[XCAR 爱卡旅行社 原创]
作为从山区里走出来的“山里人”，我自认为山里人在生活和工作中比外面的人更加能吃苦耐劳。八九十年代的时候，家乡那边还没有高速公路，山区里通往外界的公路无非就是盘山公路或者是国/省道，即使到目前，全国很多地方的山区道路也依然如此。但是在本篇游记里，我将呈现给大家另外一番景象。
本次活动由汉腾汽车组织，计划挑战太行山脉上的全部七大挂壁公路，使用的车辆为刚刚上市不久的欧派SUV——汉腾X7。那么究竟什么是挂壁公路？相信很多人和我一样，对此并不了解。在出发之前，我简单地百度了一下：挂壁公路是一种最有特色的公路，是在悬崖峭壁上开凿而出的奇险公路。那么到底有多特色？有多奇险？带着满心的好奇，我跟着汉腾汽车一起，开始了这次震撼的旅程。
参加这次挑战活动的人员来自全国各地，集合点为汉腾郑州凯运4S店。作为一个全新的中国品牌，汉腾在建店速度和规模上还是可以的。
车身上的拉花，这就是我们此行即将挑战的7大挂壁公路。起点在河南省辉县郭亮村，途径河南辉县、山西陵川县、山西平顺县，最终到达位于平顺县的虹梯关挂壁公路。
在郑州集合完毕后，出发前往此行的第一站：郭亮挂壁公路。目前已经被开发为一个4A级的景区，想要进入这里必须购买门票。
除了我们驾驶的汉腾X7外，车队还有另外3台不同的保障车，其中这台三菱帕杰罗就是负责应急通讯的。
在负责人购买景区门票的间隙，我大致了解了一下这块牌子上的内容：景区实行统一化管理，所有游客的自驾车辆必须停放在停车场，再乘坐景区内的交通车上山，主要的景点即为“郭亮挂壁公路”。
由于这次活动规模较大，前期主办方已与当地相关部门沟通好了，所有获得批准，得以自驾进山。在进入景区山路之后，我们看到了与其他山区不一样的风景。真正的挂壁公路穿越之旅，就这样开始了。
7大挂壁公路中，最有名的应该就是郭亮挂壁公路了，因为修建得比较早，所以又称为“太行山隧道之父”。
全长1700米的郭亮挂壁公路，均是由郭亮村村民手工独立开槽出来的，路不宽，勉强能够并行通过2台小车。第一次看到这样的公路，同行的每个人内心都是比较震撼的。
这种特色公路与现代的隧道类似，但不同之处在于挂壁公路均紧贴着山体手工凿出，相隔十余米就有一个侧窗，保证了光线和通风，整个洞内并没有任何的照明设施。 摄影：韩荣声
在村口的宣传牌上，了解到郭亮村正在大力发展旅游业，主要特色为：影视攀岩基地、避暑养生以及写生创作。
这条郭亮挂壁公路并不算长，并且通行条件还算不错，很快就走完了。到达山顶之后再往下看刚才走过的路，蜿蜒曲折，充满艰险。
穿过挂壁公路到达山顶，就进入了郭亮村，这个村落不算大，但由于近几年旅游发展得还不错，各项基础设施还算比较完善，不少道路正在修建中。
说到这里，顺便聊下这台车的轮胎配备吧，我们驾驶的为全系顶配车型，轮胎尺寸为235/60 R18，65的扁平比能够应付绝大多数非铺装路面的路况，品牌为KENDA建大轮胎。说到KENDA，很多人还不太了解，但是在高端的自行车和摩托车领域，其知名度可是相当的高，目前刚刚进入国内的轿车用轮胎市场。
在郭亮村最靠近里面的位置，我们有幸见到了开凿挂壁公路的功臣：老村长。
老村长将自己的房屋打造成了“民俗文化馆”，能够感受到老人在宣传工作方面没少下功夫，我们走进去瞧瞧。
