[XCAR 测试 原创]

　　如果不和经销商实际沟通，我还真的不会想到，原来江铃驭胜S350的实际购买人群中不乏民航飞行员、大企业高管等等高收入者，究其原因其实很简单，驭胜S350车型不到20万的售价，以及兼顾道路行驶与越野的特性，这些都更能让他们尽情去驾驭，自身具备的潜力又让其与生俱来了一些可玩的乐趣。换句话来说，也许揽胜越野性能确实不错，乘坐豪华舒适度也确实出色，但真的又有几个人舍得拿它去“豁”？而这辆2016款江铃驭胜S350 2.0T四驱超豪华版却有可能会成为任你玩耍、伴你远行的好伙伴。

　　也许是哈弗H6的热卖给了江铃一些启发，在车型定价方面，2016款江铃驭胜S350依旧车型众多，配置细化。仅汽油版车型款式就多达18种，柴油车型款式也达到了7种。我们本次测试车型为2.0T汽油自动四驱超豪华5座版，它属于2016款驭胜S350五座汽油车型中的顶配车型，车型售价为15.18万元。

　　不得不说，最初2013款江铃驭胜S350的设计团队给该车型留下了一个“好基础”，再对前脸等外观细节进行小范围修改之后，2016款的全新驭胜S350真的比老款好看了太多，虽然车身很多线条都有种似曾相识的感觉，但该车型外观的原创度还是非常高的，

2016款的江铃驭胜的外形属于柔中带刚的类型，从远处看像一部城市SUV，但走进了看，你绝对会感受到它的高大威猛。如果车身、底盘能再稍微加宽一些，视觉效果就更棒了。

虽然只是对前脸等车身局部进行了一些修改，但不得不说新款驭胜S350较老款好看了许多，车身整体感更强，线条也显得更加自然流畅。

驭胜S350敦厚饱满的尾部非常耐看，较上一代车型相比，变化不大。如果不是这较高的离地间隙，你或许会认为这是一款城市SUV车型。

全新设计的尾灯造型与车尾融合度更高。另外，从车后方你能看到车辆的后驱动桥，这也是底盘的离地最近点。

2016款江铃驭胜S350较老款在车身尺寸方面并没有太大改变，由于外观的变化从而增加了30mm。在同级别车型中，江铃驭胜S350的车身尺寸属于中上等的水平。

接近角27度、离去角29度、最小离地间隙225mm、最大涉水深度800mm。

在后面的实际越野测试中我们发现，迎宾踏板多少会成为越野的阻碍，如果只是偶尔越野一下但也无妨，想要将它打造成真正的越野车，建议拿掉这个组件，或者轻度的底盘升高改装也是一个不错的选择。前大灯外形没有发生改变，灯组内依旧集成了LED日行灯，近光灯具备透镜，除日行灯外，所有光源均为卤素。

玛吉斯711 BRAVO A/T轮胎 规格为：265/65 R17 112T 市面售价:760元左右。六辐的铝合金轮圈样式非常奇特，仿佛是出自古玛雅部落遗址墙上的神秘图案。

全新驭胜S350的内饰设计也有了不小的变化，虽然仍旧保持对称化设计，但新款仪表台环抱感更强，功能按键布局也经过了重新设计，其内饰件磨具工艺也有一定提升。

环抱式的碳纤维装饰条让中控台与前门板在视觉效果上整体感更强。

仪表台依旧采用了具有纹理感的硬塑料材质，作为一辆价格不高的硬派越野车来说，坚固耐用的内饰更符合其定位。

仪表比较简洁直观，中央单色的行车电脑显示屏除了可以显示油耗、里程等基本信息之外，高配车型还可显示胎压情况。

高配车型具备自动大灯功能，不过，在实际驾驶过程中，我们也发现它的感应速度有些不够及时。

在车辆进行越野或者通过颠簸路段，副驾驶左边新加入的扶手能给乘客带来不错的安全感。

悬浮式的门把手为车内增添了一些设计感。

仪表台下方设置了12V电源接口和USB接口。

后排的12V电源接口如果换成USB接口则能更加方便后排乘客对移动设备进行充电。

高大的车身带来了不错的乘坐空间，而较高的坐姿又能给驾驶者一种“高高在上”的优越感。

全新驭胜S350的人体工程学设计还有些不足，例如中央通道会对右腿造成了一部分侵占。而就算将座椅降至最低，前排坐姿仍然位置较高，想从门板储物槽拿取物品就会变得十分不便。

