[爱卡汽车 SUV频道 原创]

对于马自达以及雷诺来说，虽然它们在国内深耕多年，但是对于大众或者丰田这样的品牌来说，这两个品牌在国内的影响显然小了许多。不过即便如此，这两个品牌也同样拥有很具竞争力的产品。而一汽马自达CX-4以及东风雷诺科雷嘉毫无疑问就是它们中很有代表性的作品。

本次对比车型为一汽马自达CX-4 2.5L自动四驱蓝天激情版以及东风雷诺科雷嘉2.0L四驱至尊版。虽然两款车型在发动机排量以及官方售价上略有区别，但是从终端市场的报价上来看，两款车型的最终售价几乎相同，所以也自然而然的成为了直接竞争对手。

首先说明的是，我们专业测试按照爱卡SUV评价体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、设计制造以及使用成本4个方面，进行测试和评价。而这4大方面，又会细分出几十个具体评分项。在5名专业编辑的驾驶和体验后，对车型打分并取平均值（满分100），最终判定该SUV的等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

本次对比的试驾车都采用了自然吸气发动机，虽然一个来自日本一个来自法国，不过鉴于日产-雷诺联盟之间的关系，这台2.0L东风雷诺科雷嘉所用的应该是来自日产的MR2O发动机，只不过发动机代号有所区别罢了。所以本次对比我们也可以理解为两台日系发动机的直接比较。

一汽马自达CX-4身上使用的创驰蓝天2.5L自然吸气发动机不愧是该领域的强者。其最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，峰值扭矩252Nm/4000rpm对于一台2.5L自然吸气发动机来说，确实出色。

由于发动机排量因素的影响，一汽马自达CX-4 2.5L车型自然在动力参数上会比东风雷诺科雷嘉出色不少，况且在自然吸气发动机的领域上，马自达创驰蓝天还是十分领先的技术。

东风雷诺科雷嘉使用的2.0L自然吸气发动机来自其同盟伙伴日产。其最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4400rpm也是一个中规中矩的成绩。

相比之下，一汽马自达CX-4的这台创驰蓝天2.5L自然吸气发动机要比东风雷诺科雷嘉身上的2.0L自然吸气发动机出色，无论是从升功率还是最大功率上都是如此，高压缩比的创驰蓝天发动机确实在压榨动力参数上很有一套。所以我们从动力参数的角度来看，在相同价格下，东风雷诺科雷嘉明显不占优势。

最终车辆的动力参数必将会表现在车辆的加速能力上，这么看来雷诺科雷嘉似乎并不占优势。不过由于雷诺科雷嘉车身尺寸相较于一汽马自达CX-4更小，所以在车辆自重方面会为车辆减少一点负担。

两台车在百公里加速测试中差距很大，配备了2.5L自然吸气发动机的一汽马自达CX-4最终跑出的8.82s的加速成绩在该级别车型中确实出众，而相比之下，东风雷诺科雷嘉11.8s的加速成绩和一汽马自达CX-4足足差出了3s。我想这样的差距应该和CVT变速箱以及AT自动变速箱有着很大的关系。

东风雷诺科雷嘉最终11.8s的百公里加速成绩并不出色。如果说这是低排量车型跑出的成绩，还情有可原。但目前科雷嘉就只有2.0L这一款发动机可选，所以我们认为其在动力储备上有着明显的短板。

反观一汽马自达CX-4其8.82s的加速成绩就显得相当出色了。目前在市面上该级别的自然吸气车型能够有这样加速表现的并不多见。

两台车在百公里刹车测试中的表现，却又相反了过来。在刹车测试中东风雷诺科雷嘉的表现相当出色，37.7m的100-0km/h刹车成绩能让其在我们的评测体系中名列前茅。而一汽马自达CX-4其41.56m的刹车成绩，只能说是中规中矩。

虽然在加速测试中东风雷诺科雷嘉的成绩并不理想，但它却在刹车测试中打了一个很漂亮的翻身仗。最终其37.7m的百公里刹车距离，在我们测试过的所有车型中，都算得上是非常出色的成绩。

