[XCAR 试驾 原创]

　　或许是出于对品牌历史略显片面的理解，每每谈到斯巴鲁，我的脑海里总会浮现出无数身披蓝色战袍的拉力赛车以及高性能街车的身影。对于一个在运动性能和驾驶乐趣方面有着卓越造诣的车企，车迷们眼中的每一台斯巴鲁都有着与生俱来的运动基因。而“安全”则往往不是我们主观意识中赋予斯巴鲁最重要的品牌标签，但客观事实是，自诞生之日起，斯巴鲁就从不缺少对车辆安全性的重视。并且，随着技术能力的不断提升，如今斯巴鲁汽车的安全性能和驾驶乐趣一样能使消费者收获满满的愉悦感。

　　车辆安全性能的提高，自然离不开斯巴鲁在安全技术领域的不断开发探索和实践应用。目前，由广州车展正式上市的2017款斯巴鲁力狮(参数|询价)和傲虎(参数|询价)，均提供了搭载斯巴鲁“EyeSight”安全驾驶辅助系统的新增配置车型。这也意味着这套已经在日本、美国、欧洲和澳洲市场获得广泛好评的安全驾驶辅助系统首次成功导入国内市场。不过由于该系统是基于海外市场车型研发，因此专供国内市场的2.0DIT动力版本暂无“EyeSight”配置车型。

2017款傲虎和力狮的新增配置车型首次搭载了斯巴鲁“EyeSight”安全驾驶辅助系统，最直观的变化在于新车增设的防碰撞制动系统和车道偏移预警提示功能的开闭按键。

　　事实上，早在今年7月天马山赛道的全系车型试驾会上，一辆搭载有“EyeSight”系统的北美版斯巴鲁傲虎就曾提前向我们展示过其部分的功能表现。而这一次，出现在肇庆国际赛车场上的则已经完全是进口中国市场的在售车型，因此对于新系统的功能体验也无疑会更加深入和全面。

　　当然，除了配备全新的“EyeSight”系统，2017款斯巴鲁力狮和傲虎在车辆配置上也有所提升。例如内饰质感的优化改进，提供了手感更为出色的皮质包裹方向盘，和带有高档木质装饰的排挡杆。此外，部分车型还增加了方向盘加热功能，同时门窗锁开关也加入有照明灯，而停车熄火未推入P挡的警报蜂鸣器同样是首次应用。与此同时，傲虎车型现有的智能电动尾门功能的使用灵活性也得到了相应改善。

除搭载“EyeSight”安全驾驶辅助系统外，2017款斯巴鲁傲虎在配置细节的小幅提升也同样值得关注。

新款车型提供了手感更加细滑舒适的方向盘皮质包裹。

部分车型增加方向盘加热功能。

排挡杆采用更为高档的木质材质装饰。

门窗锁开关加入了照明功能。

提高电动尾门的响应速度，缩短开闭门时间以优化使用便利性。

　　作为斯巴鲁全方位安全理念“ALL AROUND SAFETY”（包括初始安全／主动安全／预防安全／被动安全）的重要组成部分，“EyeSight”系统更多承担了在预防安全层面的核心任务——提前预知并协助驾驶者规避可能的行车危险。

在斯巴鲁全方位安全理念“ALL AROUND SAFETY”中，“EyeSight”系统的主要作用在于提供完善的预防安全。

　　通过安置在车头前风挡顶部的两个类似人眼的立体摄像头，“EyeSight”系统可对车前道路上的静止或移动物体进行监测识别，从而在可能发生的碰撞危险到来之前对驾驶者进行信号提示或介入辅助刹车。因此，你也可以将这套系统简单理解成为驾驶者的第二双眼睛或是坐在驾驶者身旁的一位无形的陪驾教练。

斯巴鲁“EyeSight”系统是通过安装在前风挡顶部的两个立体摄像头，来捕捉车前的彩色实时影像。并由电脑测算车辆与多个目标物体间的相对速度和距离来判断是否有发生碰撞的可能性。

　　与市面上已经出现的功能近似的安全辅助系统相比，斯巴鲁EyeSight对目标物体的探测功能全部来自于一套由双摄像头组成的立体彩色图像识别技术。相对于其他厂商采用的毫米波雷达、红外线激光雷达或者雷达+单一摄像头等探测感应系统，EyeSight可识别不同体积大小的物体数量更多，同时对与被测物体的距离和车道白线的判断也同样做到了极高的精准度。

相比传统雷达与红外探测方式，“EyeSight”系统的立体摄像头可对静止或移动中的不同体积和颜色的对象做出识别。

　　但不足之处在于逆光、强烈的雨雪和雾霾等不良天气环境下该系统的识别能力会受到一定影响。而夜晚行车时，大灯照射范围以外且不能自发光或对比度较低的物体也有一定几率无法得到EyeSight的识别。

　　如果要对“EyeSight”系统的工作内容加以概括，那么它能够给予驾驶者安全有效帮助的功能则主要来自四个方面。其中包括防碰撞制动系统（PCB），全车速自适应巡航系统（ACC），起步油门误操作预防功能和车道偏移提示功能。

　　防碰撞制动系统（PCB）

　　作为消费者相对熟悉的主动安全配置之一，斯巴鲁“EyeSight”所提供的防碰撞制动系统（PCB），同样会对车辆与前方障碍物体之间可能发生的碰撞，做出及时的预警提示乃至主动的刹车辅助。

在众多的汽车主动安全配置中，防碰撞制动系统（PCB）是应用最为广泛且收效最为显著的技术之一.

