[XCAR 试驾 原创]
当您看到这篇试驾文章的时候，一汽丰田的全新车型——威驰FS也刚刚正式上市。您可以把威驰FS看作是一汽丰田威驰的两厢版，当然更可以将它看作广汽丰田YARiS L致炫的孪生兄弟，无论如何，这辆颇具亲和力的小车，都在短暂的试驾过程中为我留下了不错的印象。它很贴心，也会调皮，就像一只温顺的柴犬一样忠实陪伴在主人身旁。现在，就让我们退回到一个月之前的广州珠海，一起感受一下这辆既熟悉又陌生的小型两厢轿车。
之所以说是既熟悉又陌生，是因为威驰FS的车身与广汽丰田YARiS L致炫同出一辙，而车头部分也和一汽丰田威驰的车头几乎一样，这南北“两田”各自的特点首次放在一起，效果如何，也请您自行评判。
作为兄弟车型，一汽丰田威驰FS总体造型，与广汽丰田YARiS L致炫同出一辙，除车头之外，车身其他部分与YARiS L致炫也没有明显区别。
车头部分延续丰田Keen Look设计语言，除散热格栅纹样等小细节外，基本与威驰相同，而相比广汽丰田YARiS L致炫，则更显中规中矩。
威驰FS全系使用卤素光源大灯，在高配车型上会使用同为卤素光源的远近光一体式透镜设计。
位于保险杠下方的雾灯镶嵌在散热格栅两端，除照明功能外，也为车头下半部分造型，起到画龙点睛的作用。而这项配置将不会在低配车型上出现。
位于前保险杠两侧，垂直布置的日间行车灯在低配车型上将会被一块黑色的装饰条取代。
双色后视镜内侧带有一小块导风设计，该设计可以在高速行驶时，减少后视镜位置产生的风噪。
车身侧面的造型大家也非常熟悉了，无论造型与线条，还是隐藏式C柱所营造的悬浮车顶效果，都与广汽丰田YARiS L致炫同出一辙。略微向前俯冲的姿态也给侧面造型带来了一些动势。
除了尾标以外，要找出车尾部分与广汽丰田YARiS L致炫的不同之处，还真需要考验您的眼力。
饱满的行李厢盖和夸张的尾灯面积，以及隐藏的排气管设计，都暗示出了威驰FS温和、实用的性格。
不过，在车身的某些细节之处，还是能找到一些动感的设计元素。
面积不小、造型夸张的尾灯给车尾带来了一些活泼的味道，其中，最上方的刹车灯为LED光源，而转向灯、倒车灯和示宽灯皆为卤素光源。
与多辐铝合金轮圈搭配的是型号为185/60 R15的邓禄普 EC300轮胎，该轮胎是一款低滚动阻力的节能型轮胎。
内饰部分与威驰或广汽丰田YARiS L致炫相比，也没有明显区别，同样是简洁、实用的设计。虽然覆盖件大多是硬质塑料，但对比强烈的双色内饰活跃了车厢内部的气氛，讨巧的细节处理也让威驰FS的车内并没有明显的粗糙感。比起同价位自主品牌夸张的中控大屏或琳琅满目的功能按键，威驰FS简单的音响系统是车内唯一显眼的电子产品，但笔者个人更愿意接受这种一切实用至上，造型设计与材质搭配也都禁得起推敲的内饰风格。同时，车身电子稳定系统以及发动机自动启/停功能，也会成为威驰FS的全系标配。
内饰部分与威驰三厢车型几乎完全一致，中控台与车门内饰板以大面积硬质塑料覆盖。
虽然为硬质材质，但细腻的纹理以及仿缝线的边缘装饰让威驰FS车内并不显得粗糙和廉价。
三辐多功能方向盘支持上下双向调节，其中左侧按键为多媒体控制，右侧为仪表盘显示信息切换。在高配车型的方向盘上将会以真皮包裹。
定速巡航功能也出现在了试驾车内。
仪表盘左侧转速表、中间时速表、右侧油量表的经典设计阅读起来清晰直观，中间液晶显示屏可以显示其他基本行车信息。
音响系统支持CD、收音机、以及USB/AUX外接音源。
手动空调控制旋钮和面板为钢琴烤漆工艺。
