[爱卡汽车 SUV频道 原创]

在广汽菲克Jeep的产品布局上，自由侠之上、自由光之下还缺少着一位关键人物：全新Jeep指南者。广州车展发布后，全新Jeep指南者确实受到了不少关注。毕竟作为Jeep在华销量最好的车型，上一代指南者以现在看来有些过时的设计，依然拿下了进口SUV销量冠军的宝座。随着全新一代指南者的到来，又有谁不关心到底会发生什么呢？

　　事实上2016年是Jeep品牌进入中国以来过得最舒服的一年。在整体车市都不算景气的年代，广汽菲克Jeep凭借着自由光和自由侠这两款国产车型，1-11月份已经拿下了15万台的销量。相比于之前纯进口车型仅有的销量来看，这样的销量进步对于一个成立仅仅一年的公司来说，应该是一个相当满意的成绩了。而对于2017年，我想广汽菲克Jeep也并不需要太过担心，因为国产Jeep指南者来了!

　　Jeep指南者真的不愁卖？

　　我认为指南者是Jeep所有在售车型之中，最不愁卖的一款。要知道上一代指南者以几乎10年前的设计理念，只凭借着纯进口车的身份，居然拿下了月均2000-3000台的销量。可见Jeep指南者在各个方面都有着被消费者所青睐的地方。

我认为全新指南者将会是Jeep在售车型中最不愁卖的一个。火热的市场细分，前代累积下来的市场影响、合理的定价区间以及Jeep自身的品牌价值都是全新Jeep指南者想要获得成功的关键要素。

　　在国产化之后，不仅车辆在价格方面大幅度降低，预售价格仅为17-20万元。并且全新一代车辆在产品设计的角度上，也符合现如今的主流水准。2.4L Trailhawk版本的加入也让消费者有了更多的选择余地。

　　1.4T+7速双离合到底有变化么？

　　首先要说的是，虽然指南者和自由侠都配备有1.4T车型，不过它们身上并非搭载同一款发动机。指南者1.4T涡轮增压发动机具备Multi-Air2电子液压气门正时可变技术，从内在上缸径等尺寸上看，也和自由侠上的1.4L T-jet发动机不同。

全新Jeep指南者身上所使用的1.4T涡轮增压发动机和之前自由侠上的并不相同。这台1.4T涡轮增压发动机配备了Multi-Air2电子液压气门正时可变技术。

　　至于7速双离合变速箱，虽然还是自由侠上的那台，不过根据官方公布的信息来看，其经过了大幅度优化的。优化主要针对于之前顿挫感、平顺性方面。从另一方面来看，如果这台经过重新调校的变速箱受到了市场的好评，也不排除未来自由侠更换调校方式的可能。

七速双离合变速箱经过了全新的调校，已经完全摆脱了顿挫、平顺性不佳等问题。

　　17-20万的预售区间合不合理

　　在广州车展上，Jeep就国产指南者1.4T车型给出了17-20万的预售价格。从售价区间上来看，这样的预售价格还是经过了深思熟虑的。这样的预售价格区间正好横跨在自由侠和自由光最畅销车型的售价之间，可以和这两款之前上市的国产车型形成完美的销售区间，进一步构建起广菲克30万以下市场布局。

1.4T车型17-20万的售价区间使得自由侠、指南者、自由光这三个国产车型组成了十分完美的销售结构。至此广菲克Jeep在30万元以下区间已经布局得当。

　　全新Jeep指南者的预售价和竞争对手相比，也大体相同。鉴于翼虎、CR-V等车型的售价，如果未来全新Jeep指南者按照预售价上市的话，在起步价格上还会有些优势。并且根据我们推测，未来2.4L Trailhawk版本车型也应该不会超过24万。

　　全新Jeep指南者有何问题？

　　现如今看来全新Jeep指南者在车型配置方面会存在些“尴尬”的地方。首先我们本次试驾的1.4T臻享版作为未来销售主力“1.4T”的顶配版本，例如前排座椅加热、普通定速巡航等等都没有配备。

