[XCAR 试驾 原创]

　　身边经常会有不少亲戚、朋友让我替他们参谋购车，虽然这其中也不乏询问关于性能车型，但绝大部分的问题仍主要集中在SUV身上，尤其是主打7座大空间的SUV车型，这几乎快占到所有问题的90%以上，足见其关注度。所以，最近这段时间众家车企扎堆推出类似车型也是都想在这片局部战争中获利。作为2016年中国品牌销量第一的长安，在这个时候推出这款名为CS95的旗舰SUV其用意也不难揣测，那就是一定要借助这款车型提高销量来巩固自己的霸主地位。

　　厂家称CS95由长安意大利都灵设计中心设计，其设计元素源于现代纯粹主义的至简美学。虽然最终量产车型在外观设计上与2013年在上海车展推出的概念车有诸多差异，但总的来看，精炼的设计线条融合许多经典车型的设计元素之后，CS95展现出一种更为稳重大气的视觉效果，不精进也不落伍，稳扎稳打，成功而漂亮地走了一步保守棋。

最早出现在2013年上海车展的CS95概念车

最终定型的量产车型整体外形设计与最早概念车的设计相去甚远，算不上惊艳的作品。但优点也很明显，简洁大气的外表显得更加低调和耐看。

前脸设计其实已经进行过三次“回炉”，最大的改变就是由“回”字型改为了现在的多横幅式金属格栅设计。

最上方的中网采用了与CS75一样的设计手法，将长安的汉语拼音字样镶嵌在内。

前大灯配置不低，远/近光全部配有透镜，而且内部均采用了LED光源。CS95所有灯组全部由上海小系代工生产，可能玩改装车的朋友会比较了解这家公司。

机舱盖上多了一些镀铬散热孔装饰。

“C”型的LED日行灯被放置在了雾灯的位置，而且比较特殊的是它还起到了转向灯的作用。

CS95配备了全速ACC自适应巡航系统，工作速度范围为0-150km/h，可从静止激活，支持智能加减速。

翼子板位置有“Turbo”字样。

车身的侧面线条看起来更加平顺协调，上拱略微见方的轮眉还让整体透着一丝越野车的野性。

　　从上图的车身参数对比表我们能看出，CS95绝对是“有备而来”，长/宽/高三个数据都全面超越竞争对手，尤其是在长度方面全面超越世间一直被认为是CS95主要竞争对手的GS8。

车尾部还采用了目前比较“时髦”的悬浮式车顶设计，“D”柱表面在经过黑色钢琴漆的装饰板的覆盖之后，与后窗的黑色隐私玻璃巧妙地融合在了一起。

“C”柱沿袭了轿车的设计，可能会有人觉得这很有“丰田阿尔法”的味道。

试驾车上的迎宾踏板为选装件，虽然踏板高度不会影响车辆通过性，但它与车门底边梁的距离过近，有些失去其使用意义。

尾灯也同样采用了全LED的光源，配合灯带在视觉效果上非常醒目。而且尾灯简洁浑厚的外形也很符合整车的风格。

估计你们没有猜错，这双边单出的方型镀铬排气口仅仅是装饰品，真正的排气口为右侧单出隐藏式设计。

这样设计的原因就是备胎采用了下挂式设计，所以整个排气系统很难在车尾处分成两股。

试驾车型采用的是马牌ContiVikingContact6冬季胎，规格为245/55 R19。上市之后的量产车将会采用邓禄普的SUV专用公路轮胎。

　　虽然CS95的外观并不具备太多的家族设计理念，但内饰却融入了浓浓的长安车型元素在里面。对称式设计的仪表台以及镶嵌式的中控式设计绝对会让长安的老车主们找到强烈的熟悉感，米黑色的内饰配色兼顾家用和商用，座椅和部分皮革装饰采用活泼的棕橙色，让整个车内氛围轻松不呆板。

其实CS95的内饰设计仍然下了和外观一样的保守棋，并没有更大胆的采用新设计，而是明确方便功能布局使用的前提下，提高整体材质和工艺，尤其是内饰材料的气味很小。

亮面的木纹理装饰给车内提升了不少档次，除了这种装饰之外，CS95车型还有其他两种不同样式可供选择。

大面积覆盖的搪塑工艺软质材料让车内各处摸起来的触感极佳，细腻的纹理再加上出色的装配工艺一点不输合资品牌。

三辐式的方向盘握感偏细，手感比较一般。

基于安卓核心的全新一代in Call智能车载互联系统触控界面的反应速度非常快，很明显厂家对其内部集成的软件做了高度优化。简洁直观的界面很容易操作，用户体验度不俗。

