[XCAR 评测 原创]

　　尽管面对近年来如雨后春笋般冒出的“日粉”饱和式“攻击”，大众品牌的销量一直还是稳居榜首，这当然包括老款的途观。距离老款途观推出已经过去太多年了，它的热销理由就让往事随风而去吧。

　　前两天我去4S店提这辆途观L的试驾车，一进展厅就被熙攘的人群震了一惊。人们三三两两的聚在一堆儿，有的敲着门板，有的按着中控台上的用料，有的则在不遗余力的恳求销售人员能否少加价快提车。就在那一瞬间，我仿佛已经看到了SUV销量排行榜上那耀眼而又熟悉的第一名——途观L。是因为“这个车比较高级”？还是因为它“德原途”的金字招牌？又或是它真的产品力过人？

　　对于途观(含途观L)这个车系来说，它的名字和厂牌似乎比任何的宣传都好使。曾经的销量王者只需要用口碑和数据就能告诉潜在客户，我就是这个级别最值得购买的车型。而众多的消费者也的确很吃这一套。

至于这辆车为什么值得买，为什么卖得好，消费者们有时候其实也说不清。而我今天的任务就是从产品力的方面探究一下途观L能否延续前辈的辉煌。

　　在停车场里第一眼见到它时，我以为自己看见了途昂。我们先来看看途观L的车身尺寸。它的长宽高分别为4712x1839x1673mm，而老款途观的尺寸为4506x1809x1685mm。你注意到了吗？车身长度居然比老款长了206mm！要知道，身为中型SUV的昂科威，车长也只有4667mm。这体格，完全让我吃了一惊，看来紧凑级SUV是容不下它了。

骨架大当然还得配上俊俏的面孔。途观L一改老款途观圆润的风格，车身上遍布各处的切割线条让它变得更加阳刚。方正的造型也让这辆城市SUV多了些“男人味”。

车头的线条多以平直的棱角居多，下部的黑色进气格栅营造出更多的运动气质。线条略有些繁杂，视觉效果显得不那么简洁。

前大灯采用LED光源，并带有AFS动态随动转向功能。实际体验感觉大灯的随动转向速度非常快。

轴距加长的痕迹很明显，看看那比前门还长的后门就知道。途观L的轴距为2791mm，比老款加长了107mm。再来看看中型SUV的标杆汉兰达，它的轴距为2790mm。

四驱版车型（2.0T发动机车型全部为四驱）在车辆前部的翼子板两侧镶嵌有“4MOTION”字样的标识。

全系车型的车身下部均采用黑色护板包围，而没有提供同色车漆的护板包围。

从后面看上去，样子完全比老款更加厚重。至少从视觉效果上来看，我认为它的尺寸的确要比奇骏、RAV4、CR-V等车型要大。也就是我们俗话说的看着“显大”。

车尾完全是一副棱角感十足的冷峻面孔。切割般的锋利线条充斥着车尾的每一个角落。尾灯的下部向外延伸出去，进一步拉宽了车尾的视觉效果。

全LED光源的尾灯在夜间亮起时十分具有辨识度。

从这个正常的角度来看，途观L采用了双边单出共两个排气口的设定，且排气口为菱形外露式的。

但是从这个角度看......说实话我并不是很明白这样做的意义何在。

1.8T顶配以及2.0T顶配和次顶配共三款车型应用了这款19英寸的轮圈。轮胎采用马牌的CSC5，尺寸为235/50 R19。扁平比为噪音和舒适性妥协了，再薄一些会更帅。

　　大众的内饰设计师好像已经被禁锢在了一个思想密闭的空间里，「突破」对于他们来说好像显得有些遥远。在既定的框架内做出全新的设计要远比发散思维难得多，而这代途观L就面临着这样的窘境。虽然内饰设计并没有眼前一亮的感觉，但在做工以及用料方面倒是不必担心，它还是保持着典型的大厂风范的。