一进门就看到墙上挂着各种合影，有外国友人、中央美院的院长和几部影视作品的剧组人员，我们熟知的《举起手来》、《走出地平线》、《清凉寺钟声》等40多部影视片均在此取景。
院子的墙壁上挂着不少有意思的东西，包括一些影视道具和当年修建挂壁公路时使用的工具。
一位看似平凡的老人，却带着大家完成了如此伟大的工程，我们一行人向老村长致敬并颁发锦旗。
昨天采访完郭亮村老村长之后，我们晚上就直接留宿在村里了。由于比较偏远，又是旅游淡季，所以村里没有特别好的酒店，只能住在普通的农家院子里，早上起来，窗外就能看到挂壁公路。
汉腾X7的行李厢容积参数并不高，但实际装载能力还不错，每台车4个人的行李都能够放得下。并且这台顶配车型还配备了电动尾门，档次和实用性都表现不错。
今天的行程比较满，大家起得都比较早，上午先去昆山挂壁公路，下午再去锡崖沟。
从郭亮到昆山的直线距离只有3km，但实际需要走上40多km的盘山公路，道路状况并不太好，都是这种水泥小路。前方的小屋就是从河南进入山西的省界检查站。
相比昨天的郭亮挂壁，昆山这里的道路更加地险峻、狭窄，在还没正式进洞之前，车队进行了短暂的休整，期间遇到少量的对向来车，交汇时特别考验司机的驾驶水平。
手机水平仪显示路面的倾斜角度有10°，折合成坡度约为17.6%。
前面就是昆山挂壁公路了，修建于1992年，算是比较年轻的一条。
洞内道路很狭窄，弯道和上坡也比较多，只能非常谨慎地单向单车行驶，左右两侧的墙体保留当时开凿的痕迹。
通过车上的360°全景影像功能可以清晰地观察到车辆两侧和前方的周围环境，在狭小的行车空间内，这项功能还是非常实用的。
山顶上气温很低，时常还能看到结冰的现象，这也在我们预料之中，每台车都在出发前配备了防滑链，防止遇到结冰的路面。
走完昆山挂壁，从隧道内出来，能看到洞口停车几台社会车辆在此等候，待洞内的车辆全部开出来之后才能进去，洞内始终保持单向行驶。
出了昆山隧道，才发现边上就是S26范辉高速公路，除了特地过来体验挂壁公路的美景外，基本上所有的车辆都会选择从高速走。
接下来要去的地方是锡崖沟，图中经过王莽岭隧道。隧道内全长2.7km，山体结构全部为坚硬的花岗岩，海拔1600多米，可想而知当时的建设难度还是不小的。
相比走过的挂壁公路，现代化的隧道走起来可谓顺畅多了。
到达第三条锡崖沟挂壁公路，相对之前的两条，这条挂壁的特点就是相对宽敞多了，但是内部的坡度很大，总长度也超过了7km。
与其他挂壁相似，在进入锡崖沟挂壁公路之前，也需要走很长的一段盘山公路之后，再沿着山体进入洞口。
锡崖沟村民从20世纪60年代起，经过30年的奋战，终于修成了高低落差600米，总长7500m的挂壁公路。并且这条挂壁从外面看分为好几层，内部道路盘旋呈“之”字状，创造了中国乡村筑路史上的奇观。
锡崖沟村里的一座龙王庙，龙王庙是古时官府及民众遇旱祈雨的地方，现在在一些偏僻乡镇仍然被村民们信奉。庙后面就是个小型的水库，在附近范围内这算是一个风水宝地了。
今天行程结束，七大挂壁公路已经成功挑战3条，晚上将前往山西陵川县城入住，听说住宿条件是几天行程中最好的。
