[XCAR 试驾 原创]
算起来锐腾这款车诞生也有20个月了，作为上汽名爵旗下的首款SUV车型，这款车对于上汽整体的战略布局有着至关重要的意义。抛开其他要素不说，仅凭“8秒破百”的成绩，这款车在动力方面的表现足以让人满意，之后推出的1.5T车型进一步平衡了动力性能与燃油经济性，同时也拓宽了消费者的选择空间。然而动力的出彩并不能一锤定音，稍显另类的“英式棱面美学”外形与无感的内饰无法让日益挑剔的消费者心甘情愿买账。是时候重整河山再出发了，全新锐腾在保留了动力优势的基础上，在外观设计与内饰材质方面都进行了升级，进一步增强市场竞争力。
其实当年锐腾横空出世的时候还是惊艳一时的，当时也引起了很多关注，不过这种热度并没有延续下来，所以这一次新车的到来也确实恰到好处。当然，作为一款诞生不算太久的车型，名爵锐腾还需要进一步探索市场与消费者的心理，这其中还有很长的路要走。
外观：笔锋柔和，更符合国人审美
秉承着原汁原味的英伦格调，老款锐腾的造型采用了非常有特色的“英式棱面美学设计”，并请了人气偶像卷福来为这款车造势，不过这种彻头彻尾的英伦范儿在国内多少有些水土不服。敏锐的名爵设计师及时洞察到这一点，所以对新款车型的外观方面进行了一些本土化的调整，意在更贴合国内消费者的审美习惯。
作为一款改款车型，锐腾的框架轮廓没有改变，改变主要集中在了诸多细节方面的设计元素上，比如前脸部分的上下进气格栅的比例进行了调整，原来的雾灯区域也有明显变化。
相比老款车型，新车前脸上下格栅比例更加协调，并且装饰件也由之前的黑色硬塑料改为镀铬装饰，质感有了明显的提升。所有线条也更加柔和，减少了之前“英式棱面美学”设计过分的犀利感。
设计师将上格栅的面积拓宽了一倍，下格栅也采用了更加大气的横幅式设计，上下比例差异变小，降低了视觉重心，更符合审美逻辑。
八角形的“MG”车标还是保持了原样。
上格栅处还增加了镀铬和烤漆装饰，营造出不错的视觉档次感，造型灵感来自于飞机的机翼，同时长条状装饰又增加了横向延展性。
大灯没有太多惊喜，除了本次试驾的30T自动四驱旗舰版配备了氙气近光灯外，其余车型均配备了卤素大灯。
新车全系标配日间行车灯，算是一个进步的地方。此外，这个区域的三个翼片采用了磨砂喷漆表面，哑光效果不错，显得更有气质。
正所谓“一寸长、一寸强”，虽然轴距没变，但是车身长度比老款增长了10mm，另外配合重新整理过的车头线条，轮廓线往回收拢，整体呈现出蓄势待发的俯冲姿态，从而表现出更符合大众审美的姿态。
与竞品的尺寸对比
外后视镜集成转向灯于一体，下方设置了照地灯，在夜间能够发挥作用。
本次试驾的30T自动四驱旗舰版配备了米其林品牌Primacy 3ST浩悦轮胎，主打行车静音性，尺寸为235/50 R18。
相对老款车型，车尾的变化不是很大，减少了黑色硬塑料的使用，并且采用了与车头相呼应的“风刀翼片”，视觉重心同样下移了。
总而言之，新车在外形方面的变化还是很有成效的，变得更容易让大家接受了。
尾灯相对于老款车型而言没什么变化。
与车头遥相呼应，尾部同样设置了“风刀翼片”式的装饰，很有运动气息。
尾部保险杠经过重新设计，双边共两出的排气管也比老款车型更加大气，同样意在彰显运动感。
内饰：大幅修改，重新定义
如果新款车型的外观还能找到一点老款锐腾的影子，那么内饰则进行了颠覆性的修改，设计感与用料都不能和老款车型同日而语。能够有决心进行如此大刀阔斧的改变，这显然也是设计师们在经过对市场调研后做出的决定。
内饰的改变可以说是彻头彻尾的，基本上每个细节都进行了调整，而且用料与设计也更加用心，不再像老款车型那么令人无感。
虽然同样是三辐式方向盘，但新车的方向盘显然更符合设计美学，真皮包裹并采用了打孔设计，至少在视觉上更上档次。
方向盘换挡拨片是顶配车型独有的配置。
定速巡航功能没有集成在方向盘的多功能按键区域，而是由独立的拨杆进行控制。
仪表盘采用了更具运动感的双炮筒式设计，显示效果清晰醒目。
中控台上配备了8英寸的彩色触控屏，其搭载了上汽集团最新的inkaLink智能行车系统，并且支持百度Carlife和苹果Carplay两种互联功能，系统页面有一种Windows操作系统的既视感。
空调控制区采用旋钮与按键相结合的控制形式，旋钮带有金属质感，阻尼适中，整个按键群面板也被装饰成类似于碳纤维材质的样式，档次感得以提升。
