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进军三缸阵营 量产型名爵ZS 16T 测试

第 2/3 页:悬挂表现令人印象深刻
第 1/3 页:量产版本延续漂亮的外观内饰 第 2/3 页:悬挂表现令人印象深刻 第 3/3 页:车辆规格参数表
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  场地测试:

  所有尾部标记着16T铭牌的名爵ZS均搭载着这台代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率92kW(125Ps)/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。从参数上看,量产版本与此前的工程样车以及试装车保持着同样的标定。变速箱方面,依然采用来自爱信的6AT自动变速箱。悬挂系统则采用前麦弗逊、后扭力梁的经典结构。

MG2017款名爵ZS所有尾部标记着16T铭牌的名爵ZS均搭载着这台代号SGE 16T的1.0T缸内直喷涡轮增压发动机,其最大功率92kW(125Ps)/5200rpm,峰值扭矩170Nm/1800-4700rpm。

MG2017款名爵ZS变速箱方面,名爵ZS依然采用来自爱信的6AT自动变速箱。悬挂系统则采用前麦弗逊、后扭力梁的经典结构。

名爵ZS 16T与竞品动力对比
 

MG

名爵ZS 16T

长安福特

翼搏 EcoBoost125

东风本田

思域 180TURBO

发动机形式 1.0T直列三缸 1.0T直列三缸 1.0T直列三缸
功率

92Kw(125Ps)

/5200rpm

92Kw(125Ps)

/6000rpm

92Kw(125Ps)

/5500rpm

扭矩 170Nm/1800-4700rpm 170Nm/1500-4500rpm 173Nm/2000-4500rpm
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  ◆0-100km/h加速测试

  在不关闭车身稳定系统的情况下,名爵ZS 16T允许以2600-2700rpm的转速进行起步,前轮出现了瞬间的打滑,加速过程中变速箱的表现平顺从容,最终以3挡完成测试。可以看到,加速状态下前悬挂的拉伸现象比较明显,后悬挂虽然受到一定程度的压缩,但整体姿态比较从容。

MG2017款名爵ZS可以看到,加速状态下前悬挂的拉伸现象比较明显,后悬挂虽然受到一定程度的压缩,但整体姿态比较从容。

MG2017款名爵ZS在不关闭车身稳定系统的情况下,名爵ZS 16T允许以2600-2700rpm的转速进行起步,前轮出现了瞬间的打滑,加速过程变速箱的表现平顺从容,最终以3挡完成测试;测试成绩12.27s。

  ◆100km/h-0刹车测试

  测试中我们发现,此前试装车上制动力前段偏弱的现象依然存在,但刹车过程的后半段制动力输出稳定线性。从图中可以看到,车身前悬挂没有发生过度压缩的现象,后悬挂虽然有明显的拉伸趋势,但车辆姿态基本保持稳定。

MG2017款名爵ZS从图中可以看到,车身前悬挂没有发生过度压缩的现象,后悬挂虽然有明显的拉伸趋势,但车辆姿态基本保持稳定。

MG2017款名爵ZS测试中我们发现,此前试装车上制动力前段偏弱的现象依然存在,但刹车过程的后半段制动力输出稳定线性。最终测试成绩:40.33m

  ◆绕桩测试

  名爵ZS以舒适性为主要诉求的悬挂在初段保留了一些路感,穿桩过程中悬挂在短暂的支撑后,显露出舒适性悬挂侧向支撑方面的劣势。不过名爵ZS 16T的悬挂虽然比较软,但车轮的贴地性却非常好,悬挂阻尼变化的渐进非常线性,因此比较容易掌控和预测。

MG2017款名爵ZS穿桩过程中悬挂在短暂的支撑后,显露出舒适性悬挂侧向支撑方面的劣势。不过名爵ZS 16T的悬挂虽然比较软,但车轮的贴地性却非常好,悬挂阻尼变化的渐进非常线性,因此比较容易掌控和预测。

  在掌握车身侧倾的节奏后,名爵ZS可以在桩间表现得非常稳定平滑,车身稳定系统虽然也会偶尔介入,但是介入过程相对温柔,而且有较好的前瞻性,不会破坏预想的行驶轨迹。

MG2017款名爵ZS掌握车身侧倾的节奏后,名爵ZS可以在桩间表现得非常稳定平滑,车身稳定系统虽然也会偶尔介入,但是介入过程相对温柔,而且有较好的前瞻性,不会破坏预想的行驶轨迹。

  动态体验:

  动力表现方面,名爵ZS 16T所搭载的这台1.0T发动机在扭矩输出方面有着不错的表现。对于小排量涡轮发动机发挥最不利的起步阶段,变速箱会主动延后升挡时机帮助发动机将转速保持在扭矩平台内。

MG2017款名爵ZS名爵ZS 16T所搭载的这台1.0T发动机在扭矩输出方面有着不错的表现。对于小排量涡轮发动机发挥最不利的起步阶段,变速箱会主动延后升挡时机帮助发动机将转速保持在扭矩平台内。

