[爱卡汽车 SUV频道 原创]

长安福特翼虎自从2013年上市以来，就一直是紧凑级城市SUV销量冠军的有力竞争者。不过面对着大众途观换代的冲击，长安福特翼虎现如今也可谓是压力颇高。随着本次中期改款的完成，车辆在各个方面也经过了全新升级。而今天就让我们看看长安福特翼虎中期改款车型（以下简称全新福特翼虎）究竟有多少能耐，是否有能力抵挡竞争对手如潮般的攻势。

　　首先要说明的是，我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分，其中包括了四大维度：驾驶性能（40分）、乘坐感受（30分）、设计制造（20分）、使用成本（10分）。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目，最后各项得分累加，判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分，能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。（关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。）

我们拿到的这辆2017款全新福特翼虎属于中期改款车型，车辆在外观以及内饰部分变化很大。更加家族化的外观设计以及经过进一步提升细节的内饰，都使得全新福特翼虎增加了不少竞争力。至于动力总成方面，基本延续了前款的选择。只是在2.0T车型上对发动机进行了微调。

一、驾驶性能（满分40分）

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次测试车型为全新福特翼虎EcoBoost 180四驱尊翼型，其使用了一台1.5T涡轮增压发动机，并且匹配了6速手自一体变速箱。相比于2.0T车型来说，1.5T车型具备了更好的入手价格以及更加经济的使用成本。并且就实际的动力表现来看，也在可接受范围之内。

本次测试的福特翼虎EcoBoost 180车型配备了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率133kW（181Ps），峰值扭矩240Nm。这台1.5T发动机所表现出来的数据，已经和许多2.4L自然吸气发动机持平。

与和发动机配备的依旧是那台六速手自一体变速箱。和前款不同的是，全新翼虎放弃了之前位于挡把上的换挡按钮，而选择了换挡拨片这种手动换挡方式。

对于翼虎来说，发动机参数一直是其十分突出的卖点，虽然1.5T涡轮增压发动机在排量上并不占优，但实际发动机所表现出来的数据，已经和大多数竞争对手的2.4L自然吸气发动机相差无几了。

所有动力参数最终都会表现在车辆的加速成绩上，经过我们实际测试，全新福特翼虎1.5T四驱版车型最终跑出了10.2s的百公里加速成绩，还是尚可接受的，更何况全新福特翼虎还有更强的2.0T车型可供选择。我们认为如果是两驱车型的话这个成绩还会略有提高。

作为车系中，入门级的动力配置，全新福特翼虎1.5T车型跑出的10.2s的加速成绩应该是尚可接受的。更何况全新福特翼虎还有加速性能更加出色的2.0T车型。

在刹车距离方面，全新福特翼虎保持了不错的水准。整个过程中刹车踏板力度控制的相当稳定，多次测试也没有出现明显的衰减情况。最终41.5m的百公里刹车测试，也是符合该级别车型应有水平。

全新福特翼虎在刹车测试中表现的相当稳定，多次测试也并没有出现热衰减的情况，最终41.5m的100km/h-0的刹车距离，也符合该级别车型应有水平。

全新福特翼虎在轮胎上很下成本，全系车型除运动版之外，都配备了固特异235/50 R18轮胎，这在同级别车型中是并不多见的。并且这套轮胎市场上平均价格在700/条左右，可以称得上厚道了。

全新福特翼虎全系除了运动版车型之外，都配备了固特异的235/50 R18轮胎，这点非常值得称赞。

2、操控性

这辆全新翼虎1.5T车型相比于我之前试驾过的2.0T车型，并没有感觉到很明显的动力不足，1.5T发动机所提供的动力响应要比我想象中的好。整体底盘悬挂调校方面，全新福特翼虎相比于其他该级别车型，更加倾向运动化一点。在舒适性与运动性的取舍中，全新福特翼虎基本能够做到7/3开。

1.5T发动机的动力响应比我想象中的要好，并没有明显的动力不足现象。而油门踏板的调校也比之前的产品更加线性。

全新福特翼虎整个底盘悬挂虽然总体上还是以舒适性为主，但是会比其他竞争对手多了一些运动性能。

悬挂部分的回弹十分到位，而对于车辆侧倾的支撑也比某些日系SUV高出了不少。

在变速箱和发动机的匹配上，还是存在一定的响应时间，当然我们并不能将其称之为迟钝。在响应速度上我认为其比2.0T车型更好一些。

车辆在转弯半径上也很有优势，鉴于全新福特翼虎这样的车身长度，其5.02m的最小转弯半径可谓是相当出色的成绩了，比东风日产逍客这样尺寸更小的车型都要出色。

3、四驱系统

全新福特翼虎不仅在2.0T车型上标配了四驱系统，也在1.5T高配版车型上同样配置了四驱系统。这种设计可以给予消费者更多的选择空间。驾驶者对全新福特翼虎四驱系统的参与度很低，在车内几乎找不到什么和四驱系统相关的按键。整个四驱系统都是由车载电脑控制、自动工作的。

