[XCAR 测试 原创]

　　提及林肯大陆，可能多数人印象最深的还是第四代车型，尤其是那台型号为SS-100-X的肯尼迪总统座驾，让林肯大陆这个车型深入人心。在1939年第一代车型问世后的数十年中，林肯大陆已经被林肯塑造成为美式豪华风格的代表。但在20世纪末，来自德国的竞争对手给了林肯大陆大力冲击，保守陈旧的设计最终让林肯大陆车系在2002年退出市场。

　　在退隐10多年后，林肯决定重启大陆车系，重新树立豪华标杆的形象。在2015年的纽约车展上，林肯推出了全新Continental概念车，美丽优雅的外观得到了众多车迷的肯定。在2016年的北美车展上，全新林肯大陆的量产版车型出现在了人们面前。涅槃重生的林肯大陆大量保留了概念车的设计元素，整体看起来沉稳而优雅，在细节方面力求精致、个性。

　　全新林肯大陆分为2.0T、3.0T两种排量共五款车型，其中3.0T车型配备AWD四驱系统。我们此次测试的是全系次顶配的3.0T四驱尊耀版，官方指导价56.38万元。

我们此次测试的是2017款林肯大陆3.0T四驱尊耀版，为全系次顶配车型，官方指导价56.38万元。

　　从整体设计来看，林肯大陆并不会让人觉得惊艳，而近几年林肯所惯用的“飞翼式”进气格栅也被一体式进气格栅所替代。但这并不代表林肯大陆会看起来中庸，虽然在整体设计方面要相比林肯现售的其他车型有所收敛，但从细节之处来看，林肯大陆足以挑起品牌旗舰地位的重担。

从整体设计来看，林肯大陆并不会让人觉得惊艳，而近几年林肯所惯用的“飞翼式”进气格栅也被一体式进气格栅所替代。

　　进气格栅中间配有大尺寸的林肯车标，如果仔细观察，你会发现格栅本身也运用了车标形状的网格造型。这个设计目前也被运用在改款后的MKZ上，未来或许还会出现在领航员的改款车型上。同样的设计在全LED大灯灯组内也有所体现，五颗LED灯头的外轮廓融入了林肯车标的方形抽象造型，使其同时兼顾了科技感与视觉美感。

进气格栅中间配有大尺寸的林肯车标，如果仔细观察，你会发现格栅本身也运用了车标形状的网格造型。

同样的设计在全LED大灯灯组内也有所体现，五颗LED灯头的外轮廓融入了林肯车标的方形抽象造型，使其同时兼顾了科技感与视觉美感。

　　车身侧面的线条依旧比较保守，没有过多非常规的弧线或折线。但无论是分体式的外后视镜还是与车窗镀铬条融为一体的车门把手，这些精致的个性化元素都足以让人们驻足而观，慢慢体会。

车身侧面的线条依旧比较保守，没有过多非常规的弧线或折线。

分体式外后视镜被放置在如同机翼般造型的金属架上面，这样的设计除了可有效降低风阻外，还大幅提升了美观度。

为了保证车身侧面线条的干净完整，林肯大陆采用了名为“E-Latch”的一体式电子车门把手，而这也成为笔者至今见过最为美观和优雅的车门把手。

　　相对于车头，林肯大陆的车尾设计则更加符合林肯的设计风格。宽大、简洁、低矮的车尾造型会让人联想到“雪茄形”的英式设计，而横向一体式的LED尾灯显然已成为了林肯的标志性设计，具有极强的辨识度。

相对于车头，林肯大陆的车尾设计则更加符合林肯的设计风格。宽大、简洁、低矮的车尾造型会让人联想到“雪茄形”的英式设计。

横向一体式的LED尾灯显然已成为了林肯的标志性设计，具有极强的辨识度。

轮圈样式很精致，与林肯大陆很搭。轮胎选用的是来自米其林的Primacy MXM4系列，尺寸为255/45 R19。

　　来到林肯大陆的车内，你能够感受到浓郁的美式豪华设计风格。内饰以黑色为主，配以木纹饰板和镀铬装饰件，视觉上会有些复古，但是非常精致。用料方面不必担心，无论是仪表台还是车门内饰板，只要是摸得到的地方，都被皮革或软性材质所覆盖。值得庆幸的是，林肯大陆并没有使用触控按键，而是保留了大量实体按键，按键和旋钮的阻尼感很棒，且功能区域划分清晰，上手基本没有难度。