200T臻享版车型作为1.4T的顶配版本，缺少前排座椅加热、定速巡航等基本功能，而这些配置只有2.4L车型才能够配备。

　　虽然这些在2.4L车型上都有配置，并且拥有了更高级的自适应巡航。但必须选择2.4L车型这点，这对于消费者来说跨度显得过大。所以我们的建议是在臻享版之上再增加一个配置，或者提供给消费者选装的空间。毕竟座椅加热等基础性功能对于消费者来说，还是比较重要的。

这样的设定对于消费者显得跨度过大。并且座椅加热等功能对消费者来说也是很实用的配置。所以我们建议Jeep可以提供给消费者选装的空间，或者在臻享版之上再增加一个额外的车型配置。

我们可以将全新Jeep指南者的这种配置选择看作是一种取舍。虽然车辆并未配备座椅加热等功能，但是车辆远程启动、全景天窗、品牌音响等配置也同样在该级别车型中，很有影响力。

全新Jeep指南者在外观方面确实给予了我们相当大的惊喜。传承家族旗舰Jeep大切诺基的DNA让全新指南者获得了更多不属于该级别的“豪华感”。当然75年来Jeep的众多经典元素也同样出现在了全新指南者身上。

全新Jeep指南者这次外观方面的进化可谓是相当成功的。大量家族经典元素以及取自家族旗舰大切诺基的设计基因，让其拥有了该级别车型少有的厚重感以及豪华感。

前灯组和七孔进气格栅相连的设计手法是时下的流行风格。事实上车辆的前灯组在造型上也像极了Jeep大切诺基。光源方面本次试驾车型配备了带远近光一体式透镜的氙气大灯。

Jeep 75周年一直传承下来的七孔进气格栅也自然出现在全新Jeep指南者上。经过镀铬修饰、压缩长度之后，这个经典元素在全新Jeep指南者身上又有了全新的诠释。

1.4T车型配备了双曲率反光镜玻璃。而在2.4L顶配车型上还配有反光镜加热以及并线辅助等功能。

从车身尺寸上来看，和全新Jeep指南者直接对标的福特翼虎以及本田CR-V都要比指南者更大一些。但是在轴距方面全新指南者却并不落下风。事实上我认为全新Jeep指南者在车身尺寸上更加接近日产逍客这样的竞争对手。

总体来看，全新Jeep指南者虽然车身尺寸并不占太多优势，但是在轴距方面却不落下风。这也是由于车辆后悬位置较短，所以在乘坐空间上并没有受到太多的影响。

目前Jeep官方并未公布1.4T车型的接近角数据，不过根据目测应该和大多数竞争对手相当。而2.4L Trailhawk版本车型在修改前杠造型之后，其接近角达到了强悍了30°，当属同级别最强。

1.4T版本车型更加侧重公路驾驶表现，所以在轮胎方面选择了马牌的Procontact TX全季节轮胎，轮胎尺寸225/55 R18。这套轮胎主打静音以及经济性，之前在自由光上也有运用。

相较于车头霸气的存在，全新Jeep指南者在车尾方面则表现得相对普通。不过熏黑的后灯组也同样具有很高的辨识度。

灯带型的LED尾灯已经是现如今的流行设计。从某种程度上看也借鉴了部分Jeep大切诺基的设计元素。不过我却觉得这个灯组造型和路虎发现神行有些相似。

全新Jeep指南者车辆后半部分，采用了轻度下掠式的车顶造型。配合从A柱开始上扬的腰线，营造出了十分年轻化的整体风格。作为定性成“新中产家庭”的SUV，这种设计风格也算是投其所好。

位于尾门车标下方的倒车影像摄像头，是全新Jeep指南者除了最低配车型以外，其他车型都有配备的配置。

如果拿全新Jeep指南者的外形设计和老款车型相比，那真可谓是天地之分。在家族旗舰DNA的加持下，全新Jeep指南者出色的完成了这次“整容手术”。当然对于这个新诞生的家伙来说，其内在的改变也确实值得期待。

