[XCAR 试驾 原创]

　　进入2017年以来，合资中型SUV市场可谓异常火热，自打年初途观L上市之后，最近KX7和UR-V也相继上市。各品牌新车的推出，也改变了以往合资中型SUV市场的格局。中型SUV市场再也不只是汉兰达、昂科威、锐界的天下了。我们此次试驾的这款国产柯迪亚克，将于4月正式上市。柯迪亚克的推出，也必将成为合资中型SUV市场的助燃剂。

　　在此次试驾之前，我们已经对国产柯迪亚克进行了两次详细的实拍解析，在此篇文章中就不做过多赘述了，详细内容请参见下方的回顾链接。

柯迪亚克是第二款采用斯柯达全新家族设计风格的车型，虽然车头上半部分与速派相似，但还是通过细节变化，营造出了SUV车型应有的力量感与霸气。

前进气格栅样式与速派有所不同，采用了双竖幅的镀铬饰条。主动安全系统的前置探头，被设置在进气格栅中央的装饰板后方。全新的LED大灯也是车头的亮点之一。

向后倾斜的车顶线条，营造出了不错的流线感。从头灯延伸至尾灯的内凹式腰线，以及车门下部的棱角，为车身侧部营造出了不错的层次感与立体感。

这块位于前翼子板和前门连接处的“KODIAQ”徽标，是国产车型的专属配饰。

车尾造型饱满、简洁，但不失层次感与设计感。融入水晶切割设计理念的C型立体尾灯，是车尾的亮点之一。

此次试驾的1.8T高配车型，配备了无钥匙进入系统。

虽然行李架日常用途不大，但在长途自驾时，它能为车辆提供额外的装载能力，其最大承重为75kg。

与海外版车型相比，车头车尾都增加了镀铬饰条，尾部的镀铬饰条造型，与排气管口有几分相似，但实际上，柯迪亚克的排气系统被隐藏在后杠下方。

1.8T高配车型配备了尺寸为235/55 R18的韩泰Dynapro HP2轮胎。

　　内饰方面，柯迪亚克并没有采用家族中某款车型的设计样式，而是全新打造而来。其更多的采用了对称的设计元素，与水晶切割的设计理念来营造出立体感。可能以往我们更多的听到，某某车型的内饰设计都是以驾驶者为核心，更加照顾驾驶者的体验与使用便利性。而柯迪亚克却有所不同，更多的采用对称设计，也是为更好的照顾车内的每一位乘客，让每一位乘客都能得到良好的感官与乘坐体验。

内饰方面，柯迪亚克并没有采用家族中某款车型的设计样式，而是全新打造而来。其更多的采用了对称的设计元素，与水晶切割的设计理念来营造出立体感。

方向盘有不错的握感，多功能按键也方便易用。

仪表样式经典、简洁，白绿配色的仪表盘看上去也较为清新。

虽然仅采用单色液晶屏，但显示功能还算丰富。

此款1.8T高配车型仅配备了标准样式的中控屏幕。在顶配车型上配备的是一块8英寸全液晶触控屏，具有更加细腻的画质，与流畅的操作体验，以及更加丰富的功能。

木质纹路的中控饰板，配以镀铬装饰条，为内饰增添了些许高级感。

空调系统带有空气净化功能，据官方表示，能达到99%的PM2.5净化率。

与发动机匹配的是一款7挡双离合变速箱。

驾驶模式选择、自动驻车、电子手刹，以及电子稳定系统开/关按键被设置在换挡杆后方。

全景天窗的尺寸为1.17平方米。

　　对于一辆中型SUV来说，乘坐空间并不会有太大的问题，基本可以满足大多数消费者对于乘坐空间的需求。而主打的7座版车型，第三排的座椅也并非摆设，日常情况下，可以放倒第三排座椅来获得更加宽敞的行李厢空间。而在有需要时，第三排座椅完全可以满足基本的乘坐舒适性。

棕白相间的座椅，为车内增添了几分时尚感。座椅乘坐感受宽大舒适，很容易找到合适的坐姿。

此款1.8T高配车型为主驾座椅配备了多向电动调节，以及三挡座椅记忆功能。

后排座椅看上去较为单薄，但同样具有不错的舒适性。

第三排座椅的做工也毫不含糊，但地板高度较高椅垫偏硬，在大多数情况下，只能短途应急使用。

身高187cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，并找到合适的坐姿，头部有四指余量，空间较为宽裕，不会有任何压抑感。