林肯大陆的车内带有浓郁的美式豪华设计风格。内饰以黑色为主，配以木纹饰板和镀铬装饰件，视觉上会有些复古，但是非常精致。

用料方面不必担心，无论是仪表台还是车门内饰板，只要是摸得到的地方，都被皮革或软性材质所覆盖。

林肯大陆并没有使用触控按键，而是保留了大量实体按键，按键和旋钮的阻尼感很棒，且功能区域划分清晰，上手基本没有难度。

三辐式方向盘的尺寸不大，手感细腻，且与驾驶员身体间的角度较小，操作起来非常顺手。

全液晶仪表盘似乎已经成为了豪华车的标准配置，显示信息丰富，在视觉上也能突显豪华感。

第三代SYNC系统无论界面UI还是操作灵敏度都比之前的系统有了巨大提升，具备导航和全景影像功能，并支持CarPlay。

空调面板采用了按键、拨杆以及旋钮的操作方式，各个部件都非常精致，操作起来的阻尼感也很棒，很有质感。

为了配合车外的电子车门把手，车内也采用电控开门方式。相信我，只要习惯后，你会爱上这种开门方式。

　　林肯大陆配备拥有19扬声器的Revel®音响系统，这套Revel®音响来自哈曼集团，具备了包括主动降噪和哈曼音源修复专利技术Clari-Fi™等各种先进技术。

林肯大陆配备拥有19扬声器的Revel®音响系统，这套Revel®音响来自哈曼集团，具备了包括主动降噪和哈曼音源修复专利技术Clari-Fi™等各种先进技术。

　　30项可调的前排电动座椅是林肯大陆的一大亮点，并且还带有按摩功能。无论你的身材如何，或者你有多挑剔，我相信这两张座椅都可以让你坐得很舒服。后排座椅的舒适性同样出色，除靠背可以电动调节外，两侧位置均配有加热、通风以及按摩功能。另外，林肯大陆的后排配有独立的空调系统，以及后窗电动遮阳帘和侧窗手动遮阳帘。

30项可调的前排电动座椅是林肯大陆的一大亮点，并且还带有按摩功能。无论你的身材如何，或者你有多挑剔，我相信这两张座椅都可以让你坐得很舒服。

后排座椅的舒适性同样出色，除靠背可以电动调节外，两侧位置均配有加热、通风以及按摩功能。

林肯大陆的后排配有独立的空调系统。

后排还配有两个USB接口、一个点烟器以及一个220V电源。

林肯大陆配有全景天窗，面积较大，日常用来采光、通风都很棒。

　　舒适性有所保证了，我们再来看看乘坐空间。身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，可获得1拳+2指的头部空间。后排座椅的整体坐姿偏高，保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，头部空间仅为3指，腿部空间还不错，有大概3拳。

身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，可获得1拳+2指的头部空间。

保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，头部空间仅为3指，腿部空间还不错，有大概3拳。

　　储物空间方面，林肯大陆的表现可以说非常出色，中控台几个储物格很实用，手机、钱包、票据都能找到合适的位置，中央扶手箱还采用分层设计，进一步提升了实用性。

行李厢容积为487L，后排靠背不能放倒，因此无法扩展。

行李厢盖为电动开闭。

◆林肯大陆储物空间展示

　　林肯大陆全系共提供两种排量，其中2.0T四缸发动机最大功率192kW（261Ps）/5500rpm，峰值扭矩386Nm/2500rpm；我们此次所测试的3.0T车型搭载的是一台V6双涡轮增压发动机，最大功率达到了278kW（378Ps）/5500rpm，峰值扭矩达到570Nm/2500rpm，同时3.0T车型还配有四驱系统。与两台发动机搭配的都是6速手自一体变速箱。

3.0T V6双涡轮增压发动机最大功率278kW（378Ps）/5500rpm，峰值扭矩达到570Nm/2500rpm。

与发动机搭配的是6速手自一体变速箱。

　　初次驾驶林肯大陆，可以说这台车的整体表现与我的预期有很大不同，尤其是底盘。悬挂系统被调校得非常紧绷，行程短，且压缩回弹的速度很快。这与人们印象中美式豪华轿车开起来忽忽悠悠的感觉有很大不同，整体表现更像欧洲车的调校风格。但这并不代表底盘会表现出一味的生硬，带有CCD连续可调阻尼的悬挂系统会将路面传来的细碎震动轻松化解，对于通过减速带或较深坑洼所带来的较大震动也能有效隔绝，通常情况下车内人员只能感觉到避震器短促地压缩回弹，对于车内舒适性的影响基本可以忽略。

悬挂系统被调校得非常紧绷，行程短，且压缩回弹的速度很快。这与人们印象中美式豪华轿车开起来忽忽悠悠的感觉有很大不同，整体表现更像欧洲车的调校风格。

带有CCD连续可调阻尼的悬挂系统会将路面传来的细碎震动轻松化解，对于通过减速带或较深坑洼所带来的较大震动也能有效隔绝。

　　动力表现符合我的预期。3.0T双涡轮增压发动机从数据上来看就很漂亮，在日常驾驶时，它实际的动力储备也基本与数据相符。只不过这台发动机要在2500rpm时才能输出570Nm的峰值扭矩，所以在转速达到2500rpm之前动力会显得有些慵懒。油门踏板的调校倒是恰到好处，不会太敏感也不会过于迟滞，这种调校风格还是比较符合林肯大陆这种豪华轿车的定位，毕竟在城市中游走的时候，动力太过突兀还是会显得有些不够得体。

