[XCAR 试驾 原创]

　　大约在一个月之前，笔者刚刚在寒风中的北京金港赛车场进行了宝马1系运动轿车的全国首次试驾。当时还感叹首试就直接安排在赛车场，宝马还真是对这款轻巧伶俐、骨骼惊奇的国内“特供车”自信满满。而仅仅一个月之后，我再次接到了宝马1系运动轿车的试驾任务。地点改为了初春的上海，除了道路试驾外，更有在上海F1赛车场的赛道体验安排。两次试驾分别征战南北两个赛车场，看来宝马誓要凭借采用UKL平台1系运动轿车的自身实力打造又一块性能金字招牌，而这种做法自然也颇得作为一款轻型跑车车主的笔者欢心，既然你有情我有意，那就让我们步入正题，一起玩儿个痛快。

　　与上次不同的是，本次试驾车型中多了118i设计套装车型可供试驾，考虑到笔者在几个月前已经试驾过125i车型，并且据推断118i车型很可能会成为宝马1系运动轿车的销售主力，所以本次主要为大家呈现宝马118i运动轿车的道路试驾体验。如果您对125i的试驾体验感到兴趣，请点击下方图片进入125i的试驾报道。

　　既然主打年轻消费群体，除了品牌价值与行驶表现外，外观给人留下的第一印象也是相当重要。宝马1系运动轿车的外形设计出自一位80后美女设计师之手，虽然审美的问题因人而异，但笔者个人认为宝马1系运动轿车的外观设计还是比较成功的。除了设计师巧妙地让这辆最接近年轻人消费能力的三厢宝马看起来并不太“显小”外，车身上也采用了多处宝马轿车的经典设计元素。在车身尺寸与轴距方面，除车身长度外，其他指标均略高于它的竞争对手奥迪A3三厢车型。

本次试驾的118i车型均为118i设计套装型，因此在外观方面几乎与之前的125i车型没有明显差异。

无论是大灯配置还是保险杠下方的空气动力设计，125i车型上有的东西在这辆118i设计套装车型上一样不差。

车尾部分如果忽略118i尾标的话，同样很难看出与125i车型的区别。

后保险杠下方单侧单出的排气管成为了与125i车型最明显的区分。

118i设计套装车型装配了17英寸双色铝合金轮圈，搭配型号为225/45 R17的马牌泄气保用轮胎。

　　驾驶舱内还是延续了宝马轿车一贯的设计风格，带有明显的家族特征。内饰材质和视觉效果，触觉，甚至嗅觉也符合一个豪华品牌该有的品质感。并提供4种内饰配色方案。

中控部分同样稍稍向驾驶者一侧倾斜。1系运动轿车的内饰处处向众人传达着“驾驶者之车”的信息。

中控台的“视觉锥”设计将驾驶者的注意力集中在车辆的前进方向，并通过仪表盘、平视显示系统和前方路况分为三个层次，以保证驾驶者始终将注意力集中在前进方向。

宝马1系运动轿车全系标配宝马互联驾驶系统，诚意十足。另外，无边框设计的8.8英寸中央显示屏分辨率与反应速度均属上乘。

118i设计套装车型的内饰和座椅部分与125i车型相差甚微，不过，在125i上能看到的白色双缝线设计并未在118i车型上出现。

同样带有坐垫与靠背加厚处理的后排座椅，与125i车型一样保持了良好的舒适性。

　　宝马1系运动轿车118i搭载一款代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机，并搭载6速手自一体变速箱，其最大功率100kW（136Ps）4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。由于三缸发动机先天的排气脉冲特性，这台发动机并不需要双涡管设计就能在低转速条件下表现出良好的扭矩输出与响应。官方公布的0-100km/h加速时间为9.4s，百公里油耗5.5L。另外，缸内直喷、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时等技术也没有缺席。

　　得益于B38发动机所采用的多项隔音、止振措施，以及宝马1系运动轿车车厢良好的NVH处理。无论在怠速时还是行驶过程中，传入车内的发动机噪音与震动被隔绝的非常充分，保持了豪华品牌应有的静谧与舒适。若不是在低速蠕动，或发动机怠速情况下会传来轻微的震动外，驾驶者在行驶中不会明显感觉出这台三缸发动机与四缸车型的差异。