经过了一天的疲惫和昨晚比较简陋的住宿条件，我们对今晚能够住上这么“高大上”的酒店表现得很欣喜若狂，仿佛从无人区回到了城市里。
据说这家酒店在当地的陵川县已经算是最好的了，实际客房条件还真挺不错的，给个四星应该差不多。
昨晚睡的实在是太舒服了，早上起来透过房间的窗外，看到周围一大片的平房，感觉这个县城还不是特别地繁华。
今天的行程包含2条挂壁公路：陈家园和回龙挂壁。
出发没多久，我这台车的胎压监测就报警了，汉腾这套胎压监测的亮点之处在于可以实时显示4条轮胎的胎压和胎温，比一般的胎压监测功能多了一个温度监测。存在故障的那条轮胎，会以红色字体显示并报警。
快要到达陈家园挂壁公路时，我们被路政部门拦下，经过沟通了解到，陈家园隧道洞内目前正在施工，不具备通行条件，并劝阻我们尽快离开。
洞口上方的岩壁罩着网，稍不注意就会有岩石滑落。
洞口不远处停车一辆废气的大货车，可以看出这台车出过交通事故并自燃，整个车身已经锈迹斑斑。
山区道路比较复杂，对于这种重型大货车而言，刹车系统和轮胎很容易过热，这台货车的起火点很可能就是在轮胎部位。
陈家园挂壁公路是七条中唯一一条临近湖水的，边上就是陈家园水库，碧波映衬着山石，灵气十足，别有一番韵味。
天气干燥，缺少雨水，天空蓝得都可以做壁纸了。
虽然前面路政的工作人员已经给了我们提醒，但是辛辛苦苦跑这么远过来，既然已经到了洞口了，还是得进去看看的。陈家园的挂壁与之前的几条比起来，现代化的程度已经非常高了，与正常的隧道差不多，只是每隔几十米就开有一个“天窗”，这正是挂壁公路的特点之一。
离开陈家园，下午要去的地方是回龙景区，那里有回龙挂壁公路和回龙大峡谷。
前往回龙景区的路上经过高速公路，在高速上我们详细体验了这台车的动力，2.0T涡轮增压发动机在涡轮介入初段并不会给人太大的惊喜，2000-3000rpm中低转速区间给人的感觉还是比较好开的。
将油门踏板踩到底，变速箱连降两挡之后，转速被拉高至3000rpm以上的中高转速区间，这台发动机才会声嘶力竭般地给你一定的推背感。
虽然变速箱采用的是双离合换挡机构，但是给人的感觉却并不是换挡有多快，而是像AT变速箱那样的平顺，升挡时感觉不到什么冲击。
待会我们要挑战的回龙挂壁公路就在这天界山景区里面，这里也是张荣锁事迹的发祥地，南有金顶在武当”中“天下第一铁顶——老爷顶”的所在地。
这里古时称“豫晋关”，属于河南山西两省的界关，处于群山拱卫之处，地势险要易守难攻，自古就是兵家必争之地。
车队进入景区之后，我们看到的是一条沿着悬崖边上手工开凿出来的小路，从入口处的清峰关为起点，终点回到清峰关，全程8km。宛如一条玉带缠绕与清峰之间、绝壁之上。
从一边的画廊能直接远眺到对面，站在路边真的会让人毛骨悚然。
回龙大峡谷形若巨盆，貌比苍龙。景区内，一落千丈的红岩绝壁，绵延无际可谓鬼斧神工。
偶遇一位在山上以捡拾花岗岩为生的村民，农用车上满载了片状的花岗岩，就是城市中铺地板砖用的。
山体和周围环境普遍以苍白和微黄为主，通红的柿子在这种环境下显得格外的扎眼，不过这颗柿子树长在悬崖边上，想徒手摘取很难。
张荣锁，2002年感动中国十大人物，现任回龙村书记，我们刚才看到的悬崖绝壁上的8km公路，就是其担任村支书之后带头所建。
