在竞争对手都用“大小”两款小型SUV征战市场后，宝骏汽车也终于推出了自己的入门级小型SUV——宝骏510。相比有着“神车”称呼的兄长——560那副略显老气的外观，510打破了宝骏品牌原有的家族造型特征，整车时尚、动感，符合年轻人的审美观。今天笔者有幸在上市之前试驾了这款车，除了高颜值外，它的实力究竟如何？本文我将为大家详细道来。[图/文：刘建海]

　　外观时尚 符合年轻人的审美观

宝骏510是上汽通用五菱推出的入门级小型SUV产品。相比兄长560那副略显老气的外观，510多了几分活力与动感，其目标人群也更为年轻。

宝骏510的前脸设计不同于以往任何一款宝骏车型，力求突破传统，摒弃了原有的家族化风格。一对深邃的眼神让人过目难忘，整个前脸充满了神秘和科技感。

车身尺寸方面，宝骏510在同级别车型中不算小，长宽高分别为4220/1740/1625mm，轴距为2550mm。比其主要竞争对手瑞风S2和长安CS15要长一些，这也为它宽敞的空间提供了先天优势。

深邃的LED日间行车灯是前脸最抢眼的设计，被放在传统的大灯位置，这种设计极具前瞻性。

大灯组则被放置在下方传统的雾灯区域，与上方细长的“未来眼”日间行车灯上下呼应，大灯采用远近光一体带透镜卤素光源。

一体式大尺寸进气格栅采用了双横幅设计，格栅周围翼形镀铬饰条向两侧延伸至LED日间行车灯位置，视觉效果显得更宽广。

宝骏510的车身侧面设计得很紧凑，四个车轮尽量靠近车体四角，毫米必争以求获得空间最大化，整个侧面线条简洁，微微上扬的腰线贯穿整个车身，镀铬饰条增添了几分时尚感。

毫无疑问，悬浮式车顶成为了侧面的亮点，显露出宝骏510个性的一面，营造了更加浓郁的运动感和科技感，再一次诠释了对年轻的理解。

宝骏510的尾部设计既不臃肿也不繁琐，虽然没有前脸惊艳四方，但在细节地方做得还是挺不错的，多个线条把车尾分为了几层，有一定的设计感。

宝骏510的排气管采用隐藏式设计，银色下护板上是类似双边单出的排气装饰，与保险杠的黑色包围相搭配，跨界风格十足。

试驾车型配备了双色五辐旋风轮圈，轮胎为主打舒适的佳通Giti Comfort228系列，尺寸为205/60 R16，处于同级别主流水平。

　　内饰简约大方 用料做工同级领先

内饰整体设计简约但不单调，双色的搭配及车内多处哑光镀铬装饰有效的增加了车内质感，同时又不过于刺眼，无意间为整个车厢营造出更加高品质的氛围。

三辐式方向盘握感舒适，三九点位置采用打孔皮质包裹，且缝线细腻，左右两侧集成了多媒体控制及定速巡航等按键，操作起来十分便捷。

仪表板的设计也是车内的一大亮点，一改传统双圆形设计，中间近长方形仪表部分为自发光组合，周围镶嵌镀铬装饰，制造出立体感。

中间8英寸悬浮式液晶显示屏与宝骏730上的一样，鲜艳的配色和丰富的功能，再加上良好的触感和反应速度，都成为了它的优势。

现在装备一系列豪华配置对于很多中国品牌来说已经不是稀奇的事，但论配置与做工，宝骏510质感已达合资水平。这从中控台上的棕色皮质和细腻的缝线就可以看出。

功能按钮采用了新颖的钢琴键按钮和拨杆式设计，相比平淡的普通按键以及操作并不方便的触屏式设计，拨杆式按键更让人眼前一亮。

试驾车型配备了自动空调，按键操作区域设计新颖，左右两边调节风量和温度的按钮采用拨杆控制。

中控台下方有个不错的储物格，可以放置手机、零钱和卡片等，同时还有点烟器和USB接口。

后排同样提供一个USB插口和放置小物品的储物格。

宝骏510是小型SUV首款配备了半开式全景天窗的车型，能够为乘客带来更加开阔的乘坐体验。

　　　　空间布局合理 带来极大便利

座椅采用黑色和亮棕色皮质拼接包裹，并且坐垫和靠背采用打孔处理，缝线细腻柔软适中，驾驶座配备了4向电动调节，而靠背角度则仍为手动调节。

后排座椅对腿部的承托以及腰部支撑也都非常不错，值得一提的是后排座椅靠背能够实现最大16°的调节范围。

乘坐空间方面，体验者身高为172cm，坐入驾驶席，将座椅高度调至最低，头部空间剩余一拳多。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时头部空间也有近一拳的余量，而腿部空间达到了两拳，乘坐空间优势明显。

　　储物空间展示:

后门板拉手底部采用封死的设计，可以放零钱、票据、手机等小物品，非常实用。

后排座椅支持4/6比例折叠放倒，空间灵活多变。完全放倒后，后备厢空间扩充至1210L，可形成近纯平空间，便于日常出游时放置更多的行李。

　　动力配置合理 驾驶感受符合预期

　　动力系统方面，宝骏510搭载一套P-TEC 1.5L DVVT发动机，技术成熟稳定，已经应用在宝骏旗下多款车型之上，其最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。传动系统匹配6速手动变速箱，比较遗憾的是目前还没有自动变速箱，厂商表示仍在开发阶段，相信很快就会推向市场。

宝骏510搭载一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。

传动系统匹配6速手动变速箱，挡把握感不错，换挡行程适中，伴有一定的吸入感。

悬挂方面，宝骏510采用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的结构也在意料之中，毕竟这都是这一级别车型最常使用的。

宝骏510虽然没有自动挡车型，但手动挡驾驶起来也非常容易上手，离合器踏板的反馈力度不重，相比730离合器结合点设定比较高一些，但点位清晰易掌握，轻轻松松就能完成起步动作。

试驾的这台1.5L发动机应付小巧的车身表现得非常敏捷，有自然吸气特有的响应速度，起步的势头非常不错。加速超车也有足够的信心，作为穿梭在城市里上下班的代步工具完全够用了。

悬挂系统对行驶中的震动过滤比较中性，质感、弹力都比较适中，一些震动保留了路感，过弯时悬挂总能给你足够信心，高速前进时，无论驾驶者还是乘客都感觉下盘稳定度很高，没有多余晃动。

转向系统采用电子助力，低速轻盈、高速稳定，方向盘虚位很小，转向系统和悬挂系统配合良好，为车辆操控提供出色的跟随性。快速切线、灵活的车头转向，让人感觉宝骏510有不少运动风格。

悬挂部分的回弹十分到位，对于车辆侧倾的支撑控制甚至比某些轿车高出了不少。

今天试驾路线为城市道路，没有机会把车开到120km/h，但在90-100km/h时，基于我的主观感受，宝骏510对风噪以及胎噪的控制都做的不错，整体噪音控制水平在同级别中属于中上等。

　　编辑点评：在试驾之前，宝骏510仅凭高颜值就已经俘获了众多消费者的心，外观设计上有足够的时尚感和运动感，充分迎合年轻人的审美观。车内配置与空间方面也达到了同级别SUV的主流水平。在驾驶方面，顺畅的动力感受与偏向舒适而又不会过于乏味的操控感受，同样表现了工程师在调校方面所花的心思。如果在2月20日上市那天能有一个合理的定价，我相信它能在入门级小型SUV中闯出一片自己的天地，将成为宝骏汽车继560之后的又一款“神车”。