  在时速80km/h的巡航状态下,发动机转速大约维持在1500rpm,此时只要油门踏板有继续踩下的动作,变速箱就会及时将转速拉升至1800rpm以上,以提供最大扭矩;同样的状态下,切换至S挡,变速箱会更积极地将转速保持在1800-2000rpm上下,此时峰值扭矩处于“随叫随到”的待命状态,让车辆的动力响应更加积极。

MG2017款名爵ZS在时速80km/h的巡航状态下,发动机转速大约维持在1500rpm,此时只要油门踏板有继续踩下的动作,变速箱就会及时将转速拉升至1800rpm以上,以提供最大扭矩。

  至于动力总成的匹配方面,名爵ZS 16T在大部分情况下,不论加速还是减速都能够保持发动机与变速箱的平顺衔接。不过在一些特殊工况下,例如在某些情况下持续地轻踩刹车,发动机转速会被拉得很低(大约1200rpm),此时突然踩下油门踏板,变速箱就会显得有点措手不及,在连续降挡拉升转速的同时,也会造成比较明显的闯动。

MG2017款名爵ZS在某些情况下持续地轻踩刹车,发动机转速会被拉得很低,此时突然踩下油门踏板,变速箱就会显得有点措手不及,在连续降挡拉升转速的同时,也会造成比较明显的闯动。

  悬挂系统的调校可以算名爵ZS的亮点之一。随着近年来消费者对“运动”驾驶风格越来越热衷,厂商也会将悬挂系统的调校向运动感的方向妥协。而这里需要注意的是,“运动感”和“运动性”是截然不同的概念,运动感的体现只需要考虑让车辆呈现出更多的路感,将更丰富的路面信息传递给驾驶者即可,不少厂家的做法是增加避震器的快速压缩阻尼,将更多的高频震动传递给驾驶者,但此时车辆的支撑特性并没有发生太多改变,虽然低速时会给人路感细碎,与车辆交流丰富的印象,但高速支撑不足的现象依然存在,如果两种状态之间的渐进不是那么线性,会更进一步破坏驾驶者的操控感受。

MG2017款名爵ZS悬挂系统的调校可以算名爵ZS的亮点之一,在保留了一定路感的同时,并不会破坏以舒适为主的大基调。在面对减速带和不良路况的情况下,传递给车内乘员的冲击感也很柔和。

  而名爵ZS在这方面则抱持着审慎克制的态度,虽然ZS的悬挂整体设定以舒适性为大基调,在中低速拥有比一般舒适设定更丰富的回馈,但阻尼变化的渐进非常线性,不会让人建立错误的操控印象,因此绕桩测试中也更容易掌控和预测。同时在面对减速带和不良路况的情况下,传递给车内乘员的冲击感也更加柔和。

MG2017款名爵ZS悬挂整体设定以舒适性为大基调,在中低速拥有比一般舒适设定更丰富的回馈,但阻尼变化的渐进非常线性,不会让人建立错误的操控印象,因此在之后的绕桩测试中也表现得更容易掌控和预测。

  方向盘的转向回馈力度分为轻盈、标准、沉稳三种模式,由于三种模式都是基于电子助力转向的回馈力度进行模拟的,因此沉稳模式虽然能在高速巡航时提供更好的稳定感,但路感回馈不会变得更丰富;方向盘的指向性不会让人感觉拖泥带水,能够营造出放松的驾驶氛围。

MG2017款名爵ZS方向盘的转向回馈力度分为轻盈、标准、沉稳三种模式,方向盘的指向性不会让人感觉拖泥带水,能够营造出放松的驾驶氛围。

  对于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮点,也有需要提高的部分。在发动机噪音与震动的隔绝方面,相对于不少搭载四缸发动机的车型,名爵ZS 16T还是存在一些差距。主要体现在发动机在急加速状态下,发动机舱中会有明显带有嘈杂感的噪音传入驾驶舱内,此外在一些低转速区间,发动机震动也会比较明显地传入驾驶舱。至于车体密封性以及风噪与路噪的隔绝,名爵ZS则表现得不错,整体处于同级别中的上游水平。

MG2017款名爵ZS对于NVH的控制方面名爵ZS有自己的亮点,也有需要提高的部分。在一些低转速区间,发动机振震动会比较明显地传入驾驶舱。至于车体密封性以及风噪与路噪的隔绝,名爵ZS则表现得不错。

  编辑点评:

  随着小排量三缸发动机在市场中认可度的提高,越来越多的厂商也加入到三缸发动机的阵营之中。虽然三缸发动机与多缸发动机(四缸及以上)相比,运转精致感、平顺性方面存在的结构性差异依然存在,但随着技术的进步,二者之间的差异已经不再是不可接受的。同时,三缸发动机在成本、燃效方面的先天优势,在排放法规日益严苛的今天则愈发凸显出来。

  名爵ZS 16T的出现,为目前国内市场为数不多的1.0T三缸市场加入了新鲜血液。在设计与配置的丰富程度上,名爵ZS都有着不错的表现,不过其面临的对手也实力不凡。可以想见,未来承担名爵ZS主要销售任务的依旧是搭载1.5L自然吸气发动机的车型,而16T车型所承担的任务,更多是与合资品牌的小型SUV展开较量。  

MG2017款名爵ZS

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名爵ZS MG
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点赞 158 评论 875 +1 责任编辑:王自昂

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