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细节设计很感人 RX5长测（五）终结篇

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2017-01-06 00:00:00 来源：爱卡汽车

　　过去四个多月中，我们已经对RX5做了详细的长测文章介绍，包括RX5的新车市场展望、YunOS系统下的互联网SUV、保养体验、养护费用以及30T的两驱和四驱车型的差异，在今天RX5长测最后一更的文章中，我们聊一聊在四个多月的长测中，RX5有哪些感人的人性化细节设计以及编者个人对于RX5行驶感受的主观评价。

长测回顾

　　1：右脚可控的自动启停

　　自动启停这一配置的意义在于在长时间的停车中，发动机自动熄火以减少不必要的燃油消耗和尾气排放，但是并非所有的自动启停都能够被消费者所认同，主要问题有三：首先是在走走停停的路况下发动机频繁启停让人烦躁；其次是部分车型的发动机启停振动大，体验效果差；最后就是不少车型默认自动启停为开启状态，每次开车在不需要的时候都要手动去关闭。

　　RX5的自动启停设计很人性化，首先没有默认状态，只会继续保持上次开闭的状态；其次是在驾驶员能预判到车辆停车并不需要很久从而不想或者不需要发动机熄火的时候，只要在车辆停稳之前的最后一段刹车，以较轻的刹车力度去刹停，这个时候发动机便不会熄火，方便短时间之后的再次起步。是否需要熄火右脚说了算，智能之余也考虑到了真实用车需要。

　　2：后排很满意

　　RX5的后排体验下来可以说是没有“槽点”的，没有出现常见的如座椅靠背角度不可调、中央地板凸起过高、座椅不可放倒以及座椅放倒后不平整等问题，这一点在中国品牌SUV当中很难得，包括同样是人气SUV的吉利博越和哈弗H6的后排都或多或少有令人吐槽的设计问题。

　　而后排的乘坐空间表现也很令人满意，长测这段时间，RX5试驾车经常作为公司的通勤车辆，四五个人一起开车外出去见客户开会是常有的事儿，对RX5的后排空间评价都很不错，至今没有哪位同事吐槽过。

　　3：行李厢很给力

　　长测期间，刚好碰上编者家里装修，所以一切去建材市场拉货的重任都交给了RX5，最多的时候可以轻松装下十来包五十斤重的瓷砖粘合剂，而且是在后排座椅还没有放倒的情况下。

　　行李厢四壁规整，加上行李厢地板刚好差不多是抬手的高度，所以上下大件货物的时候很轻松，也特能装。电动尾门也是亮点配置之一，好用而且上档次。

　　4：雾灯协助弯道照明

　　大灯随动转向配置固然是好，这一点不用怀疑，不过其成本显然不是十几万的车子所能企及的。所以出现了以雾灯辅助照亮在弯道中的车辆，印象中最开始是在大众车型上出现。其技术原理可以说是傻瓜式的，就是车辆往哪边转哪边雾灯点亮，但的确很实用。

　　以RX5为例，当车辆晚上行驶进入小区或者狭窄的胡同之后，在转向时对应侧的雾灯便会点亮辅助照明。此外，在开始转向之前打开转向灯也可以提前点亮雾灯。这一配置在所有搭载了自动头灯的RX5上均可实现。

　　5：出色的人机工程

　　坦白说，中国品牌的汽车编者也开过不少，而且翻开配置单，很多都是“物美价廉”的高性价比车型，但往往都止于坐进车内。在我个人看来，再怎么丰富的电气配置都只能是“0”，而坐着舒服、开着顺手才是“0”前面的“1”，没有“1”再多的“0”也是白搭。

　　人机工程是门难以量化的学问，并且其中还会因为每个人的身高和习惯的差异而导致结果的不尽相同，套用“如人饮水，冷暖自知”这句话颇贴切。RX5的人机工程很出色，首先座椅的承托很到位，尤其是靠背设计很服帖，驾驶坐姿很舒服；其次驾驶员触手可及的地方分区合理，并且随车物品哪怕小到一张卡片都有相对应的位置安放，真正从用户体验出发去设计，很用心。例如长测了四个多月下来，编者已经可以在夜晚取停车卡时顺势将卡片插入方向盘左侧的卡槽中，根本都不带看的，这就是优秀的人机工程的魅力。