一汽马自达CX-4的百公里刹车距离为41.56m，这样的成绩只能算是中规中矩。

在轮胎方面，两台车辆都选择了更加侧重舒适性以及燃油经济性的城市SUV轮胎。其中东风雷诺科雷嘉使用的普利司通动力侠系列的215/55 R18轮胎，目前市面上售价为930元一条。而一汽马自达CX-4则选择了更大一些的优科豪马225/55 R19轮胎，其售价和普利司通动力侠大致相同，只不过市面上该尺寸的轮胎并不好找。

东风雷诺科雷嘉使用的是普利司通动力侠系列的215/55 R18系列轮胎，目前该轮胎的市场售价为930元一条。

而一汽马自达CX-4则选择了更大一些的优科豪马225/55 R19系列轮胎。

2、操控性

东风雷诺科雷嘉和逍客在驾驶感受上大体相同，只不过在一些细节之处进行了微调。所以这次操控性能方面对决在本质上来说，与其说是日系SUV与法系SUV之间的对决，不如说是两台日系SUV之间的比拼。

我认为本次对比的两款车有着非常截然不同的驾驶感受。一汽马自达CX-4更加偏重车辆的操控性能，而东风雷诺科雷嘉则完全走上了舒适性的道路。

我认为这两台车在试驾方面的个性相当分明。马自达作为日系品牌中，最有可能走上宝马风格的品牌，一直相当注重车辆的操控性能。不仅轿车上如此，在SUV车型中更是如此。一汽马自达CX-4作为一款轿跑式SUV，其操控性能确实在该级别车型中属于十分出色的一款。

轿跑式的SUV车辆定位使得一汽马自达CX-4拥有着非常到位的操控性表现。所以我认为与其说它是一款城市SUV，倒不如说它有着旅行车的驾驶感受，只不过车辆的底盘更高。

车辆的底盘悬挂部分可以为车辆提供有效支撑，过弯时侧倾也不算明显。并且一汽马自达CX-4的转向手感以及转向精度，都属于该级别车型中相当不错的一款。

车辆的油门踏板调校的非常线性，并且发动机响应也很直接。相较于东风雷诺科雷嘉上的CVT变速箱，这台6速手自一体变速箱确实在操控性上为CX-4加分不少。

而相比之下，更加偏重于日产风格的东风雷诺科雷嘉，则完全走上了舒适性的路线。我可以用平顺、柔和、平稳等等词汇加之以赞美，但是却不太愿意将“操控”这个词按在它的身上，毕竟东风雷诺科雷嘉就是一个主打舒适性的车型。

东风雷诺科雷嘉更加偏重舒适性能，车辆的悬挂部分调校相当柔软舒适，能够有效过滤掉大多数震动。

车辆的动力总成部分显得相对慵懒，一直以保证燃油经济性为主，并不是很愿意降挡以提升动力。

在车辆转弯半径的对比上，车身尺寸更小的东风雷诺科雷嘉表现更加出色。

3、四驱系统

两车都是标准的城市SUV，所以在车辆的四驱系统上也都无一例外使用了城市SUV所常见的适时四驱系统。在机械结构上它们之间并没有什么区别，只不过东风雷诺科雷嘉移植自日产的适时四驱系统，具备中央差速器锁止功能(LOCK），这点是一汽马自达CX-4所不具备的。

两车四驱系统机械原理大体相同，也就意味着它们在前后桥扭矩分配的能力上也基本相同。正常状态下都是以前驱行驶，在遇见紧急情况下，车辆才会开始向后桥传递动力，并且后桥最多只能获得50%的发动机动力。唯一的区别在于，东风雷诺科雷嘉能够锁止中央多片离合差速器，使前后桥的动力固定在50：50上。

东风雷诺科雷嘉具有中央差速器锁止功能，能够将前后桥所获得动力的比例固定在50:50上，这点是一汽马自达CX-4所不具备的。

4、越野能力

两车辆都仅能够应付一般烂路，想要实现真正意义上的越野显得十分困难。不过相比之下在越野能力部分，东风雷诺科雷嘉更有优势。

在空载状态下，东风雷诺科雷嘉具有203mm的最小离地间隙，并且车辆的前悬也比一汽马自达CX-4更加短小。所以从车身通过尺寸的角度上来看，东风雷诺科雷嘉比CX-4更好一些。