值得一提的是，这套系统其内部集成的语音识别功能非常强大，车内人员可通过呼唤其内部虚拟的人物“小安”来下达众多方便用户的指令，比如开闭天窗、打开空调甚至上网搜索股票信息。

360度环绕影像采用高分辨率夜视摄像头，配合前后6+6个泊车辅助探头，最大程度的协助驾驶者泊车等等。画面拼接没有产生过于失真的形变。

我们所试驾的顶配车型，前排主副驾驶均集成了两档座椅加热、通风功能。而自动空调系统可实体键操作也可在多媒体系统触控内操作。

APA自动辅助泊车由于时间原因未能进行测试。HDC智能变速陡坡缓降系统可以在8-35km/h之间实现变速控制。

电子手刹+AUTOHOLD的组合在拥堵的大城市里是项非常有用的配置。

车道偏离预警系统搭载的是博世最新的MPC2Plus摄像头，除了能提醒驾驶者之外，还能自动切换远近光和自动识别限速标志。这些配置往往是价格远超CS95的豪华车才会配备的。

四门电窗全部支持一键升降。

试驾车型还配备了由日本先锋提供的多声道扬声系统，市面上单独购买先锋扬声系统的价格都不算是个小数字，而且在多媒体系统内还可对其进行音场、均衡器设置。

后备厢门支持自动感应、遥控钥匙以及按键三种方式开启，自动感应在车底后方左、右均设置有感应点。

　　除了这些功能之外，CS95还配备了9安全气囊、高清行车记录仪、AFS辅助转向照明系统、ACC自适应巡航系统，最重要的是还配备了德尔福提供的LCDA并线辅助系统，该系统不光可以防止侧方，还可以提醒车主来自后方的碰撞。

　　讲求超大乘坐空间的CS95采用了“2+3+2”的座椅布局，据笔者观察，不少空间细节都借鉴了丰田汉兰达的设计。比较不错的是，后面两排座椅均支持手动调节靠背功能。

前排头部空间达到两拳水平（图中体验者身高1.77米）。

后排座椅调至最后，头部空间一拳两指距离，腿部可达两拳距离。第二排中央地板非常平整。

此时，第三排的乘坐空间非常狭小，乘坐者的腿部只能略微往外撇才能正常乘坐。

我们从实际乘坐角度出发，让两名身高一致的乘客乘坐后两排，发现前后均保持一拳距离整体乘坐空间最理想。

三排座椅都打开的时候，后备厢仅能竖着放下两个书包。

后备厢底板下方还隐藏着储物空间，可以用来存放一些修车配件。

一般不需要乘坐7名乘客时，仅放倒第三排座椅就能获得非常可观的后备厢空间。

第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本形成了一个平面，同时躺下三个人不成问题。

全景天窗尺寸不小，长×宽分别为1662×975mm。

　　无论是在试驾说明会还是官方事先的宣传信息上，我都不难看出长安都对搭载在CS95上面的全新发动机信心满满，厂家称这台历时6年时间所打造的Bluecore 2.0TGDI发动机为100%正向研发，由人均研发经验超过25年的长安汽车英国研发中心主导设计，它集合了高效燃烧、低摩擦以及热管理技术，具备升级国六的潜力以及仅需加注92号汽油的优势。

最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm。在1500rpm即可爆发最大扭矩的85%达到300Nm，最大扭矩输出为360Nm。同时还具备了超增压模式，可在超增压瞬间爆发出380Nm的扭矩力。

如此强劲的参数表现甚至超过了汉兰达上的8AR-FTS，以及中、低功率版的EA888和低功率版N20B20。

该发动机为全铝材质打造，缸径×冲程采用了均衡的86×86mm设定，很好地兼顾发动机高低转速区间的扭矩输出。压缩比为9.8:1，对于涡轮增压发动机来说不算低，一定程度上保证了燃烧效率。缸内直喷系统最大燃油喷射压力150Bar，略低于合资品牌车型。涡轮本体为低惯量单涡流涡轮，并采用了风冷的冷却形式。

