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"芯"悦诚服 爱卡汽车试驾上汽荣威eRX5

  [XCAR 试驾 原创]

  凭借着与阿里巴巴合作,在行业内成功打造出真正互联网汽车的上汽集团,如今也称得上是自主品牌中的佼佼者。而SUV与新能源,无疑是当下最热门的两个关键词,当然,上汽荣威也不会错过这个戳手可得的机会,选择不停地完善热销的RX5系列车型,成为了它们占领新能源市场高地的方式。因此,eRX5应运而生。

爱卡汽车试驾上汽荣威eRX5

  基于RX5采用的SSA+平台所打造的eRX5,提供了插电版与纯电版两个版本,而上述两款车型均可享受国家及地区的补贴政策,因此在实际购买时,价格会有不小的优惠。此次,我们所试驾的车型,为低配版插电式混合动力的eRX5 1.5TGI 尊贵旗舰版,其官方补贴前售价为26.59万元。

爱卡试驾上汽荣威eRX5

爱卡试驾上汽荣威eRX5由时下热销的RX5衍生而来的eRX5,是基于原型车所采用的平台打造而来。而插电式混动车型的身份特质之一,即在位于中网中央的品牌LOGO外延,加装了呼吸灯,以显示车辆正在处于充电的状态。

爱卡试驾上汽荣威eRX5尺寸增大的进气格栅,增加了前脸的视觉冲击力。而这处明显的变化,也成为了区分汽油版车型与插电混合车型的地方。

爱卡试驾上汽荣威eRX5虽然全LED前大灯为顶配车型的专属存在,但作为低配车型,仍可通过选装获得这项配置。

爱卡试驾上汽荣威eRX5作为RX5标配的下护板,也出现在了这台eRX5上,以凸显SUV身份。

爱卡试驾上汽荣威eRX5而位于前翼子板上方的“NETGREEN”铭牌,也以鲜明的颜色提醒着我们,它的新能源车型身份。

爱卡试驾上汽荣威eRX518英寸双色轮圈的配备,令其看上去时尚感十足。其配备的轮胎为235/50 R18的米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎

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爱卡试驾上汽荣威eRX5在顶配车型上出现的尾部铭牌,却未在这台低配车型上配备。此外,eRX5的尾部整体造型,与RX5如出一辙,唯一的区别就是底部那条贯穿式的镀铬装饰条。

爱卡试驾上汽荣威eRX5同样采用LED光源的尾灯,在点亮后具有极高的辨识度。

爱卡试驾上汽荣威eRX5倒车影像功能,仅为eRX5低配车型所配备。而顶配车型则配备了360度全景影像功能。

爱卡试驾上汽荣威eRX5此外,后倒车雷达功能也为全系车型所配备,而采用了隐藏式排气设计的eRX5,也更为符合它插电版车型的形象。

  作为衍生车型,eRX5的内饰设计、布局与RX5之间,必然有着密不可分的联系。整体的做工水准,也延续了上汽荣威一直以来的水准。而12.3英寸虚拟式液晶仪表盘以及已接入支付宝功能的互联系统的配备,不仅为其注入了科技感,也赋予了这辆插电式混动SUV,名副其实的“互联网汽车”身份。

爱卡试驾上汽荣威eRX510.4英寸液晶显示屏幕的配备,的确吸引了不少消费者的青睐。而“互联网汽车”的诸多身份特征,均在eRX5的内饰里被显露无疑。

爱卡试驾上汽荣威eRX512.3英寸全液晶仪表盘的配备,实在令人难以忽视它的存在。在有效地提高显示效果的同时,也为内饰氛围增添了不少的科技感。

爱卡试驾上汽荣威eRX5此外,在NORMAL模式的仪表风格下,位于右侧的显示框还可显示能量回收等级,其控制等级高低的方式为,变速箱右侧的“+、-”挡位。

爱卡试驾上汽荣威eRX5而方向盘设计,则依然延续了RX5上的造型。此外,语音控制、多媒体控制以及定速巡航等功能,均有所配备。

爱卡试驾上汽荣威eRX5 爱卡试驾上汽荣威eRX5

爱卡试驾上汽荣威eRX5 爱卡试驾上汽荣威eRX5

爱卡试驾上汽荣威eRX5位于中控台上的10.4英寸液晶显示屏幕,则为其内饰设计赚够了眼球。在该系统中,不仅可以控制车辆状况、还可提供实时的导航信息以及附近充电桩的显示,与特斯拉所搭载的导航页面极为相似。

爱卡试驾上汽荣威eRX5中控系统所搭载导航,不仅可以事实监控道路信息,还可即时监控即将进入的车道,并对其放大,以便驾驶者查看。从实际体验中,该系统操作简洁,实用性很强。

爱卡试驾上汽荣威eRX5此外,还可通过语音控制功能,进行导航及车内任何功能的操作控制。其操作方式,必须由驾驶席位置人员进行语音播报,才可获得系统反馈,而实际体验中,语音系统的识别率还是不错的。

爱卡试驾上汽荣威eRX5前文所提到的倒车影像功能,其影像的显示界面同样出现到了这块中控屏幕上。

爱卡试驾上汽荣威eRX5此外,eRX5还全系标配了无钥匙进入/启动功能。

爱卡试驾上汽荣威eRX5除了电子手刹的配备,采用插电式混合动力系统的eRX5,还为驾驶者提供了自动启停功能。

爱卡试驾上汽荣威eRX5值得赞赏的除了eRX5所配备的天窗尺寸外,其位于前排车顶上的天窗控制按键,还可将天窗的开启幅度进行控制(分为全开、半开、全关闭),以满足不同乘客的需求。(拍摄图片为最大开启幅度)