在车门内饰板上也有仿缝线装饰设计。
发动机启/停按键将出现在高配车型中。
空间部分是威驰FS的亮点之一，作为一款小型两厢车，威驰FS的乘坐空间已经在同级别车型中有着突出表现，在纵向乘坐空间方面，甚至还略优于以空间表现见长的本田飞度。同时，车内也有多处设计合理的储物空间以方便乘员使用。
在高配车型上，前排座椅的中间位置为绒布材质，坐垫和靠背的侧翼部分为皮革材质。
当模特（身高167cm）位于驾驶席，将座椅调整至合适位置后，头部空间剩余1拳3指。
当模特移动至后排时，头部空间同样剩余1拳3指，膝部空间则大于2拳。
后排地板基本没有凸起，不会影响坐在中间位置乘客的脚下空间。
电动天窗将出现在高配车型上。
威驰FS的行李厢空间比较规整，后排座椅靠背支持4/6比例折叠。
当后背座椅靠背放平后，行李厢空间得到进一步拓展，但放倒后的座椅靠背并不能与行李厢地板形成同一平面。
后排座椅靠背上的安全带固定扣，可以在放倒后排座椅靠背时，防止安全带乱跑，在威驰FS车内不乏这种贴心实用的小设计。
中控台两端杯架的位置便于使用，并且可以利用空调出风口给饮料降温或加热。
部分储物空间演示：
与三厢版威驰一样，威驰FS搭载了1.3L与1.5L两种自然吸气发动机，本次试驾车型搭配代号为5NR-FE的双VVT-i 1.5L自然吸气发动机，并配备一台刚刚应用于威驰与广汽丰田YARiS L致炫的S-CVT变速箱。发动机歧管喷射的供油方式让威驰FS在稳定性、以及后期维护便利性上，相比缸内直喷占有优势，也符合丰田小型车一贯的稳定性、经济型取向。
具备双VVT-i可变气门正时技术的5NR-FE 1.5L发动机，最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩输出140Nm/4200rpm。
以平顺与燃油经济性见长的S-CVT变速箱可以模拟8个挡位。
底盘悬挂系统与威驰三厢车型完全相同，仍然是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂组合。
威驰FS在有限的试驾过程中，给我的第一感觉就是太好开了，轻巧的方向盘与油门踏板，以及线性的动力输出，各个方面都在营造轻松友好的驾驶氛围。
107Ps的动力放到现如今并不算高，与本田飞度上那台131Ps的L15B发动机相比更有相当差距，但双VVT-i技术的加入和CVT变速箱的默契配合，让发动机在推动这台小车时一点都不显乏力。
发动机始终都能提供饱满的扭矩。变速箱的反应也很敏捷，轻点油门，发动机转速马上提升换来轻快地加速。巡航状态下，变速箱也十分乐意将发动机保持在低转速以提高燃油经济性。
威驰FS的悬挂对细碎颠簸比较敏感，保留了部分路感，而面对强烈冲击也可以如数吸收，总体不松散、有韧性，比较扎实。
为了营造一些运动感，悬挂初段偏硬的调校方式，在快速通过减速带时，会产生比较明显的冲击感。
威驰FS的转向力度轻巧，指向谈不上多精准但使用起来也得心应手，对于如此一辆轻松好开的小车来说，路感什么的也就不用追求了。
得益于两厢造型较短的车身，良好的视野和轻巧的转向，让威驰FS在市区的狭窄路段，拐弯抹角得更加从容。
编辑点评：
相比近似价位中国品牌的更高性价比，与更丰富的用车体验，威驰FS则寄希望于凭借宽敞的空间、轻松顺畅的驾驶感和丰田品牌一贯的质量稳定性等，这些作为一辆家用车最基本方面的良好表现，在各路中国品牌对手当中杀出一条血路，为那些刚刚步入社会的年轻人，或对于驾驶无欲无求的务实人士提供一个好选择。
