[XCAR 试驾 原创]

　　自2009年推出SRX的七年之后，凯迪拉克推出了全新一代的继任车型XT5，这款设计风格与新旗舰CT6保持一致的豪华美式SUV，一上市便吸引了不少为“66号公路”慕名而来的客户群 体。其中还不乏凯迪拉克本品牌的老车主，相对于上代SRX车型来说，XT5不仅仅在外观、内饰方面进行了重新设计，在技术方面也有了彻底的改变，其中就包括新的智能适时四驱系统。为了对它有更真实的了解，我们参加了这次别开生面的冰雪试驾体验。

试驾地点位于吉林省长白山地区，试驾期间白天气温大约在-19至-26摄氏度之间，整个冰雪试驾体验由冰雪道路试驾和场地试驾两部分组成。

试驾车型全部为2016款凯迪拉克XT5 28T 四驱铂金版，该车型属于顶配车型。

　　上代SRX车型采用的一套名为“e-AWD”的瀚德第四代全时四驱系统，该系统主要应用在横置前驱平台上，其核心组建包括多片离合式中央差速器+“eLSD”后桥限滑差速器，特点是可动态分配前后轴的动力输出以及可以形成左/右后轮的轮速差。而全新的凯迪拉克XT5采用了一套名为“智能双离合适时四驱”的四驱系统，如果从字面上来看，有些令人费解，这也是首次在四驱系统上面采用“双离合”命名，但实际结构上，这套新的系统却和之前SRX上的“瀚德”系统有着异曲同工之处。

由于前横置发动机车型对横向空间有较高要求，因此，更加紧凑高效的设计更有利于机械结构布局。XT5的分动机 构通过两级齿轮90度传动，将动力分配至后轴，整个过程由PTU分动器电机完成控制任务。

这套Twin-Clutch双离合后驱单元才是整套系统的重点，通过两组多片式离合器，它可实时主动分配控制左右两侧后车轮的动 力输出，而且可独立实现单侧车轮0-100%的扭矩输出。

　　另外，这套系统还有一个特别之处，当车辆完全处于两驱模式时，中央传动轴、后轮与变速箱可彻底切断动力链接，让整个车辆完全处于前置前驱的两驱模式，中央传动轴可处于静止状态，而非空转，最大程度上起到降低油耗的作用。

车辆的驾驶模式选项位于排挡杆下方，通过点击“MODE”按钮，可对驱动模式进行选择。当车辆处于四驱模式时，“AWD“ 指示灯会自动亮起。

XT5驾驶模式共分”舒适模式“、”全轮驱动“、”运动模式”、“野外（土路）”四种。本次试驾 体验基本全程都是在“全轮驱动”模式下完成的。

试驾车辆全部换上了冬季专用轮胎，个人觉得在像长白山这样半年处于冬季的地区，一套冬季专用轮胎的重要性丝毫不亚于四驱系统。

这套FARROAD（丰源）FRD79的国产品牌轮胎在雪地路面的抓地力还是比较不错的。胎纹经过了特殊的防滑设计，而且舒适性也还可以接受。

作为一款城市SUV车型，凯迪拉克XT5的通过性还是比较令人满意的，虽然看起来车头的接近角有些稍显不足，但 在后来的场地试驾过程中的起伏路面，我基本没有遇到车头托底的情况。

XT5的领先型和铂金型配备了方向盘电加热功能，这项功能对于寒冷的北方来说，绝对是项讨好人的配置。

全系配备的三温区自动空调达到了豪华SUV应该具有的舒适水平，而除最低车型以外其他车型均配备的电加热座椅在这零下十几度的天气里，确实让人倍感温暖。

高配车型后排也同样配备了三级调节功能的电加热座椅。

如果手机安装了安吉星app的话，还可以远程对车辆进行一些简单控制，比如启动车辆并打开车内空调提前对车内进行加温等操作，非常方便。

XT5整体内饰设计均沿袭自旗舰车型CT6的设计，整个内饰大面积采用了麂皮、实木等高档材质，彰显了美式豪华锋范。

门把手自带LED照明，这个设计别致而又实用，尤其是像这样的伸手不见五指的冬季深夜，能快速拉开车门跳进温暖的车内是重要的。

后排中央座椅可单独放倒的设计非常考虑用车人群的需要，这个设计更多考虑到”滑雪一族“的需要，而且整个后背箱内横向宽度正好可以放下高尔夫球包，这样的设计真的是完全从使用者的角度出发的。

公路试驾路线主要是前往场地试驾往返的路线，这条道路属于吉林省内的国道，限速较多，基本车速 被控制在了40-60km/h之间。少部分路面积雪被清除，绝大部分则是覆盖着厚厚的被压实的积雪路面。

依托TCS牵引力控制系统，发动机的扭矩得以更加精确地输出，以防止车轮打滑而空转。而且行驶过程中变速箱的换挡逻辑和平顺性较老款6AT车 型有了很大的进步。

RTD主动实时可调阻尼的减震系统确保了车轮的附着力，在全轮驱动模式下行进，更提高了整个车辆的行驶稳定性和可控性。

不过，还是那句话，安全驾驶最重要。尤其是在这种抓地力严重不足的冰雪路面，合理的车速以及驾驶员的精神注意力也许是最重要的。

场地 试驾科目有些简单，试驾内容包括蛇形穿桩、下坡紧急刹车、U型掉头、四驱爬坡、S弯和停车入位。

由于前车行驶的原因，场地上已经布满了深深的车辙，所以在行进过程中，四个车轮还是偶尔会发生打滑的现象 ，不过牵引力控制系统的介入速度比较及时而且介入感并不是特别的生硬。

在蛇形绕桩以及S弯的测试当中，你可以充分感受到位于后轴中部的双离合限滑差速器的优势，它对左右轮的扭 矩分配反应速度相当之快，快的让你有时候能找到“跑拉力”的感觉。

如果你驾驶技术足够好，甚至可以满油入弯，车辆在出现转向不足的时候，只要方向盘相反方向补救及时，车辆 的后轮会瞬间调整左右后轮的扭矩输出，强大的扭矩会让车立刻回到原有的行驶路线。

就这样及时的调整方向，并适当的进行补油动作，在这个面积不大的场地里，你甚至可以找到一些做漂移大师的感觉，一切都非常可控。

在“全驱”模式下，前后轮的动力分配最大比例默认为70:30，并且还可在这个范围内进行智能分配 。动力输出的快速动态调整是这套智能双离合适时四驱系统的优势。

这次场地试驾科目内容对于凯迪拉克XT5来说比较简单，这足以凯迪拉克XT5的智能双离合这套适时四驱系统可以很好的完成日常雪地路面行驶的 普通任务。

　　编辑点评：作为一款完全面向城市道路使用的城市SUV车型来说，越野确实不是它的强项。但是，凯迪拉克XT5搭载的这套智能双离合四驱系统的智能性更符合目前城市人群 的实际需求，它更多考量了燃油经济性和行驶舒适性，并在有限的四驱性能下保证了行车安全和一定的脱困能力，最重要的是，整个四驱系统也很符合凯迪拉克XT5要带给人们更高品质生活的主旨。