前排真皮座椅具备八项电动调节功能，但座椅的包裹性还有待提高，长时间驾驶会略感疲劳。

后排腿部空间可达两拳，头部也达到了一拳距离。（图中体验者身高1.75米）

全新驭胜S350的后备厢空间达780L，再放倒后排座椅之后，储物空间高达1950L，充当工具车都没有任何问题。

后排座椅放倒设计还有提升空间，放平后无法与后备厢形成平面，或多或少影响了大件物品的存放。

后备厢尾门开启高度有些不到位，在装取物品时，很容易磕碰使用者头部。

由于顶棚加强筋布置较密，所以天窗尺寸较小，而且后排也没有布置天窗功能。

说完内饰，我们再来说说新款江铃驭胜最值得说的部分，那就是我们常说的“三大件”，“发动机、变速箱、底盘”。首先，2016款江铃驭胜S350 2.0T的汽油版车型换装了全新的源自福特技术的GDTI发动机，虽然官方的宣传比较含蓄，但经过多方查证，很容易能看出，这台发动机其实与搭载福特撼路者上的ECOBOOST发动机完全一样，只不过功率较撼路者略低。更确切地说，它们的发动机都采用CKD（Completely Knock Down）全散件进口国内组装的方式在江西南昌江铃小蓝工厂同线生产。新发动机不但具备双独立可变正时气门、缸内直喷系统，在涡轮增压方面，为了降低涡轮迟滞，提高动力响应，该发动机还采用了低惯量涡轮、单涡轮双涡管。而且，该发动机缸体集成排气歧管的设计还起到了缩短排气端涡轮的距离，缸盖内的水冷系统还能降低排气温度，从而提高进气侧空气的含氧量，提升燃烧效率。从性能参数上来看，较之前老款上搭载的沈阳航天三菱发动机强劲了许多。

2.0T GTDI发动机内部代号JX4G20A5L，最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩输出325Nm/3000rpm。

　　而与发动机搭配的6速手自一体变速箱也是由德国采埃孚（ZF）提供。

　　底盘采用了非承载式车身标准的“两纵八横”式结构设计，悬挂采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂的配备。

　　而且，作为自动挡四驱版车型，该车还配备了博格华纳提供的一套适时四驱系统，我们所测试的顶配车型还在后桥增加了伊顿锁，在15万元这个价位区间，它的“硬件”配备确实十分具有优势。

德国采埃孚（ZF）6速手自一体变速箱，具有“SPORT”模式。

悬挂采用前双横臂式扭杆弹簧独立悬挂、后五连杆式非独立悬挂的配备。

这台2.0TGDTI发动机出色的油门响应让初次驾驶它的我立刻对其产生了不错的好感。尤其是发动机在低于3000rpm转速内的扭矩输出表现，充沛且随叫随到的低扭输出开起来让它更像是辆柴油车。

虽然全新驭胜S350上的这台发动机其性能标定较撼路者上的同款发动机有所降低，但从实际的表现来看，拖动近2吨重的车身依旧不显吃力，这也与发动机本身的输出特性有着直接的关系。另外，虽然涡轮迟滞很难察觉，但是涡轮工作过程中所发出的特殊声音还是能明显听到的。