相比之下一汽马自达CX-4确实在越野方面不算那么尽如人意。虽然车辆190mm的空载最小离地间隙也在能够接受的范围之内，不过车辆接近角过小的问题却是不能忽略的地方。

经过我们的实际测试，东风雷诺科雷嘉在空载状态下其最小离地间隙为203mm，比一汽马自达CX-4的190mm最小离地间隙好了不少。并且相比之下，车辆也有着比一汽马自达CX-4更短的前悬。

不过最终我们还是认为这两台SUV车型都只能应付一些普通的烂路。作为标准的城市SUV，这两台车都没有硬性的锁止机构，而电子辅助系统在长时间的恶劣环境下，难免会有过热的风险。

　　最后，我们分别根据一汽马自达CX-4和东风雷诺科雷嘉在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

二、乘坐感受

1、空间表现

由于一汽马自达CX-4采用了溜背式车身造型，造成了其后排空间有着很大程度的缩水迹象，在后排头部空间上尤为明显。相比之下，东风雷诺科雷嘉标准的车身造型使其更为中规中矩一些。

宽裕 适中 局促 马自达CX-4 空间舒适度：适中 前排头部空间 950mm 后排头部空间 890mm 前排腿部空间 840~1050mm 后排腿部空间 565~830mm

宽裕 适中 局促 东风雷诺科雷嘉 空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 940mm 前排腿部空间 820~1060mm 后排腿部空间 610~870mm 空间报告详情>>

虽然一汽马自达CX-4在车身尺寸以及轴距上比东风雷诺科雷嘉更有优势，不过这种优势却并未体现在乘坐空间上。从各项指标上来看，东风雷诺科雷嘉都更胜一筹，这种“以小博大”的表现让我们对其青睐有加。

虽然车身尺寸不占优势，但是在本次对比中东风雷诺科雷嘉在乘坐空间上却不落下风。这并不是说东风雷诺科雷嘉有多么出色，只不过是它的对手在这方面确实并不擅长。

受制于车身造型的影响，一汽马自达CX-4车辆后排的头部空间不算理想。并且在车内空间的利用率上，也没有东风雷诺科雷嘉出色。

在车辆的储物空间方面，两台车之间的区别并不像乘坐空间这般明显。不过细说起来我认为一汽马自达CX-4在这方面略胜一筹。日系品牌在这方面向来比较擅长，也比较用心。

相比之下，一汽马自达CX-4在储物空间设计方面显得更加合理，这也是日系品牌一直所擅长的。反观东风雷诺科雷嘉，它的储物空间也算够用，但是没有一汽马自达CX-4精细。

受到溜背式车身影响的不仅只有一汽马自达CX-4后排乘坐空间，车辆的后备厢空间也略有些缩水。总体来看虽然两辆车的最大深度、开口宽度差不多，但是一汽马自达CX-4后备厢的内部高度却显得有些不足。

2、乘坐舒适性

这两个品牌在配置选择上都有着明显取舍，总体来看我们认为东风雷诺科雷嘉更加偏向舒适性配置，配置也略显丰富一些。这也是整个法系车优势的地方。

虽然我们可以把东风雷诺科雷嘉看作逍客的翻版车型，但是东风雷诺科雷嘉的优势之处在于：略晚出生的它有着丰富的时间把逍客身上不理想的地方慢慢化解，并且加以改进。

东风雷诺科雷嘉拥有着比一汽马自达CX-4更加丰富的舒适性配置。就算相比较于自己的翻版车型逍客来说，也是改进了不少的。

东风雷诺科雷嘉依旧只有主驾驶位配置了车窗一键升降。

车辆配有双区自动空调，控制面板位于多媒体屏幕下方，造型略显普通。

作为顶配车型，车辆并未设计有后排出风口难免有些遗憾。

不过相比之下，东风雷诺科雷嘉比一汽马自达CX-4多出来的前排座椅加热功能，就显得相当实用了。

全景天窗这项国人所最喜欢的配置，也是一汽马自达CX-4并不具备的。

对于一汽马自达CX-4的舒适性配置来说，我想这并非是它的强项。如果说只有主驾驶车窗配备一键升降，是日系品牌传统的话，那么主驾驶座椅手动调节对于一台20万的次顶配车型就显得有些吝啬了。