山下的道路蜿蜒曲折，是不是像一条龙？回龙的名字正因此得来。
下山的过程中进入回龙挂壁，道路非常宽敞，水泥铺地，水泥固顶，整齐的条石装饰侧窗，成为最精雕细琢的挂壁公路，洞内的形状比之前我们见过的几条挂壁都要工整的多，内部空间很大，可供大客车双向行驶。
但在弯道处，遇到对向的大客车会车时，还是比较麻烦，大客车在来回倒了两把之后，我们车队才勉强通过。
今天是整个行程的最后一天，今天的任务是挑战穽底挂壁公路，然后穿过穽底村，最终到达虹梯关挂壁公路。
山里的清晨有些冷，打开车内暖风的时候，发现这台车竟然还有座椅加热，这让我有些意外。
中央扶手箱和中控台等部位做工用料都还不错，手感上乘。
前排储物空间比较丰富，两个杯架足够日常使用，这几天路上用的对讲机和手机一直放在这里，很方便。
换挡区域前方为烟灰缸和小的储物格，在不使用烟灰缸的情况下，这里可以堆放一些小的杂物，比如钱包、手机等。
从陵川上高速，壶关县出口下高速，再经过一段小路，我们抵达长治市平顺县。
往穽底挂壁走的过程中，大多都是这种正在施工的山路，扬起的尘土满天飞。
穽底挂壁公路的一侧是坚硬的山体，另一侧是如刀劈斧削的绝崖峭壁。
从隧道洞口向外看，群峰林立直插云端，绝崖峭壁如刀劈斧削，别有洞天。
太行之巅，天路入云！穽底挂壁公路挑战成功！
成功挑战完穽底挂壁公路之后，团队在穽底村享用午餐，之后直接穿过穽底村和虹梯关直达虹梯关挂壁公路。
虹梯关挂壁公路在虹梯关乡的梯后村和虹梯关之间，穿越虹梯关沿途景色壮美，分布着许许多多幽静的小村庄。
虹梯关挂壁公路是几条挂壁公路中路面状况最糟糕的，迄今还是砂石路面，道路艰险，但风光秀丽且原生态。
由于边上长平高速的开通，很少有车辆会选择这条路，挂壁公路又疏于管理，在险峻之中又露出几分野性出来。
从入口到出口的5个涵洞落差很大，足足有200米以上，一路上我们都在走下坡路。像在这种路况上编队行驶，一定要控制好车速和前后车距。
最终历时4天，行程约1000公里的“挑战七大奇险挂壁公路—汉腾X7激情梦想之旅”活动在穿越完虹梯关挂壁公路之后圆满结束。
在这几天艰难的旅途中，我们最大的感受是：不容易。挂壁公路的确是一条奇险公路，如果不是亲身感受，很难想象几十年前，当地的村民为了走出去所付出的艰辛。
七条挂壁公路均已挑战成功，不过我认为此行的意义不仅仅在于此。由于是汉腾汽车主办的活动，我想作为一个全新的中国品牌，它也想通过此次活动传达这么一个消息：悬崖峭壁上横空出世的挂壁公路，是山里人艰苦奋斗的丰碑。惊天动地的是奇迹，不屈不挠的是精神。
编辑点评：这次比较独特的试驾之旅，是对太行山挂壁公路开路英雄们的一种致敬，同行的媒体、网友代表、旅行家都被他们这种坚韧不拔、持之以恒去追逐和实现梦想的精神所感动。而作为一个全新的中国品牌，汉腾汽车品牌的创立与挂壁公路的诞生都十分相似，充满了未知与挑战。经过与汉腾X7几天下来的短暂接触，我觉得这台车的面世，就是朝着最火的中国品牌紧凑型SUV市场去的。在外形以及内部空间、做工方面都还不错，在设计这款车的前期，汉腾应该调研过市场的需求，掌握了消费者关注的点。另外，汉腾汽车针对X7这款车型给出了4年或15万km的整车质保，也算是给即将买车的人吃了一颗定心丸。