空调出风口采用了圆形的设计，设计灵感来源于飞机的涡轮，一些豪华车型也运用过类似的设计。
中控台的上方仍然采用硬质塑料作为覆盖件，如果能将其换成质地稍软的搪塑材料，效果应该会更好。
中控台两侧采用了软性的皮革包裹，其内部填充物较薄，缝线很紧凑细腻。
这款顶配车型还配备了陡坡缓降功能与中央差速锁，助力车辆在越野路面上行驶。
天窗的开启长度只有31cm，这里如果能搭配一个可开启的全景天窗，应该会更受国内消费者欢迎。
只有顶配车型配备了真皮座椅，且主、副驾驶座都配备了电动调节，并且主驾驶位还有一个手动调节的腰部支撑。其余车型的座椅材质只有织物或仿皮。
后排可同时乘坐三人，配备了三个头枕与三条安全带。
后排设置了空调出风口，照顾到了后排乘员的乘坐感受。
空间：乘坐空间宽敞够用
关于这一点设计师们的定位还是非常准确的，国内消费者对于车内乘坐空间的要求还是比较苛刻的，而锐腾恰好迎合了这种需求，在空间方面很有建树。
身高178cm的体验者坐进前排，将座椅调整到舒适的位置后，头部剩余空间为四根手指。
同一体验者来到后排，保持前排座椅不动，此时头部剩余空间为一拳，腿部空间剩余一拳四指。
虽然是一款四驱车型，但是后排腿部空间的中央位置并没有出现较高的凸起部分，整体较为平坦，这一点处理地还是非常到位的，增强了后排中间乘员的乘坐舒适度。
储物空间展示：
行李厢内部十分平整，常规容积为483L，当后排座椅按比例放平之后，行李厢容积将拓展至1336L。
这里配备的是非全尺寸备胎。
动力：强劲的动力配置得以延续
新款车型在动力方面延续了老款车型的设计，分别搭载2.0T与1.5T两款发动机，其中2.0T的那款发动机就是“8秒破百”的明星机型。传动方面有6挡手动、7挡双离合以及6挡双离合三种变速箱供选择。
本次试驾的30T自动四驱旗舰版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为162kW（220Ps），峰值扭矩为350Nm。其供油方式为缸内中置直喷，领先于同级别竞品的多点电喷，缸体材料为全铝材质。
传动方面，这款顶配车型配备的是6挡双离合变速箱。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。整体调校偏硬，这一点会在接下来的试驾中详细描述。
到底是头顶“8秒破百”光环的车型，动力响应自然不在话下，油门反馈非常及时，动力随叫随到。
但如果你想来一次痛快的“弹射起步”，那恐怕要失望了，发动机保护会及时介入，降低转速，从而保证整体的平顺性。
在起步的时候，当发动机转速过高时，发动机保护系统会及时介入，此时即便将油门踩到底，发动机的转速也会降下来，从而让起步变得柔和。虽然锐腾是一款动力充沛的车型，但它却没有明显的暴戾气质，相对还是更倾向于家用车型的温柔感。猛虎何需当道卧，有实力也不一定非得处处显摆。
米其林Primacy 3ST浩悦的行车静音性还是可圈可点的，车辆在行驶过程中的胎噪被控制在合理的范围内。
刚才提到悬挂调校整体偏硬，的确如此，在经过减速带时，车辆对于路况的过滤不够彻底，给车内乘员的反馈还是比较清晰直观的。
双离合变速箱的换挡平顺性还是很给力的，在试驾中我们感觉到这款车换挡十分及时，而且没有明显的顿挫感。
一款“8秒破百”的车型不能缺少给力的刹车系统，刹车踏板同样能给人及时的反馈，一踩就有，让人放心。
得益于较高的车身，这款车的驾驶视野还是相对比较开阔的。
编辑总结：尺有所短寸有所长，每个车型都有自己的优势与劣势，从来没有哪款车型能够真正意义上完胜所有竞品。那么除了车型本身的品质，决定销量与受欢迎程度的要素还有什么？在笔者看来，就像不同的足球俱乐部拥有各自的球迷一样，球迷喜欢或厌恶一支球队完全是一种情怀所在，说不出什么像样的理由。一款车型想要提高销量以及积攒人气，同样也需要自己专属的粉丝群。锐腾是一款充满诚意的车型，经过改进后综合实力进一步得到提升，接下来如何让更多消费者了解这款车并且成为这款车的粉丝是上汽急需探讨的课题。当然，上汽一向在这个方面很有一套，锐腾的同门师兄弟RX5就是很好的例子，相信在不久的将来，锐腾同样可以收获不少的人气，达到该有的销量水准。