  虽然顶配车型配备了Alcantara的米色座椅,但此次试驾的低配车型则只配备了皮质座椅,不过,乘坐感受倒还是以舒适性见长。而空间方面的表现,则依然延续了RX5为乘客所能带来的空间体验。

爱卡试驾上汽荣威eRX5并未采用Alcantara材质的皮质座椅,让eRX5获得了偏向舒适性的乘坐体验。而前排座椅的调节方式,则仅为主驾驶席位设置了电动调节。

爱卡试驾上汽荣威eRX5而后排座椅同样延续了前排座椅所表现得乘坐舒适性,此外中央扶手、中央头枕,均有所配备,进而提高了中央乘客乘坐舒适性。

爱卡试驾上汽荣威eRX5身高179cm的体验者,坐入驾驶席后,将座椅调整至最合理的姿势。此时,头部还可剩余一拳左右距离。

爱卡试驾上汽荣威eRX5保持前排座椅位置不变,体验者移至后排,此时,头部还可剩余四指左右的空间,而腿部则还可提供两拳左右的剩余空间,整体空间表现,在同级别中还是处于中上游水平的。

爱卡试驾上汽荣威eRX5此外,后排中央地板的凸起程度几乎可以忽略不计,进而提高了后排中央乘客的乘坐舒适度。

  车内主要储物空间展示:

爱卡试驾上汽荣威eRX5 爱卡试驾上汽荣威eRX5

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爱卡试驾上汽荣威eRX5常规537L的行李厢容积,在将后排座椅完全放倒后,可进一步提升装载能力,最大可延展至1518L。

  eRX5目前可提供的两款车型,均搭载原本20T RX5上出现的那台1.5TGI直喷增压发动机上,以并联形式,增加了一台功率为65kW的电动机。虽然,这台1.5T发动机的最大功率为124kW(169Ps)/5600rpm,最大扭矩为250Nm/1700-4400rpm,但官方给出的理论综合动力参数,最高可达到704Nm的峰值扭矩。与之相匹配的传动系统,为一台2挡EDU电驱变速箱。此外,eRX5还提供了三种驾驶模式选择,分别为运动、普通与节能。

爱卡试驾上汽荣威eRX5eRX5搭载了一台1.5TGI直喷增压发动机,以并联形式,增加一台功率为65kW的电动机,其官方给出的理论综合动力参数,最高可达到704Nm的峰值扭矩。

爱卡试驾上汽荣威eRX5与之相匹配的传动系统,为一台2挡EDU电驱变速箱。

爱卡试驾上汽荣威eRX5eRX5仍然采用了时下常见的前麦弗逊式独立悬挂,搭配后多连杆式独立悬挂。此外,虽然受限于电动机重量,但eRX5也仅比RX5重了50kg而已。

  如果说到整段试驾的驾驶感受,那么印象最深的莫过于eRX5的动力输出。虽然搭载了混合动力系统,但在油门踏板有效行程开始的同时,动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下,那么它便会如我们臆想中的一样,开始“精打细算”地释放动力。

爱卡试驾上汽荣威eRX5虽然搭载了混合动力系统,但在油门踏板有效行程开始的同时,动力输出便明显被感受到。当我们把驾驶模式调至节能模式下,那么它便会如我们臆想中的一样,开始“精打细算”地释放动力。

爱卡试驾上汽荣威eRX5伴随着驾驶模式切换的还有转向阻尼的变化,由重转轻的方向盘操控感,也更加符合一辆插电混动车型的驾驶感受。不过,阻尼的变化并未带来转向虚位,总体来说,它仍然是一台易控的SUV。

  车辆在低速行驶时,将仅依靠电动机驱动,而电机车型所特有的静音效果,也同样出现在这台eRX5上,但伴随着油门的深入,电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机,均以各自的轰鸣声,在一旁随时提醒着驾驶者目前的行驶状态。

爱卡试驾上汽荣威eRX5在低速行驶时,仅依靠电动机驱动的车辆,静音效果一流。但伴随着油门的深入,电流增大后产生的滋滋声以及随后加入运转的发动机,均以各自的轰鸣声,在一旁随时提醒驾驶者目前的行驶状态。

爱卡试驾上汽荣威eRX5由于传动系统匹配了一台2挡EDU电驱变速箱,以针对不同转速进行升降挡调节,进而提供了极为平顺的驾驶感受。此外,位于变速箱挡位右侧的“+、-”挡,还可控制车辆的动能回收强度。

爱卡试驾上汽荣威eRX5或许是由于SUV拥有长悬挂行程的先天优势,加之相对偏软的悬挂调校,让eRX5总是在努力地将路面上的琐碎震动,尽可能的化解掉。

  编辑点评:在面对国家如此积极鼓励的大环境下,新能源车型已逐渐被认可、被普及。而首当其冲的汽车品牌,便莫过于这些中国制造的品牌。而“互联网汽车”RX5的热销,也让上汽荣威重新站上高销量的舞台,作为衍生车型的eRX5,也是肩负了冲击新能源市场的重任。考虑到国家、地方,对于新能源车型的补贴政策,优惠后20万元出头的新车价格,也的确能够解决不少人着急用车的需要。

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