3.0T双涡轮增压发动机从数据上来看就很漂亮，在日常驾驶时它实际的动力储备也基本与数据相符。

发动机转速在2500rpm之前动力会显得有些慵懒，油门踏板的调校恰到好处，不会太敏感也不会过于迟滞，很适合在城市中游走。

　　将变速箱挂入S挡，再配合换挡拨片，林肯大陆立即会将它的另一面展现给你。深踩油门，V6发动机的声浪要比四缸发动机饱满得多，此时悬挂系统会变得更硬一些，在弯道中可以给这个自重达到2150kg的大家伙足够的支撑。方向盘的手感不错，转向阻尼会有些偏重，指向性不像德系竞品那般精准，会有那么一点点的虚位。这种感觉很美式，放在林肯大陆身上没毛病。

方向盘的手感不错，转向阻尼会有些偏重，指向性不像德系竞品那般精准，会有那么一点点的虚位。这种感觉很美式，放在林肯大陆身上没毛病。

　　最后，我们来聊聊变速箱。从挡位数量上来看，林肯大陆所使用的6速变速箱相比竞争对手确实有些落后了，但它足够快的响应速度还是在一定程度上弥补了挡位数量的不足。深踩油门，变速箱立即会对驾驶员的动作做出反馈，以尽量快的速度降挡以提升发动机转速；在完成加速后，稍抬油门，变速箱也会聪明地完成升挡，重新回到巡航状态。虽然换挡速度一般，但积极主动的工作态度还是值得肯定的。

从挡位数量上来看，林肯大陆所使用的6速变速箱相比竞争对手确实有些落后了，但它足够快的响应速度还是在一定程度上弥补了挡位数量的不足。

变速箱对驾驶员的意图领悟得比较准确，虽然换挡速度一般，但积极主动的工作态度还是值得肯定的。

　　不过，这台变速箱在低速换挡时的顿挫有些恼人。具体表现为在匀加速时，2挡升3挡会有很大几率发生顿挫，而且顿挫的动静还不算小，驾驶员能明显地听到“哐”的一声，车身也会随之一震，对于乘坐舒适性会有一定影响。同时，在3挡降2挡时也会偶尔让人感到拖拽感，虽然动静不像升挡那般明显，但还是会在一定程度上削减行驶品质。

低速换挡会发生顿挫，而且顿挫的动静还不算小，驾驶员能明显地听到“哐”的一声，车身也会随之一震，对于乘坐舒适性会有一定影响。

◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，林肯大陆允许发动机以3000rpm左右的转速起步。尽管3.0T发动机拥有570Nm的强大扭矩，但得益于四驱系统的配备，林肯大陆在起步瞬间基本没有出现轮胎打滑现象。变速箱在加速过程中的换挡速度一般，导致G值波动较大。最终测得林肯大陆0-100km/h加速时间为5.65s。

林肯大陆允许发动机以3000rpm左右的转速起步。尽管3.0T发动机拥有570Nm的强大扭矩，但得益于四驱系统的配备，林肯大陆在起步瞬间基本没有出现轮胎打滑现象。

◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，悬挂系统为车身提供了强有力的支撑，车身姿态很平稳，车头没有出现明显的下沉。制动力输出足够均匀，最终测得林肯大陆100km/h-0刹车距离为38.96m。

在刹车测试中，悬挂系统为车身提供了强有力的支撑，车身姿态很平稳，车头没有出现明显的下沉。

◆绕桩测试

　　对于林肯大陆这样的中大型豪华轿车来说，做绕桩测试一般都不是什么有趣的事。但林肯大陆紧绷且富有韧性的悬挂并没有在这个大家伙绕桩时延缓车辆的重心转移速度，对于侧倾的控制也非常到位。另外，得益于四驱系统对动力的合理分配，在绕桩时车尾具有不错的跟随性，只要控制好油门，驾驶员很容易找到一个合理的绕桩节奏。

林肯大陆紧绷且富有韧性的悬挂并没有在这个大家伙绕桩时延缓车辆的重心转移速度，对于侧倾的控制也非常到位。

得益于四驱系统对动力的合理分配，在绕桩时车尾具有不错的跟随性，只要控制好油门，驾驶员很容易找到一个合理的绕桩节奏。

　　编辑点评：

　　就像你看到的这样，林肯大陆回来了。全新的设计让它变得足够沉稳，独具匠心的细节又让它足够与众不同。虽然它开起来会有那么一点点瑕疵，但那种独有的豪华感仍然能让你沉醉。不过，林肯大陆的同级对手也不是吃素的，奔驰E级刚完成换代，宝马5系即将换代，奥迪A6目前主打性价比……除此之外，还有凯迪拉克CT6、捷豹XFL、沃尔沃S90L等“非主流”对手，他们的实力也不容小觑。想要在中大型豪华轿车市场上分得一杯羹，林肯大陆还有很长的路要走。