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放低身段做服务 爱卡试驾别克GL8商旅车

  在写字楼下、在高铁站、在机场,除了出租车外,你见到最多的车型是什么?相信会有很多人脱口而出:GL8。没错,大街上无处不在的身影让GL8成为了家喻户晓的MPV车型。2016年11月,进入中国17年的GL8迎来了它的第四代车型,即GL8 ES/Avenir。而之前顶着“豪华商务”名头的第三代GL8,在第四代GL8上市后并没有失去光彩,摇身一变成为“商旅车”,放低身段的它甘作全新一代GL8豪华商务车的绿叶,继续发挥余热。[图/文:周尤]

爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车

  随着全新一代GL8和全新GL8商旅车的相继上市,上一代的GL8商务车(即经典GL8)正式宣告停产。全新GL8商旅车共推出了3款不同配置的车型,其中25S 舒适型售价22.99万元,25S 豪华型售价24.99万元,25S 尊贵型售价26.99万元。作为上一代GL8豪华商务的后续车型,全新GL8商旅车的外观和内饰均没有太大变化,相信大家也对被称为“胖头鱼”的上一代GL8豪华商务车非常熟悉,所以我们就直接说说两车内外的不同之处。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车的整体造型与上一代GL8豪华商务车基本一样,最直观的区别是GL8商旅车采用全新的家族式格栅,原先的竖直的镀铬条变为黑色,中间的飞翼式镀铬饰条拉宽了车头的整体视觉宽度。

爱卡试驾别克GL8商旅车除了采用全新的家族式格栅设计外,GL8商旅车的前保险杠设计也和上一代GL8豪华商务车有所不同,取消了原有的横向镀铬饰条与雾灯,取而代之的是LED日间行车灯

爱卡试驾别克GL8商旅车GL8商旅车将灯的光源降低为卤素光源,其中近光灯带有透镜;此次试驾的25S 尊贵型(顶配)可选装LED大灯

爱卡试驾别克GL8商旅车外后视镜具有电动调节以及折叠功能,不过外后视镜上不再集成转向灯带,车身侧面的转向灯位置回归到传统的前翼子板上,不知是出于何种考虑。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车的侧面与车尾设计均沿用了上一代GL8豪华商务车的设计,经典的S型腰线很有辨识度,同时像后排隐私玻璃、LED尾灯等配置也全部保留;此外中高配的两款车型配备了右侧电滑门。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车仅在尾门的左下角增加了“25S”的尾标来表明车型身份。

爱卡试驾别克GL8商旅车从车身尺寸来看,GL8商旅车和全新一代GL8相当,两车的尺寸差异不大,且都要比来自日本的竞争对手更大;不过也都比上一代GL8豪华商务车5266mm的车身长度短了那么一丁点。

  看完外观的变化,我们再来看看上一代GL8豪华商务车“变身”GL8商旅车后的内饰有什么改变。嗯,我表示设计上完全没有变化,相比全新一代GL8的内饰要显得朴素不少,不过简约朴素的设计倒也不显得落伍,且符合目前商旅车低于豪华商务车的定位。

爱卡试驾别克GL8商旅车GL8商旅车的内饰与上一代GL8豪华商务车的内饰几乎一模一样,内饰材质也以搪塑材质为主,这种差异化的做法将GL8商旅车与全新一代GL8的定位差别直观的体现了出来。

爱卡试驾别克GL8商旅车GL8商旅车的仪表盘保留了上一代GL8豪华商务车的仪表盘设计,并没有将单色的行车电脑显示屏升级到彩色显示屏,只是将原有的蓝色背光改成了白色。

爱卡试驾别克GL8商旅车这块7英寸可触控的中控屏为全系标配的配置之一,同时全新GL8商旅车的车载系统得到了升级,可同时兼容百度Carlife和苹果Carplay手机互联功能。内置的自然语音识别功能也解放了驾驶者的双手。

爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车车载系统以及空调控制面板依然被设计在一起,不过在车载系统升级过后,车载系统控制面板上的按键有所减少。同时我们可以看到GL8商旅车配备了发动机自动启/停功能。