在车辆的内饰部分，我们也能够看到全新Jeep指南者所表现出来的诚意。这台1.4T顶配车型虽然在配置方面和竞争对手旗鼓相当，但我认为全新Jeep指南者同时把更多的经费放在了用料方面。

车辆在做工用料方面表现的相当扎实，也能看得出来全新Jeep指南者在这方面确实下了不少成本。

总体而言全新Jeep指南者和自由光的内饰十分相似。内饰部分并未采用完全对称设计，从中控台的位置我们可以看出其有些偏向驾驶员方向。同时车辆内饰的配色也是我很喜欢的地方。

1.4T顶配车型并未配备自适应巡航，所以在方向盘右侧的多功能按键上空了不少。这种配置的取舍虽然能够理解，不过作为一款顶配车型，方向盘上空了这么一大块确实有些不好看。

车辆仪表盘中央的液晶屏幕能够十分全面的显示车辆各项信息，包括越野状态、导航信息等功能。

在高配车型上配备了一键启动、无钥匙进入等功能舒适性配置。而低配车型则并没有配备这项功能。

方向盘下方设计有一个额外的软性包裹，在挡住缝隙避免进灰的同时，也能够提升车辆内饰部分的质感。

在内饰的材质方面基本和自由光相当，仪表盘、中控屏幕上方都采用了软性材质包裹。

车辆的多媒体系统也更换为备受好评的Uconnect系统。这套系统大家已经非常熟悉了，各个方面都有着不错的表现。

车辆配备了双区自动空调，并且具备PM2.5过滤功能。在中控台空出来的几个按键主要是顶配车型上装配的并线辅助、自动泊车等高科技配置。

车辆采用了电子手刹，并且配置有发动机自动启停功能。值得注意的是，发动机自动启停功能在越野模式下会自动关闭。

1.4T车型配备了阿尔派品牌音响，而2.4L顶配版车型则配备了Beats音响。总体来说这套音响和同级别车型相比，还是有着不错的音质表现。

车辆的全景天窗尺寸很够大，并且前部分接近一半的面积都可以开启。

全新Jeep指南者除了这些看得见的配置之外，还在设计上同自由侠一样，留下了许多“彩蛋”等着驾驶者去发掘。在车内的许多位置都能够发现设计师们留下的Jeep元素。

总体来看，全新Jeep指南者在紧凑级SUV中，属于车身尺寸偏小的那一类。但这种尺寸偏小的车身真的会影响到车内的乘坐空间么？至少全新Jeep指南者在轴距方面给出了不错的保障。事实上全新Jeep指南者的各处空间也是基本够用的。

全新Jeep指南者的座椅可谓是经过了反复的推敲。在发布之前的三个月还在进一步改进座椅细节。最终从120套备选方案中脱颖而出的座椅十分符合亚洲人的坐姿需求。

全新Jeep指南者的座椅并不属于松软的美式大沙发，相反的它还能提供不错的包裹感。

在本次试驾的1.4T顶配车型上，主驾位置配备了电动座椅调节，并且支持腰部支撑功能，而副驾驶位置则为手动调节。

车辆座椅的头枕相当宽大、柔软，支持四向调节功能，可以更好的保护乘客颈部。

身高180cm的体验者在调整好坐姿之后，头部还能有一拳的余量。并且我们可以观察到这个座椅和驾驶者后背的贴合程度相当出色。

车辆的后排座椅也经过了针对性设计，不仅座椅靠背的角度更加倾斜，两侧座椅坐垫也经过了加长处理。这种设计可以让后排乘客在长时间乘坐时，也不会觉得很累。

车辆的后排座椅支持4/2/4放倒，而中央座椅位置放倒之后，便形成了扶手架。并且我们注意到在这种状态下，后排和后备厢空间是相互连通的，也更加便于后排乘客从后备厢中拿取东西。