四平八稳的内饰设计让你一眼就能认出它是你心中所熟知的那个大众风格。功能区域的划分对于熟悉大众品牌的消费者来说可以做到第一次使用就能够得心应手。

中控台的上层使用了软性材质，并辅以木纹饰板进行点缀，让途观L的档次感进一步提升。

车门上部的包裹材质在前后门上并不同。前门采用软性材质包裹，而后门则采用硬材质包裹。

三辐式的方向盘下部采用平底设计，盘辐比较纤细，握感不够厚实。另外，这台车的方向盘还配有换挡拨片。

仪表盘并没有应用大众最新的全液晶仪表盘，而是采用了较为传统的指针式仪表盘搭配中央的彩色多功能显示屏。

驾驶员前方配有HUD抬头显示功能，能够提供导航信息、车速、驾驶辅助信息三类内容。

　　对于35.98万元的售价来说，最能体现你钱花在哪儿的我想应该就是它的内部配置了。相比较于老款途观来说，它的配置真的是你想要的都给你配上了。丹拿音响、三区域空调、座椅加热/通风、驾驶模式、四驱模式、自动泊车、全景影像、全景天窗等等，可谓在舒适性配置上赶超韩系车。而在驾驶辅助配置上延续了德国车的特点，提供了自适应巡航、车道保持等功能。

第二代的MIB多媒体系统我们已经很熟悉了。内置了导航、多媒体娱乐、蓝牙、智能互联等主流功能。响应速度很快，但屏幕细腻程度一般，且拖尾严重。

丹拿音响已经成为大众汽车高配置车型的一种象征。

前舱提供了两区域自动空调，后舱也单独提供了出风口并配有独立的温区控制。该空调带有CLEAN AIR空气净化功能。

主/副驾驶座椅均带有加热以及通风功能，方向盘也提供了加热功能。后排座椅同样配有加热功能。

除了有全景影像功能辅助你泊车外，顶配车型还提供了自动泊车功能。

驾驶模式选择系统也加入了途观L。我们可在经济、标准、运动、个性化三种模式中自由切换。

个性化模式中可由驾驶员自行定义车辆的各项系统，例如转向系统的轻重、变速箱的响应逻辑等等。不过途观L并没有提供电磁悬挂系统，所以悬挂系统是不可调的。

四驱车型共有四种可选择的模式，分别为雪地、公路、越野、越野个性化。

而在越野个性化中，驾驶员也可自行定义车辆的转向系统、四驱系统等。

驾驶辅助类的配置中，这台顶配车型也不遗余力的为你配齐。自适应巡航、车道保持辅助等等都出现在了这台顶配车型中。

　　座椅有优点也有缺点。先来说说优点，包裹感不错，而且座椅方面的配置很高，除了刚刚提到的加热/通风外，主/副驾驶座椅均提供了八方向电动调节以及腰部支撑，主驾驶位置还提供了3级座椅记忆。后排座椅不可调节前后，靠背则可以调节角度。缺点是座椅的填充物硬了一些。

除了座椅的填充物略硬之外，其它的体验都很不错。尤其是座椅配置方面，加热、通风、记忆、电动调节一应俱全。

主/副驾驶座椅均提供了8方向电动调节以及腰部支撑，主驾驶座椅还提供了3级座椅记忆功能。

座椅的包裹性很好，对于身体各部位的支撑都很到位。但缺点是填充物略硬。

前排的中央扶手可根据驾驶员需求进行伸缩调节，且有四段不同的高度定位。

第二排座椅的前后不可调节，但靠背角度可调。

高配车型的第二排提供了独立的出风口以及独立的温区调节，并配有座椅加热功能。

　　加长的轴距完全体现在了后排空间上。后排座椅支持靠背角度调节，但前后不可移动。不过对于5座车型来说第二排座椅前后移动的意义并不大。第二排座椅的横向空间充足，而纵向空间可以说有些奢侈了。后备厢的地板略有些高，但空间十分充足。