  虽然全新GL8商旅车对上一代GL8豪华商务车的外观、内饰改动不大,但全新的家族式格栅让整车不再显的臃肿,内饰中对车载系统的升级也让用车更加便捷。此外在看不见的地方,比如ESP电子稳定控制系统,全新GL8商旅车也对其进行了升级,新增HSA坡道起步辅助、LVBA低真空辅助、HBC无真空辅助、ROM主动防侧翻保护等功能。

  在全新GL8商旅车的三款车型中,豪华型与尊贵型均配备了真皮座椅,但前排座椅电动调节功能只出现在顶配的尊贵型上,此外前排座椅加热也是尊贵型独享的配置。而在乘坐空间方面,3088mm的轴距配合2+2+3的座椅布局,保证了车内每位乘客的乘坐空间。

爱卡试驾别克GL8商旅车此次试驾的顶配车型的前排主/副驾驶座椅具有电动调节功能,其中主驾座椅可电动8向调节、副驾座椅电动4向调节,并都带有座椅加热功能,在座椅内侧还有角度可调的扶手来提升舒适性。

爱卡试驾别克GL8商旅车第二排座椅永远都是GL8比较重视的部分,两个独立的座椅可前后滑动160mm,保证乘客可获得最舒适的乘坐空间。不过第二排座椅还是只能手动调节,不知道有多少消费者会介意这一配置。

爱卡试驾别克GL8商旅车第三排座椅由原先的4/6比例拆分设计改为一体式设计,同时将原本中间乘客的两点式安全带升级为三点式安全带。

爱卡试驾别克GL8商旅车身高186cm的体验者坐进全新GL8商旅车的驾驶座,将座椅调至最低且腿部空间合适的位置后,头部有一拳一指的剩余空间。座椅扶手位置很合适,即使手肘靠在扶手上,也能保证双手握住方向盘。

爱卡试驾别克GL8商旅车保持前排座椅位置不动,第二排的腿部空间可在三指至两拳的区间内灵活变化,头部空间则比前排多一指,更为充裕。

爱卡试驾别克GL8商旅车体验者来到第三排后,最大可获得四指的腿部空间,一拳的头部空间表现让第三排乘客也不会有压抑的感觉。

  然后再来说说全新GL8商旅车的车内储物空间。手套箱、杯架、中央储物箱、卡槽等常见储物设施一应俱全,除了这些外,最给力的莫过于在前排和第二排均配备了两个USB接口(共四个),让车内乘员无需为移动设备的充电问题产生困扰。

爱卡试驾别克GL8商旅车在中控面板的下方,有服务于前排乘客的两个USB、一个AUX接口和一个可供放置手机的储物格,就是储物格的深度略浅,放置大屏幕手机会外露出来。

爱卡试驾别克GL8商旅车在前排USB接口下方还有两个卡槽、一个12V电源和前排杯架,而在最底部还有一个用来放置车钥匙的空间,但实际使用起来并不太方便。

爱卡试驾别克GL8商旅车 爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车在前排中央置物箱的后方同样有两个USB接口和一个12V电源,主要是为第二排乘客服务。在其下方是第二排的杯架,打开后的杯架位置略低,不注意的话会有踢到饮品的可能。

爱卡试驾别克GL8商旅车 爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车在第三排座椅正常使用时,全新GL8商旅车拥有475L的行李厢容积,满足七人的出行要求也并非难事。另外此次试驾的顶配车型配备了电动尾门,也是顶配车型独享的配置之一。

爱卡试驾别克GL8商旅车将第三排座椅向前翻折后,可获得1605L的超大装载空间,可应付多种装载需求。

  无论是新款还是老款GL8,其出色的车内空间一直是它领先竞争对手的地方,全新GL8商旅车也将这一“优良传统”延续了下来,多样化的乘坐空间与储物空间,都可满足7人的出行需求。

  全新GL8商旅车采用新的动力系统,不再搭载上一代豪华商务车的2.4L和3.0L发动机,全系三款车型均搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率147kW(200Ps)/6200rpm,最大扭矩253Nm/4400rpm,略高于上一代豪华商务车的那台最大功率137kW(186Ps)、最大扭矩240Nm的2.4L发动机;与2.5L发动机匹配的也是新6速DSS智能启/停变速箱。