虽然全新Jeep指南者在腿部空间上仍有一拳二指的余量，不过由于车顶下掠式设计使得头部空间上显得有些捉襟见肘。

全新Jeep指南者后排中央位置有凸起，不过凸起高度尚在可接受范围之内。但由于后排出风口侵占了些许空间，中间乘客在放脚时可能会遇到阻碍。

车辆的储物空间没有做什么隐藏设计，所有储物格都摆放在明面上。大多数杂物都能够找到合理的存放位置。

车辆在不放倒第二排座椅的情况下，拥有着345L的后备厢空间。总的来说在同级别车型中不算大，主要是最大进深不能够放下一个28寸旅行箱。不过由于宽度较大，放下两个人的行李也不成问题。

在车辆后备厢盖板下方，隐藏着全新Jeep指南者的非全尺寸备胎。

终于到大家最为关心的驾驶感受环节了。虽然Jeep官方声称全新指南者1.4T+7速双离合的动力总成在平顺性方面有大幅度的提升，已经不再需要担心，但是想必大家对这方面还是会心有余悸。经过一天的多路况试驾下来，我可以非常负责任的告诉大家，双离合变速箱在顿挫以及平顺性上确实有着非常明显的好转，在大多数时候这台双离合变速箱并不会刻意强调它的存在。

首先要说明的是，全新Jeep指南者1.4T+7速双离合的动力总成在平顺性上已经有了非常大的提升，大多数时间你都不会注意到这台双离合变速箱的存在。

值得一提的是，全新Jeep指南者1.4T发动机配备了霍尼韦尔生产的低惯量涡轮，可以更早的介入工作。所以总的看来，车辆在低转速区间表现的相当灵活，涡轮特质不明显。但可能是由于在平顺性方面的妥协，车辆在狠踩油门之后的响应速度算不上良好，表现的有些迟缓。

1.4T发动机上所使用的低惯量涡轮很早便会介入工作，所以车辆在低速区间上表现的相当灵活。值得一提的是，车辆在狠踩油门之后，反应略显迟缓，我想这是为了保证平顺性所作出的妥协。

1.4T Mulitair2发动机，最大功率121kW（165Ps）/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2500rpm。推动全新Jeep指南者这样体量的SUV车型，并不会有无力感，只不过在高速区间上会略显平淡。

虽然车辆的方向盘相当粗壮，但是全新Jeep指南者在转向手感上仍属于标准的城市SUV风格：轻盈且灵活。虽然说不上多么的精准，不过仍然可以提供一定的路感。

平顺性大幅度的提升以及底盘悬挂部分出色的表现让全新Jeep指南者有着不错的行驶质感。这种质感甚至带着丝丝欧洲车型的味道。如果仔细想想也不难理解，毕竟在菲亚特集团入驻之后，Jeep诞生的全新车型都经过了欧洲人的调校熏陶。以前美式车辆那种典型的驾驶感受变得不再那么明显。这对于全新Jeep指南者来说固然是件好事，毕竟一台城市SUV还是很需要出色的行驶质感的。

底盘悬挂是我最为满意的部分。可以说平顺性的提升以及底盘悬挂出色的表现让全新Jeep指南者营造出了不错的行驶质感。如果仔细体会，你会发现这其中确实有菲亚特集团介入调校所带来的帮助。

车辆四轮独立悬挂以及同级别少见的主动自适应减震系统所组成的动态底盘表现出了不错的舒适性。细小的震动经过逐级过滤之后，传递到车内并不会恼人。

而车内噪音方面全新Jeep指南者也做得相当不错。多处改善静音性的针对设计使其保证了不错的降噪表现。

由于全新Jeep指南者只在2.4L Trailhawk版本上才配备四驱车型，所以在越野体验上我们自然换乘了这辆具有TrailRated认证的2.4L Trailhawk车型。在海南泥泞而多弯的山地体验中，我认为这辆Trailhawk版本全新指南者，无愧于“同级别最强四驱系统”的称号。无论是通过性能、四驱性能以及动力表现上都是如此。