体验者身高175cm，将前排座椅调整至最低后，体验者可以获得一拳两指的头部空间。

身高175cm的体验者在后排可以获得一拳的头部空间以及两拳的腿部空间。腿部空间的优势十分明显。

第二排座椅的坐垫长度非常值得称赞，它对于大腿的支撑很充足。

后备厢空间十分充裕，第二排座椅放倒后的地板也较为平整。

在卸下后备厢伸缩隔板时，可以将其置于地板下方，完全不占用后备厢空间。

　　车内储物空间一览：

　　途观L并没有完全继承老款途观的发动机排量布局，先期车型并没有提供1.4T发动机，只提供1.8T以及2.0T两款发动机。所搭配的变速箱均是7速DSG湿式双离合变速箱。其中1.8T车型（330TSI）全部为前轮驱动，2.0T车型（380TSI）全部为四轮驱动。

第三代EA888发动机也可谓是一代名机了。2.0T发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。

全部车型均搭配7速DSG湿式双离合器变速箱。

途观L采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。只有极少数零件是铝材质，剩下全部是钢材质。

　　途观L并没有因为体重的增长，而比其它搭载这台2.0T发动机的车型慢多少。之所以称之为“神车”，多数是因为这辆车提速真快。称其为同级别同价位最速SUV车型真是实至名归。而对于喜欢大众品牌的消费者来说，提速比竞争对手快也多是他们炫耀的资本之一。你喜欢一台百公里加速不到7s的SUV吗？如果热爱快感的话，欢迎你加入大众神车党！

我开过不少的2.0T EA888 GEN3，途观L上的这台是我认为出力最为线性的一台。涡轮建压的转速很低，但发动机并没有因此而产生过多的爆震与不畅。

随着转速的提升，动力并非像“呕吐物”一样一下子涌出来。而是以一种饱满的方式传递给你，虽然依旧有着涡轮车的特质，但你并不会介意它的整个建压过程。

　　油门踏板的调校显得有些过于迟钝了。即使在运动模式下，踩下油门踏板后发动机的回馈也并非十分机敏，而是显得有些迟缓。另外就是油门踏板对于变速箱降挡的调动也显得不那么积极。

虽然油门踏板并不那灵巧，但单纯从动力水平的角度来看的话，这台车绝对是够快了。当然，并不是所有人都会用得到这样的动力，所以个人认为1.8T车型在价格方面还是更实惠一些。

　　从目前的媒体反馈来看，大多数人对这台7速湿式双离合变速箱持积极的态度。很多人认为大众的7速双离合变速箱算得上业界翘楚了，的确比其它品牌的车型在标定和调校上要做得出色。比如起步时的平顺性，换挡的平顺性逻辑性等等。但在我看来，这其实都是以牺牲一项指标来做到的。

这个被牺牲的指标就是换挡速度。相比起很多进口大众同型号发动机所搭载的6速DSG来看，这台7速DSG的换挡速度慢了太多，甚至不及很多传统的AT变速箱。

　　它在低速蠕行时变速箱经常会处于半联动状态，若是快速给油，变速箱就会马上执行离合器锁止的命令。而发动机转速在你松开油门踏板后会有小幅度的回落，再次踩油门时又会突然升高，同时伴随着离合器锁止，这个时候车子会有明显的闯动感。而这种情况基本只会出现在2挡下，但2挡却又是堵车时经常使用的挡位。1-2挡时的换挡速度最慢，基本在任何模式下两个离合器交替开合都是在缓慢的半联动之间完成的，但驾驶员不会有任何不适感。2-3挡会偶发顿挫，除此之外整个换挡周期都是非常顺滑的。

　　底盘的整体表现我认为非常不错。悬挂并没有刻意营造那种“假运动感”而把初段做得震颤无数。所有的小震动它都处理得非常好，而悬挂几何的设定又不至于让你在长弯中感受到持续的侧倾。整车的NVH做得也非常出色，车内非常的安静，高速时的风噪也控制得很出色。对于它的使用情景以及环境来说，底盘的调校几乎让人挑不出什么毛病。行驶时的高级感比上代车型高出很多。