保持前排座椅位置不变，体验者移至后排，头部有两指余量，腿部有一拳空间，能够满足基本的乘坐需求。

储物空间展示：

方向盘左侧的饰板上，设置了卡槽，方便放置停车卡及高速卡等。

除了常见的手套箱外，副驾驶侧的中控饰板可以打开，能提供额外的储物空间。

中央扶手箱内的空间可以自由变换，水杯架隔板为可拆卸设计。并且可以通过两个卡槽，和水杯架隔板上的限位器，来适应不同大小的水杯。

在驾驶员侧的车门上，设置了可放置折叠伞的插槽。

行李厢的标准容积厂商暂未公布，将第二、三排座椅放倒后，行李厢容积可扩展至2065L。

行李厢内部配备了12v电源和小挂钩等贴心配置。

　　动力方面，柯迪亚克共有两款动力配置可供选择，分别为1.8T和2.0T的第三代EA888发动机，其中2.0T发动机的最大功率为162kW（220Ps），最大扭矩350Nm，0-100km/h加速时间为7.5s，在同级别中处于中上水平。并且2.0T车型还全部配备了四驱系统。而搭载1.8T发动机的车型，最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。虽然搭载2.0T发动机的车型有更好的动力输出表现，但出于性价比的考虑，相信在日后的实际销售中，1.8T车型一定会有更好的销量，所以，我们此次也选择1.8T车型进行了试驾体验。

我们此次试驾的是搭载1.8T发动机的车型，其最大功率为132kW（180Ps），最大扭矩300Nm，0-100km/h加速时间为8.9s。官方提供的综合油耗为8.3L/100km。

　　驾驶感受方面，柯迪亚克无论在动力输出，还是操控感受上，都与我们我们预想的有所不同，虽然它与途观L同样出自于MQB平台，并且同样搭载涡轮增压匹配双离合变速箱的动力系统，但不同的调校，也带来了截然不同的驾驶感受。

　如果换做是一辆大众的话，当你全力踩下油门踏板时，车辆回馈给你的一定是暴躁的加速感受，但换挡时明显的突兀感也是不可避免的，而在这辆柯迪亚克上，即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。同时大众车型轻踩油门时的迟滞感，在这辆柯迪亚克上也荡然无存，无论在任何转速下踩下油门，都会有即时的响应。这种设定也更适合走走停停、慢速跟车的城市路况，能够为驾驶者带来更加轻松且平顺的驾驶感受。

驾驶感受方面，柯迪亚克无论在动力输出，还是操控感受上，都与我们我们预想的有所不同，虽然它与途观L同样出自于MQB平台，但不同的调校，也带来了截然不同的驾驶感受。

即便全力踩下油门，它的加速感受也并不暴躁，但换挡与动力输出感受也较为顺畅，没有明显的突兀感。

底盘悬挂方面，相比斯柯达以往的车型，舒适性有所提升，直接的路感和底盘噪音也在一定程度上得到了抑制，但悬挂依然有不错的支撑力与韧性。

　　操控感受方面，它与我们以往对欧系SUV的认知有所不同，在我们以往的印象中，欧系SUV一定是具有硬朗的底盘悬挂，和较为直接的路感与转向感受。而这些特点，在这辆柯迪亚克上都一定程度上有所弱化，但也并不是一味的追求舒适性。而它给驾驶者带来的感受，是介于传统意义上的美系、日系SUV与欧系SUV之间。底盘悬挂方面，相比斯柯达以往的车型，舒适性有所提升，直接的路感和底盘噪音也在一定程度上得到了抑制，但悬挂依然有不错的支撑力与韧性。转向感受直接且准确，没有任何虚位，但并不敏锐。

　　总而言之，柯迪亚克在操控感受方面，各方面的特性都被打磨的更加平滑、没有棱角，挑不出毛病，也不会带来任何惊喜，给人的感受是平平淡淡、中规中矩的。但对于大多数驾驶者来说，也更容易上手，且驾驶感受轻松舒适。

操控感受方面，给人的感受是平平淡淡、中规中矩的。但对于大多数驾驶者来说，也更容易上手，且驾驶感受轻松舒适。

柯迪亚克无论在外观、内饰设计，驾乘舒适性、品质感、实用性等方面，都不亚于途观L，再加上一贯的高性价比，势必让它在中型SUV市场中拥有更好的竞争力。

　　编辑点评：以往看来，大众与斯柯达同平台同级别的车型都具有相同的品质，但都采用了差异化的定位。对于此次的柯迪亚克来说，抛开品牌层面的问题，仅就车辆本身来说，柯迪亚克无论在外观、内饰设计，驾乘舒适性、品质感、实用性等方面，都不亚于途观L，再加上一贯的高性价比，势必让它在中型SUV市场中拥有更好的竞争力。