变速箱换挡平顺度也足够令人满意，随时深踩一脚油门，变速箱也能较快领悟驾驶者的提速意图，提速过程非常线性，并没有涡轮介入的突兀感，非常注重舒适性体验。

全新驭胜S350依旧采用的机械液压助力转向系统，转向力度虽然略微偏重，但保证了不错的指向性，比较真实的路面回馈可以带来很不错的操控感。

底盘能给驾驶者带来坚实的厚重感，紧致的悬挂不会让车身产生不必要的晃动。非承载车身天生超强的车身刚性，再加上原厂装配的全地形轮胎，都让这部车开起来有种纯正越野车的感觉。

仪表台上的“SPORT”的按钮似乎成为了采用2.0TGTDI发动机的副产品，可能大部分拥有该车型的车主都不经常会按下这个按键。但在按下它之后，所带来更晚换挡，让该发动机更具野性的动力爆发了出来。

车辆在非铺装路面的NVH性能（噪声、振动与声振粗糙度）更接近一部城市SUV，主要的噪声来自于风噪和路噪，尤其是车速超过100km/h之后，高大车身带来的风噪会有些明显。

在城市驾驶这部硬派越野车并不会感觉非常困难，紧致的底盘兼顾了非常不错的舒适度，总体来说驾驶感比较接近城市SUV。

在进出地库的时候，你能明显感觉到江铃驭胜S350高大威猛的车身，尤其是其1862mm的车身高度总会让你有要撞上指示牌的错觉。

　　虽然江铃驭胜S350配备的是一套和城市SUV车型差不多的博格华纳电控适时四驱系统，不过好在顶配车型后桥还配备了一把伊顿锁。看起来似乎不够强悍，但实际表现呢？

我们在市内找到一处天然的测试场地，土坡坡度约25度左右，坡道内包含了可以考验交叉轴的连续跑弹坑。对于所有的具有越野能力的车型来说，这是个在野外最容易“挂腿”的测试。

　　测试之前，我先将四驱模式调整到“LOCK”模式下，这个模式下，四驱系统的中央多片式离合差速器会将前后轴的动力输出锁定为50:50， ESP保持开启状态。

　　出师的不利，让人心头浇了一盆冷水，全新驭胜S350后轮进入炮弹坑的瞬间就失去了继续前进的实力，虽然此时右侧已经悬起的后轮电子辅助及时进行了刹车干预，但此时输出给左后轮的动力只够不停的打滑，无法完成脱困。

驭胜S350后轮进入炮弹坑的瞬间就失去了继续前进的实力，虽然此时右侧已经悬起的后轮电子辅助及时进行了制动干预，但此时输出给左后轮的动力只够不停的打滑，无法完成脱困。

　　难道这就是号称“硬派越野”的最终结果？经过一番考虑，我们决定将ESP系统关闭，然后再次驶入测试场。虽然后桥的伊顿锁总是需要在后轮空转一定时间之后才会锁定，但动力限制的枷锁已经打开，后轮更快的空转满足了伊顿锁锁止的轮速差。所以后续我们轮番一次次的测试，它都成功通过了。

经过一番考虑，我们决定将ESP系统关闭，然后再次驶入测试场。虽然后桥的伊顿锁总是需要在后轮空转一定时间之后才会锁定，但动力限制的枷锁已经打开，后轮更快的空转满足了伊顿锁锁止的轮速差。

　　我们发现，除了正确的设置之外，江铃驭胜S350越野特性优缺点十分明显。优势在于：发动机的动力输出足够充沛，尤其是低转速下的扭矩输出相当及时，涡轮迟滞的效果很轻微，越野对动力的需求也是最直接的。另外，伊顿锁起到了非常大的帮助，对于这种接近两吨重的大家伙来说，纯机械的后锁给了江铃驭胜S350最稳定的脱困保障，虽然稍慢的锁止过程会让车辆在打滑中容易横移，但一旦锁止，车辆的一侧后轮会立刻获得脱困的能力。

优势在于：发动机的动力输出足够充沛，尤其是低转速下的扭矩输出相当及时，涡轮迟滞的效果很轻微，越野对动力的需求也是最直接的。

另外，伊顿锁起到了非常大的帮助，对于这种接近两吨重的大家伙来说，纯机械的后锁给了江铃驭胜S350最稳定的脱困保障，虽然稍慢的锁止过程会让车辆在打滑中容易横移，但一旦锁止，车辆的一侧后轮会立刻获得脱困的能力。