关于全新福特翼虎的四驱系统，驾驶者的参与度很低。我们在车内几乎找不到什么直接控制四驱系统的按键，整套四驱系统都是由车载电脑直接控制。

就四驱系统本身而言，这是一套由多片离合中央差速器所组成的适时四驱系统。这种基于横置前驱平台的四驱系统最多可以向后桥传递50%的发动机动力，而在正常行驶时，车辆前桥会获得100%的动力。车辆前后桥都配备了开放式差速器，所以轮间的限滑工作就只能交给电子辅助系统了。

4、越野表现

全新福特翼虎的越野性能只能算作城市SUV水平，首先我们并没有看到车辆有什么特殊的越野配置，并且车辆的接近角、最小离地间隙也只能应付一些普通的烂路。如果将全新福特放在紧凑级城市SUV中进行比较的话，那么我想车辆电子辅助系统应该会是比较有优势的地方。

在满载情况下，全新福特翼虎最小离地间隙为180mm，而在空载情况下这一数据变为200mm。可以说这样的数据是大多数城市SUV所共同的选择，足以应付一般情况下的烂路，

全新福特翼虎23°的接近角应该还算是不错的数据，如果只是城市路况、爬爬路肩的话应该不会有问题。但如果真的放在相当复杂的非铺装路面下的话，则需要时刻小心拖底的风险。

全新福特翼虎的进气口位于发动机舱前方，水平位置大约在“Ford”车标下沿位置。根据我们测量，全新福特翼虎的进气口高度为83cm。

所以最后，我们分别根据全新福特翼虎1.5T尊翼版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

二、乘坐感受（满分30分）

　　相信大多数喜爱SUV的人，都是看中它的空间和视野。因此“乘坐感受”也占据了我们测试内容的较大比重：

1、空间表现

虽然放在同级别相比，全新福特翼虎在车身长度上并不占优，但是其凭借着2690mm的轴间，还是保证了不错的乘坐空间。总体来看，前排座椅头部空间相当宽裕，而后排座椅在腿部空间上略显局促。

宽裕 适中 局促 翼虎 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm 后排头部空间 940mm 前排腿部空间 880~1055mm 后排腿部空间 645~830mm 空间报告详情>>

车辆前排的头部空间值得称赞，即便是185cm的体验者，也能够保证一拳左右的头部空间。

总体来说，全新福特翼虎后排腿部空间算不上出众。不过我们也可以观察到设计师们为此做出来不少的针对性设计。譬如前排座椅后面就挖出了一个凹槽以增加腿部空间。

全新福特翼虎的后排座椅能够允许一定角度的调节，这使得后排乘客也能够找到更加舒适的坐姿。

新款车型在储物空间方面也经过了全新的优化，其最显著的变化在于：车辆放弃了机械手刹，使用电子手刹，并且将挡把向驾驶员位置平移。这些改进使得原先满满当当的换挡杆位置增加出来了额外的空间布置杯架，以及数个储物槽，这些都是老款车型所不具备的。

换挡杆位置经过重新优化之后，增加了两个杯架以及数个储物槽。这都是因为全新福特翼虎使用了电子手刹，并且将挡把位置向左平移，腾出了不少的空间。

全新福特翼虎后备厢空间平整，两侧轮拱侵占内部空间并不算多。而且在后备厢两侧还布置有一些零散的储物空间，可以放置车辆常用的各种油液。

虽然福特翼虎的后备厢空间十分平整，但是在未放倒第二排座椅的情况下，其最大进深只有85cm。而在放倒之后这一数据则变为171cm。

我们能看到全新福特翼虎在后备厢外沿处，还有很多的空间。说实话这样的设计虽然让尾部变得更加饱满了，但是对空间利用率上确实有影响。

我们在全新翼虎后备厢内发现了这样的固定装置。车辆上常用的一些油液（玻璃水、机油）等都可以固定在这里避免到处乱跑。

2、舒适性

紧凑级SUV向来竞争激烈，而我们本次测试的全新福特翼虎作为1.5T顶配车型，自然要撑起门面。所以我们也看到车辆确实配备了众多种类的舒适性配置，并且在一些看不到的地方福特翼虎也表现得很不错。

经过重新设计的中控面板区域，布置有座椅、方向盘加热、双区自动空调等配置的控制按键。

全新福特翼虎也同样具备后排出风口，而在后排出风口放下则设计了车门锁控制键。

全新的SYNC 3系统在反应速度以及界面简洁度上都很出众，并且配合SONY音响，营造出了一个相对不错车内娱乐系统。

SYNC 3系统还支持CarPlay功能，只需要通过数据线连接之后，便可以在多媒体屏幕上控制电话、短信等手机功能。

在车内噪音的控制上，全新福特翼虎也在细节上下了不少功夫。静音性更好的声学玻璃就是降低噪音最为直接的手段。

3、安全性

本次测试的1.5T尊翼型和2.0T顶配车型一样，在安全性能方面相当齐备，不过车系中的其他车型就没有幸运了。包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航都有配备，对于这样级别的车型来说，这些配置已经显得相当奢侈了。

