬派SUV的车身尺寸。并且车辆在空载状态下最小离地间隙为185mm，空气悬挂升至最高后可以达到260mm。

和大多数车型不同的是，路虎第四代发现底盘最低点并不是发动机下方，而是后双叉臂悬挂的下摆臂。不过由于下摆臂会跟着轮胎一同上下运动，所以并不需要太担心该位置拖底。

虽然路虎第四代发现使用的是前后独立悬挂，但是其还是有着相当可观的悬挂行程，这点在通过炮弹坑时就可以看出其巨大的优势。

路虎第四代发现上所配备的电子辅助系统绝对是其出色越野性能的根本。无论是反应速度还是力度上都能够排在业内前列。在出现打滑之后，我们能够很直观的看到车辆打滑轮胎受到了限制，并且在之后一直保持牢固的锁止状态。所以这也是为什么在这段炮弹坑的大坡障碍上，路虎第四代发现能够如此轻松的原因。

虽然并没有配备真正意义上的差速锁，不过路虎第四代发现上配备的电子辅助系统却足以让大多数障碍变得相形见绌。这套系统也是路虎出色越野性能的根本保障之一。

所以最后，我们分别根据2016款路虎第四代发现在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

二、乘坐感受

1、空间表现

还记得我在前文提到过了阶梯式车顶以及方正的盒子造型么，毫无疑问这两个带给路虎第四代发现浓重硬汉气息的设计，同样也惠及到了车内空间上。正正方方的车身造型让路虎车内设计师们很容易打造一个整齐的乘坐空间。而阶梯式车顶又正好可以解决第二排、第三排乘客因为座椅升高而头部空间不足的问题。

宽裕 适中 局促 第四代发现 空间舒适度：宽裕 前排头部空间 1040mm 后排头部空间 980mm 前排腿部空间 845~1055mm 后排腿部空间 635~885mm 空间报告详情>>

所以我们看到路虎第四代发现拥有着这样一个出色的乘坐空间。“指挥官式座椅”带来的高坐姿并没有影响到的头部空间，并且后排座椅剧院式的布局方式，也因为阶梯式的车顶而没有使后排的头部空间变得捉襟见肘。

方正的车身造型使得车内空间得到了最大化的利用，这也使得路虎第四代发现即便采用了较高的坐姿设计，也保持了相当不错头部空间的原因。

路虎第四代发现并没有采用整体式的中央扶手箱，而是给两个座椅都设计了一个可以单独调节高低的扶手。

整体来看后排的座椅要比前排乘客更高一些，这可以让后排乘客获得更好的乘坐视野。并且得益于阶梯型的车顶设计，也很好的保证了后排乘客的乘坐空间。

第二排座椅可以手动放倒，并且座椅靠背的角度也可以前后移动。

由于种种针对性设计，车辆最后一排座椅的头部空间比大多数竞争对手都要好了不少。不过相对来说，鉴于其腿部空间的表现，我们认为路虎第四代发现的最后一排，还是不适合成年人长时间乘坐。

在储物空间方面，一直是路虎发现这样定位车型所擅长的地方。毕竟车内空间大、车主需求多自然会让路虎的设计师在这方面好好下番功夫。车辆的第三排座椅可以完全隐藏到地板之中，并且相当平整，两侧还设计了种类繁多的储物空间。

不规则的天地门是路虎第四代发现的另一标志性设计，但很遗憾的告诉大家，在全新一代路虎发现上，我们再也找不到它的身影了。

第三排座椅可以完全隐藏到地板内部，整个后备厢地板都相当平整，两侧轮拱也没有过多的侵占到后备厢的空间中。在放倒后方两排座椅之后，其拥有着198cm的最大进深。

第三排座椅两侧布置有众多种类的储物空间。这样设计也是为了在长途穿越的过程中，各类工具都能够找到合理的存放地点。

2、乘坐舒适性

虽然路虎发现在定位上较为硬派，但是显然其在家族中属于更加“全能”的类型，所以乘坐舒适性以及豪华性都是路虎发现所必须要保证的，毕竟家族中还有路虎卫士这样更加纯粹的存在。

第四代路虎发现配备了前排双区独立空调，并且三级可调的座椅加热功能在加热速度方面也很值得称赞。

石英钟表作为该级别车型必备的配置，自然也不会缺席路虎发现身上。

车窗控制区域设计在门板上方是路虎一贯的做法，并且四窗都是一键升降。

车辆还配备了自动方向盘调节等舒适性配置。

英国之宝音响一直是路虎官方的合作伙伴，在营造声场以及声线方面很有自己的辨识度。

后排出风口在造型上十分硬派，下方还设计有后排座椅加热按键。

车辆为了保证更好的车身刚性，并没有采用一体式的全景天窗。而是将三块玻璃分别设计在前中后三排乘客的头上。在保证车身刚性的同时，也能够提高车内的舒适性。

3、安全性

说实话，第四代路虎发现身上的高科技安全配置并不算多，在该级别车型中也算不上出色。不过我们本次测试的顶配车型上，并线辅助、全景摄像头以及自适应巡航等功能倒是一应俱全的。