发动机本体除了具备双可变正时气门、缸内直喷、平衡轴、变排量机油泵等配置之外，同时还集成了更优化发动机低扭的“4-2-1”头段排气系统。

与发动机搭配的是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，换挡时间提高到了0.8s，虽然不算迅速，但优化后的换挡逻辑对驾驶质感也有了不小的提高。

　　另外，CS95还具有NORMAL/ECO/SPORT/SNOW四种驾驶模式可供选择。

CS95采用的是前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构。另外，试驾的顶配车型还采用了博格华纳NexTrac3主动适时四驱系统。

　　长安CS95采用的是国内比较熟知的博格华纳NexTrac主动适时四驱系统，国内很多车型都曾搭载过这套系统，比如长城哈弗H6、传祺GS5、通用新昂科拉等等，属于铺装路面行驶

　　不过，长安CS95采用的是其第三代产品，它较前几代产品最大的提高在于能承受更大的扭矩输出，最大可达2000Nm。而且整套系统对前后车轮的速度差更敏感，反应速度也更快。在发生急刹车时，还可在60ms内切断对后轴的动力输出。

　　通过四驱控制旋钮可对车辆进行三种模式的驱动设定：前驱、自动和四驱锁定。在日常驾驶过程中，可以完全切断后轮输出的功能有效节约了燃油，而且该四驱系统还具有转弯或停车时无转向制动现象（转弯或停车时由于车辆速度过慢，ECU会对发动机进行“补油”动作，来保证车辆在继续执行转向过程的顺畅感），以及在起步和加速时自动实现最佳牵引力。

博格华纳的这套前横置平台四驱系统结构非常紧凑，与ABS、ESP、TCS系统的融合度也很高，在地面附着力较低的公路行驶，其反应速度迅速，而且介入感不易察觉。

这套四驱系统配合专用的雪地胎在图中这种雪地路面上行驶，可以说完全没有难度。

由于试驾时间短暂，我们未曾对这套四驱系统有更深入的测试，不过对于这种完全属于城市SUV的车型，其适时四驱的作用主要是确保湿滑路面安全性以及一定的脱困能力。

这台全新的Bluecore2.0T发动机确实没有让我感到失望，甚至可以说还略带惊喜。首先它的扭矩输出表现非常令人满意，无论是起步还是中途再加速，都不会让你感觉到“疲软”。

长安很明智的为CS95选择了爱信的6AT变速箱，虽然它的换挡速度并不算快，但胜在稳定及时。优化后的换挡逻辑换来了更积极的换挡响应，使得驾驶者在驾驶CS95时超车、提速更加从容。

轻柔的转向力度没有太多驾驶感，但这也让驾驭CS95变得更加轻松。转向行程有一定虚位，路感也不是十分清晰，这些确实也是很多SUV车型所欠缺的。

NVH性能一直长安自主研发车型的优势，到就算是这台试驾车采用的雪地轮胎，行车中的路噪也被控制在非常令人满意的程度，而且发动机的隔音也十分出色，就算油门到底也基本听不到发动机的嘶吼声。

悬挂对一般路面颠簸的过滤能力比较一般，尤其是当编辑本人坐入第二排时，后悬挂总显得有些过于硬朗，在乘坐舒适度方面打了小小的折扣，而在通过坑洼路段时也显不够干脆利落。

另外，CS95的刹车系统在初段时制动速度略微有些迟缓，显得有些不够“贴脚”。对于初次驾驶CS95的驾驶者来说，需要一段时间适应。

　　编辑点评：首先长安对动力研发的投入和成果绝对是值得认可的，很难想像在这么短的时间内，长安就拿出了一款足可以媲美合资品牌水平的发动机，在实际的驾驶体验过程，这台发动机与变速箱的匹配度也表现出了相当高的水准。而内饰配置和工艺也绝对达到了叫板合资品牌的水准，甚至还超过了其中一部分。相较其他方面，CS95的外观则显得平庸了许多，这或许是它更针对3、4线城市购买人群的目标所导致，真心希望这款车未来的外观设计能做的更富有特点和品牌传承性。