　　6：值得肯定的行驶感受

　　最后再说一说我自己对RX5的行驶感受的理解。中国品牌的车型至今在三大件方面相比合资都存在明显的差距，虽然也一直在进步，但是几十年的汽车工业差距岂能是朝夕时间就能赶超的，接受现实、痛定思痛，支持中国汽车工业还是需要些许包容之心。

　　RX5的底盘整体偏向舒适，悬挂的后段缓冲行程很足，极限也较高，在高速遇到大的坑洼路面或者过弯的时候，RX5都能够轻松化解和应对，通常都不会出现生硬的类似硬着陆的感受。但是在低速行驶的时候，RX5的悬挂初段还是有些偏硬，路面对底盘产生的震动都能清晰传递到车身和车内的乘客，路感很清晰，但牺牲了一定的舒适性。也就是说，越是快速行驶，RX5的底盘表现反而越称职。

　　相比底盘对于舒适的理解，RX5所搭载的上汽自主研发的双离合变速箱则要理解地更到位一些。虽然2.0T有着傲娇同级的动力表现，但是被双离合变速箱给有意“克制”。通常在2000rpm，刚要到这台发动机正发力的临界点时，变速箱便积极地去升挡，抑制了发动机的发力，随之而来的是平顺的驾驶感。当然，倘若想逼出发动机的洪荒之力，你完全可以深踩油门，稍等变速箱降挡，或者索性直接切换到手动模式，麻利儿地将换挡杆往下一拉给变速箱退一挡，在油门深度不变的情况下，发动机也能输出强劲的动力。

　　从个人主观感受来说，RX5的行驶表现我给80分，评价维度只限于20万以内的中国品牌。如果是20万以上的合资SUV做横向对比的话，RX5的行驶表现还是有一点差距，这一点不可否认。

　　长测油耗记录：

RX5 30T 两驱智享版油耗记录
长测第一篇油耗记录
加油	油费（元）	数量（L）	标号（#）	里程数（km）	行驶里程（km）	油耗（L/100km）
第一次	305	50.7	92	1506	533.7	9.5
长测第二篇油耗记录
加油	油费（元）	数量（L）	标号（#）	里程数（km）	行驶里程（km）	油耗（L/100km）
第二次	300	50.9	92	4022	519	9.8
第三次	290	49.2	92	4541	496	9.9
第四次	280	46.5	92	5037	456	10.2
第五次	285	46.7	92	5493	497	9.4
第六次	310	52.1	92	5990	453	11.5
第七次	280	45.2	92	6443	443	10.2
长测第三篇油耗记录
第八次	290	47.5	92	6886	439	10.8
第九次	284	46.6	92	7325	416	11.2
长测第四篇油耗记录
第十次	200	33.2	92	7741	290	11.4
第十一次	200	33.2	92	8031	281	11.8
第十二次	240	39.8	92	8321	355	11.2
长测第五篇油耗记录
第十三次	230	36.8	92	8676	317	11.6
第十四次	220	35.2	92	8993	323	10.9
第十五次	245	38.9	92	9316	347	11.2
第十六次	235	37.9	92	9663	332	11.4
第十七次	200	32.4	92	9995	305	10.6
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

　　编辑点评：在SUV市场还处于红海之前，便有一款又一款的中国SUV车型不断刷新大家的认知，RX5不是第一款，也绝对不会是最后一款。前赴后继的热门中国品牌SUV背后是技术和品质的进步，包括哈弗H6和吉利博越等。此次长测的RX5，不仅颜值突破了传统自主设计美感不足的诟病，并且内在也有着不俗的实力，包括工艺、人机、行驶表现还有互联网汽车的核心——YunOS，不管是于上汽还是于中国自主车企，都有着长足的进步。

　　至此，RX5的长期测试到此结束!

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