顶配车型上配备了全景摄像头功能可以很好的帮助驾驶者掌控车辆目前所在状态，便于城市狭窄路况下行驶。

多媒体屏幕上显示的摄像头拍摄的画面，画质清晰并且镜头畸变较少。能够十分真实的反应目前车辆周边情况。

在顶配车型上，并线辅助以及自适应巡航功能都有配置，而在其他版本车型上，这些功能则需要自行选装。

方正的车身造型也同样带来了在视野方面十分出众的优势，对于路虎第四代发现这样尺寸的车辆来说，这样的数据表现确实是十分难得的。

三、设计与制造

1、制造与平台

路虎第四代发现使用的是T5平台，在这个平台上还诞生了路虎揽胜运动版等车型。从制作SUV的专业性上我们大可以放心，毕竟路虎自诞生以来就一直只专注于SUV领域。

路虎第四代发现生产自路虎自家的T5平台，在这个平台上诞生的还有揽胜运动版车型。一直专注于SUV领域的路虎品牌在制造平台的专业性上无可挑剔。

2、外观设计

路虎第四代发现的外观设计可以说是前三代车型传承下来的结果。如果我们仔细观察的话就不难发现，路虎发现车型从诞生到目前的第四代产品，都延续了同样的设计风格。一些标志性的元素得以保留至今。

路虎第四代发现的外观设计可谓是传承自前三代产品。许多标志性元素从诞生之初就保留至今。

蜂窝形进气格栅是路虎的家族化设计之一。而车头大大的Discovery字样在表明着这台车属于大名鼎鼎的发现家族。

车辆尾部也同样具有很高的辨识度。我想现如今很难再找出一款车型和路虎第四代发现一样，使用这种完全不规则形的尾门设计了。

3、内饰设计

路虎第四代发现在内饰部分依然主打硬汉风格。总体造型上保留着方正的线条曲线，而在出风口、按键等等设计上，则采用了大量的圆形修饰。总体来看虽然我们并不能说这样的内饰设计有多么的豪华感、科技感，但这却是能让大多数男人都心动的一套内饰设计。

路虎第四代发现的内饰部分充满了浓重的机械韵味。总体来说车内造型显得相当阳刚，而空调出风口、控制按钮等等位置都统一采用了圆形设计。

虽然这种设计风格说不上多么具有科技感，但是却赢得了绝大多数男人们的青睐。

车辆的仪表盘并没有什么新颖的地方，中央液晶屏幕可以显示包括越野状态在内的多种信息。

综上所述，路虎第四代发现设计与制造（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

路虎第四代发现所使用的3.0L机械增压发动机在排量方面比大多数该级别的硬派SUV都低了不少，所以在油耗表现方面也自然会更好一些。官方公布的工信部油耗为11.6L/100km，而在我们实际测试中，路虎第四代发现最终16.5L/100km的数据，确实算是硬派SUV中相对不错的成绩了。

2、保养

　　路虎第四代发现在保养方面每次小保养费用在2500元左右，但是值得注意的是官方建议车主在7500-10000km时进行一次保养，所以总体来说路虎第四代发现在保养方面所需要的费用，并没有达到夸张的地步。

3、维修

作为一个豪华品牌，路虎第四代发现在维修方面确实算不上便宜。各个方面都要比一汽丰田兰德酷路泽这样的硬派车型高出了不少。不过如果和宝马X5、奥迪Q7这样对手相比的话，也就还可以理解了。

　　最后，经过了四个维度得打分测试，我们得出了路虎第四代发现的最终分数：

编辑点评：路虎第四代发现确实有着让人又爱又恨的地方，标志性的造型设计、强悍的越野性能都让人对其欲罢不能。而在四驱系统方面的选配也确实有些懊恼，毕竟这才是路虎第四代发现灵魂之所在。不过这一切也都即将成为了过眼云烟。全新一代发现的亮相和推出使得这一切经典的形象只能成为人们脑海中的记忆。

确实相对于第四代发现来说，全新一代发现已经颠覆了太多太多，已经显得有些面目全非。对于路虎第四代发现，我只想说一句：再见亦难。已经退出历史舞台的你，确实再想见到真的很难。而那一幕幕经典的形象早已刻在我的脑中，等真要说再见的时候，又有谁会舍得呢。