悬挂的一致性很出色，对于大小颠簸的处理都是一种积极的态度。震动所传递进来的感觉十分柔和，你能感觉到悬挂机构之间的软连接处理得很出色。

我想它并没有营造运动感的必要，工程师也的确没这么做。把抗侧倾的任务交给悬挂几何后，较软的悬挂支撑虽然并不能在你激烈驾驶时给予支持，但起码在你99%的驾驶时刻给予你更好的质感。

不过这套悬挂有个缺点，就是前后排乘客对于颠簸的感知以及余震的感知有明显差距。后排明显要比前排质感更差，后排的震动感觉更琐碎一些。

◆性能测试：

　　加长的轴距和完全偏向舒适性的调校对于它的绕桩测试来说并不是个加分项。首先SUV车型的高重心所带来的不安定性使得悬挂不能快速的拉住车身，加之它的悬挂行程偏长，回弹的速度也偏慢。值得表扬的是转向机构的表现，精准而灵巧。

悬挂的拉伸和压缩幅度都比较大，底盘并不适合这类快节奏的回摆动作。悬挂不能做到快速的抑制大幅度侧倾，回弹的速度也偏慢。

转向机构表现出色，车头指向精准。电子稳定系统在超过60km/h后会强制介入，也一定程度上抑制了它极限动态下的表现，主要还是为安全性考虑，这样的设定也可以理解。

　　途观L提供了一套弹射起步的控制程序。将驾驶模式切换为运动后，挡位挂入S，并且长按电子稳定系统按键直至ESC退出工作，此时将油门和刹车同时踩到底后，弹射起步模式便被激活。松开刹车后，离合器会有一个持续接合的过程，而非一下就会锁止。轮胎在起步过程中会有很小幅度的打滑。值得注意的是，变速箱即使在S挡全油门弹射起步的情况下换挡速度也并不是很快，并且还会伴有顿挫感，但日常驾驶时该情况并不会出现。最终的0-100km/h加速时间锁定在了6.78s，绝对是这个级别和价位中最快的了。

进入弹射起步的控制程序后，离合器完全断开，转速会升至3000-3300rpm。松开刹车后车轮会有非常小幅的打滑，但很快就会结束，四驱系统对于弹射起步的帮助还是很大的。

　　除了出色的加速能力外，100-0km/h的刹车成绩也让我们吃了一惊。以它1755kg的整备质量来说，能够达到40m以内的刹车成绩就已经算得上良好的水平了。但实测的100-0km/h刹车距离却达到了36.78m，实在令人意外。

虽然悬挂设定偏软，但全力刹车时的车身姿态控制比较得当。四条马牌CSC5轮胎也提供了出色的纵向摩擦力。

◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶110km，全程使用经济模式，开启空调并设置在25℃自动模式。其中包含市区畅通道路约30km，市区拥堵道路约45km，高速畅通道路约35km。行车电脑所显示的平均时速为25km/h，平均油耗9.7L/100km，实测油耗11.0L/100km。

行驶110km后的加油量为12.10L（京95），实测百公里燃油消耗量为11.0L/100km。该实测值与行车电脑给出的9.7L/100km的油耗值差值较大，相差了1.3L/100km。

　　编辑点评：途观L有个最突出的优点，那就是卖相好。卖相好的好处不仅体现在吸引购买上，当你成为车主后，你当然希望自己的座驾在别人的眼中继续“卖相好”。而这卖相好首先就体现在车身尺寸上。一个原来紧凑级的SUV在升级加长后一跃成为堪比中型SUV的车型。也从而带来了无比巨大的后排空间。这卖相好其次就体现在跑得快。能成为380TSI这一车型的车主，大多都看重了它的加速能力。至于除了卖相好之外自己所体会到的，我觉得底盘的调校是个加分项。滤震能力和行驶高级感方面是途观L的优势。缺点我认为还是变速箱的标定不够完善，另外就是内饰太显单调了。