粗壮的发动机机脚胶块大大隔绝了传入驾驶舱的发动机震动。

　　发动机转速到达了1250rpm之后，开始形成“大陆架”一般的扭矩平台给了驾驶者充足的信心。虽然全力加速下的动力并不算凶猛，但无论加速超车还是负载上坡都轻松自如。

　　发动机的动力输出十分线性，Valvetronic电子气门技术与小惯量涡轮的搭配也为发动机敏捷的响应速度奠定基础。配以逻辑清晰，换挡干脆利落的6速手自一体变速箱，宝马1系运动轿车118i的动力输出表现出了很高的服从性。

118i搭载的是6速手自一体变速箱，不同于125i搭载的8速手自一体变速箱。

你会发现这台6速变速箱在街头遇上“加塞党”来袭时，降挡后等待发动机转速上升的速度，比起8速变速箱还是慢了那么一点点，但差异不大，要非常用心才能体会到。

转向与125i车型一样轻巧，在“SPORT”模式下，方向盘的阻尼与回馈力度均会明显增强，并且这两者之间匹配的也十分老道。

　　与125i车型时刻紧绷的悬挂不同，118i车型采用了压缩初段软、后段偏硬，变径弹簧的设计，悬挂整体调校更偏重舒适性。路面的颠簸大多都能被吸收干净，在遭遇减速带等剧烈冲击时，悬挂的动作也称得上利落从容。而泄气保用轮胎较硬的胎壁和运动化的悬挂衬套，对中国复杂路况有着很高包容，同时保留了宝马轿车一贯清晰的路感反馈与柔韧的运动感。

泄气保用轮胎较硬的胎壁和运动化的悬挂衬套，保留了宝马轿车一贯清晰的路感反馈与柔韧的运动感，也对中国复杂路况有着很高的包容性。

　　采用了低噪音，低粉尘的刹车系统减速表现自然不必多说，线性可控的减速力度才能看出宝马在刹车调校上的造诣。在试驾过程中，虽然车速不低、路况复杂，但凭借收放自如的刹车力度，在晚高峰的上海外环行驶时，频繁地使用刹车也始终没让我的副驾感到任何不适。

采用了低噪音，低粉尘的刹车系统减速表现自然不必多说，线性可控的减速力度才能看出宝马在刹车调校上的造诣。

　　在一个月之前，宝马已经自信地把首次试驾活动安排在北京金港赛车场，而本次试驾更是选在了国内最高级别的上海F1赛车场，我们也将在这条F1赛道上把宝马1系运动轿车逼到极限，来检验其运动性方面最真实的表现。

（由于赛道部分拍摄条件受限，因此多数图片均由宝马官方提供，敬请谅解。）

　　值得一提的是，赛道试驾车型同样包括入门级动力的118i车型。虽然动力不及125i的澎湃，但在操控方面也不甘示弱，因此，一些高速弯和外场操控类体验项目也就交给了118i车型完成。

在麋鹿测试过程中，宝马1系运动轿车的电子稳定系统介入及时，可以放心地将刹车踩到底，同时进行规避障碍动作。

在通过上海F1赛车场颇具难度的1号弯至3号时，宝马1系运动轿车线性的动力输出让笔者在进入上坡弯道后可以轻易地一边加速一边收紧线路。

在通过位于坡顶的2二号弯道进行减速时，几乎所有车辆都会发生转向不足，而1系运动轿车仅需收油或轻带刹车，车头会立刻被拉回到正确的赛车路线中。

极高的车身刚性发挥出了强大作用，让驾驶者拥有充足的信心面对上赛这条高速赛道。

有趣的是，笔者将动态稳定系统半关和全关后分别进行计时后发现，将动态稳定系统半关，让电子差速器保持工作状态的圈速，会比全关快上很多，这充分说明宝马这套电子系统的高效与成熟。

宝马深厚的调校功底，让这辆前驱运动轿车拥有很高平衡性与循迹性，切动态表现灵活。这种乐趣并非只能在赛道上才能实现，在日常驾驶中也能体会到，这就是宝马的高明之处。

　　编辑点评:经过城市复杂路况的体验和F1赛道的历练，作为一款前驱轿车，宝马1系运动轿车的表现已经超出了许多体验者的预期，也对得起其誓做“同级运动性最强”的目标。如果上市后公布价格符合预期水准，这将是一款在注重驾驶品质的年轻用户面前极具竞争力的车型。