本次试驾的众泰大迈X7搭载了1.8T涡轮增压发动机，搭配5速手动变速箱。由于本次试驾场地为专业测试场，驾驶也相对日常驾驶更为激烈。大迈X7的整体表现还是相当出色的，悬挂整体感良好，弯道操控也比较灵活，在同等价位对比来看，大迈X7的行驶品质比较上乘。根据厂商透露，大迈X7将会陆续推出1.8T自动挡车型和搭载1.5T发动机的车型，给消费者带来更加丰富的动力和配置选择。
本次试驾的车型搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率为130kW（177Ps）/5800rpm，峰值扭矩为245Nm/2000-4000rpm。
与之匹配的是一台5速手动变速箱。
从大约1800rpm左右开始，就可以感到动力开始逐渐变强，但并不会有很明显的涡轮介入时的突兀感和暴躁的感觉，一切还是来的比较柔缓顺滑。
当转速提升至4500rpm左右时，动力又好像被再一次激活，相比2000rpm时的主观加速感受更猛烈，同时发动机响应也变得更加激进。
5速手动变速箱的挡位吸入感明显强于同门师兄大迈X5，整体行程偏短，换挡节奏很好掌握，需要频繁升降挡时也能感到每一个档位都十分清晰。
棱角设计的挡把虽然富有设计感，但如果是自动挡车型还好，手动挡车采用方形挡把的设计就稍显不便。快速降挡时右手也会因为需要适应挡把形状，而动作稍显凌乱。当然，如果这是我的车，几天的驾驶下来，我也一定会适应的。
底盘方面，大迈X7采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
底盘整体行驶质感偏舒适性，前悬挂偏软，刹车时的点头现象比较明显。但悬挂偏软的好处也同样明显，行驶在非铺装路面时，对细小颠簸的过滤比较好，传递到驾驶舱的震动并不明显。
在整个加速过程中，并不会让你感到发动机在咆哮和嘶吼，随着转速升高，发动机的声音变得更高亢，之中并没有夹杂刺耳的金属碰撞声，可见工程师在噪音和震动的抑制上下足了功夫。
转向手感比较轻盈，车速由低向高过渡时，转向手感有较为明显的“变沉”的过程，也比较符合日常驾驶特性。
在行驶中，给我留下最深印象的当数整车的隔音降噪水平，在铺装路面以80km/h的车速行驶时，整车的隔音性很超乎我的预料，风噪和胎噪控制相当出色，乘坐氛围十分惬意。
编辑点评：就这短短三天时间的接触来看，众泰大迈X7给我的第一印象还是非常不错的，不仅是富有现代感甚至可以说是未来感的外观造型，还是拥有出色层次感和用料水平的内饰，再到人们日常使用时最关注的的空间表现，都能让我给它打个高分。抛开是否逆向研发这个众说纷纭的“敏感词汇”，且谈大迈X7给我们带来的整体质感，还是禁得起“上乘”这一形容词的。并且在最为核心的行驶品质方面，大迈X7也能在中国品牌同级大军中有着中上等的表现。如果你的预算只有十几万，又想同时拥有越级质感的内饰和个性十足的外观，那么看到大迈X7时，也许会令你给有耳目一新的感觉。
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4.26万
2.0T 自动豪华型
里程4.80万公里
4.80万
2.0T 自动豪华型
里程3.20万公里
4.80万
2.0T 自动豪华型
里程3.20万公里
4.80万
2.0T 自动尊贵型
里程3.30万公里
作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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