先让我们看看全新Jeep指南者所配备的“Active Drive Low”四驱系统。这套四驱系统具备中央差速器锁止，陡坡缓降、5种路况选择模式，更重要的是，这台车竟然还配备了低速四驱功能。要知道这项配置在之前该级别车型中，是完全不曾出现过的。这么看来至少在Trailhawk版车型上，Jeep依旧保持了品牌给予的最初承诺：同级别中最强四驱性能。

在2.4LTrailhawk版车型上，Jeep全新指南者配备了相当丰富的越野功能。陡坡缓降、中央差速器锁止、5种路况选择模式以及低速四驱功能。

在按下中央差速器锁止功能后，车辆会自动关闭发动机启停、ESP牵引力控制等功能，并且会将前后轴扭矩强制锁止在50:50的状态，以获得最为强大的通过性能。

全新Jeep指南者 2.4L Trailhawk版本拥有着十分出众的通过性能。在车身尺寸上，该版本车型30°、33°的接近、离去角以及199mm的最小离地间隙都是对越野性能最基础根本的保证。

整个山地的体验过程中，全新Jeep指南者都没有遇见太过明显的麻烦。出色的通过性能避免了大多数拖底的麻烦。而2.4L发动机配合低速四驱功能在动力上足够挑战这片山地，驾驶员并不需要太多的踩下油门，只需要平缓的给油便可以爬上一些很陡的坡道。

车辆在整个山地驾驶中并没有遇见棘手的问题。大多数障碍都能够迎刃而解，只要保持合理的驾驶方式，剩下的问题都可以交给全新Jeep指南者去处理。

而车辆四驱系统的表现甚至让我没有办法很好的体验本次山地驾驶的乐趣。在交叉轴、泥地坑等障碍中，只要保持合理的速度以及油门，车辆的四个轮胎即便出现打滑的情况也很迅速的受到了限制。交叉轴中悬空轮胎甚至没有出现明显的打滑痕迹。虽然车辆并不具备真正的差速锁，但电子辅助系统也能够给予相当给力的支持。综上所述，我认为全新Jeep指南者2.4L Trailhawk版本具备一定的越野性能。

电子辅助系统对于打滑的限制相当到位，交叉轴障碍中悬空轮胎都没有明显的空转迹象。

车辆陡坡缓降控制上，也显得相当智能。车辆可以根据驾驶员刹车踏板踩下的力度来控制车速，而不是屏幕上那冷冰冰的5km/h时速数字。换句话来说，如果驾驶员对目前陡坡缓降的速度不满意，可以根据油门、刹车踏板来自行调整。踩下刹车到所需要的时速后，驾驶员就可以完全抬开刹车踏板，车辆会自动保持当前时速直到陡坡缓降功能停止。

车辆可以通过驾驶员刹车踏板所踩下的力度，来判断所需要的陡坡缓降速度。这种控制方式远比冷冰冰的速度数字更加直观，也更加便于控制。

编辑点评：通过一天短暂的试驾，我认为全新Jeep指南者确实具备不少热销潜质。讨好的外观设计、扎实的内饰用料、两驱车型改掉了平顺性方面最大的不足，四驱车型具备同级别最佳的越野表现，最重要的是这一切还都被划分在17-24万的定价区间中。

如果要推荐的话，我认为对普通消费者来说，选择1.4T中高配车型就已经足够了。毕竟更加实惠的价格以及较高的性价比才是手握钞票的消费者所最看重的地方。但是如果让我做个选择的话，那么我将义无反顾地选择2.4L车型，毕竟对我来说，Jeep的灵魂难道不是那无所畏惧的越野性能么？没有四驱的Jeep并不会真正打动我，何况换来这一切也并不昂贵。更何况我还获得了前排座椅加热、自适应巡航等实用性配置。