作为顶配车型独享，全新福特翼虎配备了膝部气囊在内的7个安全气囊，在该级别车型中这项配置确实并不多见。

车辆配备了车道偏离预警、并线辅助等安全性配备。

车辆的倒车影像功能还添加了辅助线。不过说实话我认为多媒体屏幕的分辨率确实不算清晰。

顶配车型上还拥有ACC自适应巡航功能。而在低配功能上，这些配置都被打包进一个安全选装包中。

全新福特翼虎具有的代客模式还是很让人惊喜的。该功能可以保证车主在车辆上保留的一些信息、设置的隐私性。

另外值得一提的是，全新福特翼虎在视野方面也很有优势。对于SUV车型来说，能够小于3m的盲区距离已经能够称得上优秀，而全新福特翼虎驾驶员一侧2.86m的盲区距离是我们目前测试中所有车型第二出色的成绩。

三、设计与制造

1、车身

翼虎诞生在福特C1平台。该平台作为福特全球紧凑级平台，可以提供前驱以及四驱两种驱动模式的车型。而在这个平台上也同样生产过众多国内消费者所熟知的车型，包括福特福克斯在内的众多福特车型，以及沃尔沃、马自达的部分车型。

全新福特翼虎使用的是福特C1平台，该平台作为福特全球紧凑级平台，还诞生过福特福克斯以及马自达和沃尔沃等众多车型。

2、外观设计

全新福特翼虎外观上相比老款车型产生了不小的变动，变化则、主要集中在了车头部分。车辆舍弃了之前狭长的进气格栅，转而采用尺寸更大的六边形进气格栅。而保险杠前方的散热孔也采用了一体式设计，雾灯被解放出来形成了自己独立的区域，总体来看车辆更有家族化风格，和家族中的大哥长安福特锐界更像了。

作为一款中期改款车型，全新福特翼虎在外观方面的变化是非常显而易见的。车辆采用了更加家族化的设计，和家族中大哥福特锐界全方位看齐。

全新福特翼虎放弃了之前狭长的进气格栅造型，改而使用尺寸更大的六边形进气格栅。并且全新福特翼虎全系标配了主动式进气格栅，在冷启动时可以关闭部分进气格栅，以帮助尽快提高水温。

在灯组方面，1.5T顶配车型使用了氙气大灯，并且具备转向辅助以及大灯清洗功能。

保险杠位置的散热口采用了一体式设计，在中央安置了车辆的ACC自适应巡航探头。

3、内饰设计

作为一台中期改款车型，全新福特翼虎内饰部分变动也不算小。原先的四辐方向盘更换为现如今的三辐方向盘。中控面板区域经过重新的优化，设计更加合理。将换挡杆移向驾驶者一侧不仅使操作起来更加方面，也省出了更多的空间布置杯架。

作为一款中期改款车型，全新福特翼虎在内饰部分的变化可谓是显而易见的。包括方向盘、中控面板等区域都经过了不小幅度的修改。

车辆使用了全新的三辐方向盘去代替之前略显老态的四辐方向盘，并且多功能按键位置也经过了重新设计。

车辆挡把区域变化最大，放弃传统机械式手刹以及移动换挡杆位置之后，形成了一大片十分整齐的储物空间。

全新福特翼虎的全尺寸天窗在同级别车型中尺寸实属不错，但是只有一小半部分能够开启。

　　设计与制造得分情况：

四、使用成本

1、油耗

　　全新福特翼虎1.5T车型工信部油耗为7.6L/100km，经过我们的实际测试其在复杂的实际路况中保持在了8.9L/100km左右。可见小排量发动机确实在车辆燃油经济性上获得了不小的成果。

2、保养

　　目前福特官方给出的保养周期为5000km或6个月，并且每次小保养费用在690元左右，而且这个价格是更换全合成机油的价格。所以就这样的价格来看，全新福特翼虎的保养价格比较合理，并不算高。

3、维修

　　全新福特翼虎提供3年或10万公里的新车质保期，基本属于行业内中等水平。目前北京市内共有20家福特特约经销商，4S店数量在各个品牌中都名列前茅。

　　最后，我们将4个维度的得分汇总，看看全新福特翼虎的最终得分和评测等级：

编辑点评：作为一款紧凑级SUV，全新福特翼虎获得最终7级的评价等级可谓是十分出色的成绩。如果仔细分析我们就不难看出，在使用成本以及乘坐感受上都是全新福特翼虎脱颖而出的地方。另一方面从销量上来看全新福特翼虎也确实获得了消费者们的认可。