[XCAR 测试 原创]

　　前言：名爵锐腾作为上汽名爵旗下的首款SUV车型，从上市之初便凭借其“8秒破百”的出色动力以及年轻时尚的外观设计，在中国品牌紧凑级SUV市场成功分得了一杯羹。在上市近两年后，名爵锐腾又推出了中期改款车型，新车的外观及内饰相比老款更加趋向年轻化，使其更加符合当下年轻消费者的口味。

　　改款后的全新名爵锐腾（为简化阅读，下文简称全新锐腾）在动力方面没有变化，新车共有8款车型，包括6款搭载1.5T发动机的20T车型，以及2款搭载2.0T发动机的30T车型。此次测试的是全系最顶配的30T自动四驱旗舰版，厂商指导价16.88万元。

此次测试的是锐腾30T自动四驱旗舰版，厂商指导价16.88万元。

　　其实在老款锐腾上市之初，其年轻时尚的外形就受到了诸多年轻消费者的青睐。而改款后的全新锐腾在外观方面虽然没有做出大刀阔斧的变化，但在细节处加入了更多的流行设计元素，使其更加符合当下年轻消费者的口味。

改款后的全新锐腾在外观方面谈不上大刀阔斧，但在细节处加入了更多的流行设计元素，使其更加符合当下年轻消费者的口味。

前脸最大的变化来源于进气格栅以及前保险杠的造型。另外，前保险杠两侧的LED日间行车灯的造型也有所变化。

前大灯没有变化，此次测试的顶配车型配有氙气近光灯。

车尾的变化来源于后保险杠，全新的设计也使其与前保险杠相呼应。30T车型的排气管为外露的双边双出，20T车型为隐藏式设计。

18英寸轮圈采用双色设计，轮胎选用的是来自米其林的PRIMACY 3ST系列，尺寸为235/50 R18。

　　全新锐腾在内饰方面运用了名爵最新的家族式设计语言，相比老款车型更加时尚、简洁。虽然仪表台的绝大部分都被硬质塑料所覆盖，但在离前排乘客最近的位置使用了皮革包裹，而缝线的运用也显著增加了内饰的整体质感。

全新锐腾在内饰方面运用了名爵最新的家族式设计语言，相比老款车型更加时尚、简洁。

全新的三辐式真皮方向盘大小适中，两侧的手握位置还采用了打孔处理，握感不错。除两侧的多功能按键外，背部还配有换挡拨片。

仪表盘的设计比较简洁，中间的单色显示屏可以显示行车信息、胎压等常用内容。另外，在运动模式下，仪表盘可由白色背光变为红色背光，进一步增加运动氛围。

　　中控台上的8英寸彩色液晶显示屏内部搭载了全新的inkaLink系统，该系统支持CarPlay、CarLife和手机映射功能。在实际体验中，这套系统的操作逻辑和运行流畅度都能令人满意，使用起来很顺手。唯一不足的是屏幕下方的空调信息显示栏在不操作空调时会消失，不能让驾驶员随时直观地了解当前的空调温度、风量等信息。

中控台上的8英寸彩色液晶显示屏内部搭载了全新的inkaLink系统，操作逻辑和运行流畅度都能令人满意，使用起来很顺手。

该系统支持CarPlay、CarLife和手机映射功能。

高配车型配有双区自动空调以及前排座椅加热。

空调信息没有单独的显示屏，屏幕下方的空调信息显示栏在不操作空调时会消失，不能让驾驶员随时直观地了解当前的空调温度、风量等信息，希望厂商在今后能针对此项进行改进。

　　配置方面，我们此次测试的顶配车型拥有丰富的舒适性配置，例如电动折叠外后视镜、防炫目内后视镜、倒车影像、天窗，以及带有加热及电动调节的前排座椅等。

此次测试的顶配车型除主/副驾气囊外，还配有前/后排头部气帘以及前排侧气囊。

全新锐腾全系标配电子手刹，自动挡车型标配自动驻车功能。

四驱车型配有陡坡缓降以及四驱锁止功能。

主/副驾座椅均为电动调节（副驾座椅不能调节高低），且均配备腰部支撑调节以及电加热功能。

后排座椅的舒适性不错，除带有中央扶手外，靠背还可按40：60的比例调节角度或放倒。

身高185cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，可获得4指的头部空间。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，腿部空间为1拳，头部空间为4指。

后排地板中间仅有小幅凸起，基本不会影响中间乘客的舒适性。

　　我们在文章开头提到过，全新锐腾在动力方面与老款相比没有变化。20T车型搭载1.5T发动机，而此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱。

此次测试的30T车型搭载的是一台2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/5000-5300rpm，峰值扭矩350Nm/2500-4000rpm。