作为一款次顶配车型，本次测试的一汽马自达CX-4在舒适性配置方面并不能让人满意。车辆并未配有四窗一键升降，就连主驾驶座椅调节都是手动控制的。

从这些方面，我们能看出来一汽马自达CX-4进行了一些取舍。比如，虽然车辆并未配备座椅电动调节，但是其配备的换挡拨片、发动机启/停等配置成本也并不低。

不过一汽马自达CX-4配备的后排出风口却是很实用的配置。

除了电子手刹之外，一汽马自达CX-4还配置了AUTO HOLD功能。

3、安全性

由于本次测试的东风雷诺科雷嘉是顶配车型，而一汽马自达CX-4是次顶配车型，所以在安全配置上科雷嘉占了些许便宜。东风雷诺科雷嘉配备有并线辅助功能，而该功能以及主动刹车功能都只出现在了一汽马自达CX-4顶配车型身上。

由于本次测试的东风雷诺科雷嘉是顶配车型，所以在安全配置方面占了些许便宜。其配备的救援电话定位功能，是一汽马自达CX-4并不具备的。

除了并线辅助功能外，在车辆安全气囊配置等方面两车并没有明显的区别。

三、制造与设计

1、车身

东风雷诺科雷嘉诞生自雷诺-日产联盟共同开发的CMF平台，这种平台具有更加的灵活性，不仅车身尺寸能够进行调整，也能够对于驱动形式进行更改。而一汽马自达CX-4生产于自家的一个柔性平台，和CX-5以及马自达-昂克赛拉为同平台产物。

东风雷诺科雷嘉诞生于雷诺日产联盟共同开发的CMF平台，该平台不仅能够调整车辆的车身尺寸，还能够选择车辆的驱动形式，可谓是相当灵活多变的一个生产平台。

一汽马自达CX-4和自家的CX-5、马自达-昂克赛拉同平台生产。其诞生自A+级别轿车平台的做法，也是该级别车型的主流选择。

2、外观设计

两款车在外观设计方面都很有自己的设计思路，这点一汽马自达CX-4表现的更为明显。其SUV轿跑化的设计风格，在目前该级别市场中可以说是独树一帜的存在。

东风雷诺科雷嘉在外形设计上大体风格同逍客相似，不过经过了法国人在细节上的改进之后，展现出了其更加精致的一面。

全LED大灯不仅具备了LED日间行车灯，还具有自动头灯、转向辅助等功能。

车辆尾部相比于逍客来说，显得更加精致了。将车牌布置在保险杠上的做法，使得车辆尾部的视觉重心上移了不少。

一汽马自达CX-4的外观设计绝对是它的加分项。这种轿跑化的SUV造型在市场上并不多见，显得车辆相当运动。

一汽马自达CX-4同样也选择了远近光一体式的LED大灯，不过由于并不是顶配车型原因，车辆并未配备大灯清洗以及自动头灯功能。

车辆的车头前悬位置很长，进一步增加了视觉冲击力。而马自达的“魂动”设计理念自然不会缺席于一汽马自达CX-4。

　　综上所述，东风雷诺科雷嘉以及一汽马自达CX-4在制造与设计（满分20分）最终得分：

四、使用成本

1、油耗

本次测试的两款车型在油耗方面都有着不错的表现。东风雷诺科雷嘉的工信部油耗为7.3L/100km，一汽马自达CX-4也同样为7.3L/100km。不过根据我们的测试，一汽马自达CX-4的实际油耗要比东风雷诺科雷嘉略高一些。

2、保养

两款车型目前官方给出的保养周期均为5000km或半年，但是在保养价格方面东风雷诺科雷嘉会更加出色一点。

3、维修

相比之下东风雷诺在4S店面的密度方面会比较一汽马自达略有差距。不过在维修费用方面两款车型基本相同。

　　最后，综合4个维度的得分情况，一汽马自达CX-4以及东风雷诺科雷嘉的最终评定等级为：

编辑点评：经过本次测试，我们不难看出来两款车在各个评价类别中有着很大的区分。总体看来一汽马自达CX-4在驾驶性能方面更加出色，而东风雷诺科雷嘉则提供了相对较好的乘坐环境。这种不同取向也让消费者有着明确的选择方向。考虑好自己的需求，究竟哪台车更适合自己就更加明显了。