　　并且，根据车速和车辆与目标物体相对距离的测算，“EyeSight”向驾驶者发出预警的时间和作出主动刹车动作的时机，以及刹车力度也有着更为精确的把控。简单的说，当你车速较快，即使与目标物体距离较远时，“EyeSight”系统也会及时预警并提早介入主动刹车，而车速缓慢时则情况相反。

根据车速和目标物体间的距离变化，“EyeSight”系统也会相应调整告警时间和主动刹车介入的时机与力度。

如果你已经意识到了危险却仍没有来得及将右脚移动到刹车踏板，“EyeSight”系统的防碰撞制动功能也会在一个相对安全的距离及时帮你刹停车辆。

　　另外，关于防碰撞制动系统有效工作范围的问题，斯巴鲁也给出了较为具体的答案。基本上，在驾驶者的车辆与前车速度差保持在50km/h及以下时速时，该套系统都能有效辅助驾驶者规避可能识别到的危险。

　　全车速自适应巡航系统（ACC）

　　同样是以不发生碰撞为前提，全车速自适应巡航系统（ACC）则更多减轻了驾驶者在拥堵道路交通状况下的疲劳感。

　　在操作方法上，“EyeSight”全车速自适应巡航系统（ACC）依然需要通过方向盘上的快捷键来预先设定车辆的巡航时速和跟车距离。而跟随前车行驶的车速区间则达到了0km/h-180km/h广域范围，并且在此范围内，“EyeSight”系统会自动调整驾驶车辆的速度，从而在拥堵或通畅道路上都能充分解放驾驶者的右脚。

与大多数车型的自适应巡航功能一样，斯巴鲁“EyeSight”也需通过方向盘上的快捷功能键来开启车辆的ACC系统。

在设定车距和巡航时速后，驾驶者便可充分享受科技进步所带来的轻松和愉悦的驾驶体验。

此时，处于半自动驾驶状态下的车辆会根据前车车速自动调整自己的行驶速度。

　　与此同时，在按设定车距跟随前方车辆一同停车时，具备停车状态保持功能的车辆还会自动进入保持停车状态。此状态下，发动机智能启／停系统将一并介入工作以关闭发动机的运转来节约燃油。而当前车再次行进时，驾驶者只需拨动方向盘上的巡航控制按键或轻点油门即可恢复对前车的跟随。

遇到前车停车时，具有停车状态保持功能的车辆会在前车开动后继续保持静止，此时只需通过多功能按键操作或轻点油门即可恢复巡航状态。

当然，如果你没有及时意识到前车的再次启动而继续留在了原地停止，“EyeSight”系统也会以声音和行车电脑的警告画面来进行必要的提示。

此外，即便是跟车过程中有车辆快速并入车道，“EyeSight”系统也能像个熟练的老司机一样迅速降低车速，并且不会在过程中让你察觉到有任何突兀和不适。

　　起步油门误操作预防功能

　　除了可以在江湖路上安然自保的“大招”，斯巴鲁“EyeSight”的细心之处还在于对微小操作安全的谨慎重视。或许在你看来，面对障碍物体时错挂前进挡位并踩下油门的失误发生概率并没比摇中购车指标高多少，但只要一次，就足以让你懊悔终生。

在识别到前方已有障碍物体的情况下，“EyeSight”系统会限制起步车辆的发动机动力，以使车辆没有足够动力越过停车位上轮挡。

　　没错，在车辆启动的瞬间，车前已经存在的障碍物体就会被提早纳入这对立体摄像头的“法眼”。因此，即便是你误挂了前进挡位并踩下油门，“EyeSight”系统也会通过限制发动机的动力，使车辆无法按照正常车速起步，从而避免惨剧的上演。

此过程中，驾驶者同样会受到声音与显示效果的双重提示。

即使是在没有轮挡限制的前提下，被有效抑制的动力输出也会令车辆在极为缓慢的状态下起步，以大幅减轻碰撞所造成的损伤程度。

　　车道偏离预警功能

　　最后，关于车道偏离预警功能则不用我再过多介绍，双立体摄像头可有效识别机动车行驶道路上的白线，来准确测算车辆正常的安全行驶线路。因此，在没有提前开启转向指示灯的情况下，行车轨迹的异常变化都会被“EyeSight”系统识别为驾驶者出现了注意力不够集中的现象。

而它的具体做法是，60km/h时速以上的行驶摆动和50km/h时速以上的车道偏离都会得到“EyeSight”系统的声音和显示提示。

　　编辑点评：正如斯巴鲁自己所说，任何方便且全面的驾驶辅助系统也会有其难以克服的局限性，真正的安全还在于车辆的驾驶者本身，毕竟良好的操作习惯和足够的安全意识才是确保主动行驶安全的不二法门。而“EyeSight”系统则在实现了减轻驾驶者负担的开发初衷的同时，使斯巴鲁进一步接近了自己全方位安全和零事故率的目标。