与发动机搭配的是6速DCT双离合变速箱，带有运动挡和手动模式。

　　从数据上看，这台2.0T发动机的参数很抢眼，最大功率和峰值扭矩都已经追平了大众EA888发动机。而从实际体验来看，这台发动机的动力输出要相对靠后，转速在2000rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过2000rpm，动力输出便源源不断，加速超车变得轻松了许多。只不过当转速超过3000rpm以后，发动机传到车内的噪音会明显增加，而且这台发动机的声音缺乏质感，长时间高转速行驶会显得有些恼人。

从实际体验来看，这台发动机的动力输出要相对靠后，转速在2000rpm之前的时候会有些许迟滞的感觉。一旦转速超过2000rpm，动力输出便会源源不断，加速超车变得轻松了许多。

不过当转速超过3000rpm以后，发动机传到车内的噪音会明显增加，而且这台发动机的声音缺乏质感，长时间高转速行驶会显得有些恼人。

　　6速双离合变速箱在绝大多数情况下的表现不错，只有在冷车启动后，低挡位来回切换时会有些顿挫，表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了，换挡速度比较快，而且平顺度大幅提升。在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下。此时发动机噪音并不明显，并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间，动力输出比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。

6速双离合变速箱在冷车启动后，低挡位来回切换时会有些顿挫，表现有点像AMT变速箱。车速起来以后就没什么问题了，换挡速度比较快，而且平顺度大幅提升。

在日常驾驶时，变速箱的升挡很积极，发动机转速通常会被保持在2000rpm以下。此时发动机噪音并不明显，并且由于发动机还没达到峰值扭矩区间，动力输出比较舒缓，适合悠闲地在城市中驾驶。

　　不过当需要急加速时，这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门，变速箱会明显地迟疑一下，大概在1-2s之后才会不情愿地做出降挡。在某些特定情况下，变速箱的迟疑很可能会让驾驶员错失超车时机。当然，如果你对变速箱在D挡下的降挡速度不满意，可以将挡位切换至S挡或利用方向盘换挡拨片手动换挡，将发动机转速保持在峰值扭矩区间内，此时的动力表现还是能轻松应付绝大多数需求的。

不过当需要急加速时，这台变速箱似乎不太乐意执行降挡动作。深踩油门，变速箱会明显地迟疑一下，大概在1-2s之后才会不情愿地做出降挡。

　　底盘方面，全新锐腾沿用了老款车型的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的结构。与这个级别常见的城市SUV有所区别，锐腾的悬挂整体偏于硬朗，且悬挂行程不长，整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。在日常驾驶时，悬挂能够过滤掉大多数的琐碎震动，但是对于较大的沟坎处理得有些不够从容，驾驶员要特别注意，尽量减速通过。

与这个级别常见的城市SUV有所区别，锐腾的悬挂整体偏于硬朗，且悬挂行程不长，整体表现与一些主打运动的轿车更加接近。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，出于对双离合变速箱的保护，发动机转速在刚超过2000rpm后就会立即回落。经过多次测试，在发动机转速刚刚达到2000rpm时松开刹车，可以获得最快加速成绩。整个加速过程中会经历两次换挡，变速箱的换挡速度较快，动力衔接顺畅。最终测得全新锐腾0-100km/h加速成绩为8.49s。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，较硬的悬挂系统对于车身的支撑性非常优秀，车身并没有因为较高的重心而出现大幅前倾，四条轮胎也表现出强大的抓地力。最终38.56m的100km/h-0的刹车成绩足够出色，只不过刹车系统的热衰退现象比较严重，连续5次紧急刹车后刹车系统便冒起了白烟，连续刹车的稳定性稍显不足。

◆绕桩测试

　　在绕桩过程中，硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度很小，四驱系统的配备也让车尾拥有较好的跟随性。ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。四条米其林轮胎提供了出色的抓地力，整体表现在同级中实属优秀。

在绕桩过程中，硬朗的悬挂系统为车身提供了优异的侧向支撑，虽然车身重心较高，但侧倾幅度很小，四驱系统的配备也让车尾拥有较好的跟随性。

ESP车身稳定系统可完全关闭，在绕桩时不会突然跳出来打乱绕桩节奏。四条米其林轮胎提供了出色的抓地力，整体表现在同级中实属优秀。

　　编辑点评：对于全新锐腾来说，它的定位很准，就是瞄准年轻消费者市场。时尚的外观、丰富的配置，再加上不错的动力以及偏于运动的驾驶感受，都是大部分年轻消费者想拥有的。

　　不过从价格来看，搭载1.5T发动机的20T才是主力销售车型。以20T自动尊享版为例，它的舒适性配置与我们此次测试的顶配车型相差不多，1.5T发动机的动力也足够用，关键是裸车指导价不到14万元，性价比还是非常高的。