爱卡试驾别克GL8商旅车搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率147kW(200Ps)/6200rpm,最大扭矩253Nm/4400rpm,在双VVT、缸内直喷等技术的帮助下,具有低油耗、低噪音、高稳定性的特点。

爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车与2.5L自吸发动机匹配的是具有智能启/停功能的6速手自一体变速箱,挡杆的设计没有变化。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车的增强型麦弗逊式前悬挂采用了三通道隔振结构,将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身,对整体舒适性的提升有很大帮助。

爱卡试驾别克GL8商旅车后悬挂则沿用了扭力梁式非独立悬挂,但经过重新调校后,表现也更加出色。

  既然对全新GL8商旅车的悬挂赞赏有加,那么我们就先从试驾过程中对底盘的感受开始说起。开过上一代GL8豪华商务车的朋友,不知道你们对它的底盘表现有着怎样的印象。而对我来说,可以用一个词来形容:松散,如同当年美国车那种开船的感觉。当然这种“船感”对于第二排的乘客来说并不是什么问题,但对于驾驶者来说,缺乏对路面的感知和与车的交流,除非你是专职司机,否则我相信你并不会很想去驾驶它。

爱卡试驾别克GL8商旅车所以经过对前后悬挂的升级与重新调校后,全新GL8商旅车对路面的颠簸处理得更加细腻,虽然悬挂还是偏软,但能够明显感受到经过颠簸后的车身不再上下浮动,悬挂对车身姿态的抑制很到位。

爱卡试驾别克GL8商旅车和悬挂共同进步的还有转向助力系统。全新GL8商旅车采用EPS电子随速助力转向系统,方向盘的转动旷量相比上一代GL8豪华商旅车减小了不少,随之而来的也是驾驶者对车辆的驾驶信心。

  好了,再说回全新GL8商旅车的动力系统吧。这台全新的2.5L自然吸气发动机在动力表现上均要高于原来的那台2.4L自然吸气发动机,但就实际的感受来说,两者的差别并不会特别明显。

爱卡试驾别克GL8商旅车2.5L自吸发动机的动力输出非常平顺,即便在急加速时也不会给车内乘客带来明显的推背感,可能有些人会觉得“肉”,但这种“肉”对于一款商务车来说算是恰到好处。

爱卡试驾别克GL8商旅车6速手自一体变速箱的表现同样可圈可点,换挡的顿挫感几乎可以忽略,需要加速时的降挡反应速度也比上一代GL8车型快了不少。

  在2.5L自吸发动机和6速变速箱的配合下,全新GL8商旅车的加速性能并不弱,其官方给出11.8s的0-100km/h加速时间是一个非常保守的成绩,其实在道路条件好的情况下,跑进10s大关也并非不可能。

爱卡试驾别克GL8商旅车6速变速箱对燃油经济性的贡献也不小。日常驾驶基本在2300rpm左右完成升挡,以80km/h的车速巡航时,发动机转速维持在1500rpm,车速100km/h时的转速约2000rpm。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车全系标配发动机自动启/停系统。这套系统的表现与凯迪拉克的那套启/停系统表现相当,发动机停止以及再次启动的反应速度快、震动小,且在发动机停止时保留了转向助力。

爱卡试驾别克GL8商旅车最后再说几点不足,首先是制动踏板的位置较高,这点和上一代GL8豪华商务车一样,松开油门踩刹车时的动作不是很连贯。

  此外受自身“大块头”的影响,车速超80km/h后车内的风噪会逐渐明显,但在可接受范围内。

  全文总结:全新GL8商旅车22.99-26.99万元的售价区间让“30万落地”成为了可能,这对有商务需求的部分中小型企业是一个福音,同时相比外观、内饰的部分改变,全新GL8商旅车对于驾驶品质的整体提升才是最吸引人的地方,相信这也会让以家用为购车目的的消费者将GL8商旅车放入他的购车计划。甘作绿叶的全新GL8商旅车,也许会迎来它的第二春。

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