　　江铃驭胜S350在越野测试中也存在一些不足之处，比如，陡坡缓降功能对于一部硬派越野车来说还是十分重要的，如果能再后续的改款车型中添加此功能真的是再好不过的配置。

江铃驭胜S350在越野测试中也存在一些不足之处，比如，陡坡缓降功能对于一部硬派越野车来说还是十分重要的，如果能在后续的改款车型中添加此功能真的是再好不过的配置。

较短的悬挂行程在通过类似连续炮弹坑的越野路段时，经常会发生前后一侧车轮悬挂行程被拉至极限接触不到地面的情况。轮胎附着力的降低势必会影响动力传递到地面的效果。

踏板依旧是降低车辆通过性的罪魁祸首，虽然江铃驭胜S350的踏板位置已经设计在相当高的位置，但在越野过程中依旧无法避免磕碰。

考虑到城市用车需求，迎宾踏板还是很实用的，如果想要专注于越野驾驶，建议临时将它拆除就是了。

玛吉斯的这套AT胎胎纹偏密，公路行驶的舒适性不错，但越野性能就稍显一般了，如果车主有经常越野的需求，不妨可以先对这套轮胎下手。

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试前，我们先将驭胜的ESP系统进行关闭，并开启“SPORT”模式，驱动模式设定在“AUTO”模式下。驭胜会将发动机起步转速限制在3000rpm以内，而且在弹射起步时，需要驾驶员掌握好弹射释放刹车踏板的时机，否则，原地增压下发动机会在很短暂的时间内进行泄压保护。起步瞬间，仪表没有任何四驱系统介入的标识，四轮也完全没有发生打滑现象。足够的初段扭矩输出，会让车辆较快速的驶离发车区。整个换挡过程非常平顺，后段的扭矩输出略显疲软，影响了加速成绩。

起步时的车身姿态比较稳健，后驱平台的特性带给了驾驶者轻微的推背感。

2016款江铃驭胜S350 2.0T自动四驱版 0-100km/h加速时间：10.11s，最大加速G值：0.88g。

　　起步的半秒钟内，加速G值一度曾达到0.88g，这对于驭胜近2吨重的车身来说，确实令人吃惊。其搭载的2.0T发动机低转速扭矩输出强劲的特性再一次显露无疑。不过转瞬即逝的加速G值，也说明了整体的加速感依旧比较平淡。不过，10.11s的百公里加速成绩实际上已经十分接近比它价格贵出不少的江铃福特撼路者了。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试前，我们先对驭胜四轮的胎压统一设定为2.5bar。对于像驭胜这样的硬派越野SUV车型来说，较重的车身整备质量加上较高的车身重心，这些先天的特点在刹车测试中都属于比较不利的因素。不过，从结果来看，驭胜的刹车表现还是非常稳定的。连续多次的刹车测试成绩基本维持在了43m内，全新驭胜S350的刹车系统还是比较禁得住考验的。不过，驭胜刹车刹车踏板的回馈不够线性的问题也一定程度上影响了刹车成绩。

紧绷的悬挂设定对刹车时的车身姿态起到了一定帮助，后轮刹车对车尾也起到了一定的稳定作用。虽然仍有一定前倾，但相较许多硬派越野车来说，其刹车姿态已属稳健。

　2016款江铃驭胜S350 2.0T自动四驱版 100-0km/h刹车距离：42.91m，最大刹车G值：-1.079g

　　从刹车曲线我们可以看出，全新驭胜的整个刹车过程中刹车力度还是非常平稳的，G值始终徘徊在-0.9g左右，后程ABS系统的介入比较及时，42.91m的刹车距离也属于同级别正常水平。不够出彩的刹车成绩原因主要来源于刹车踏板的虚位，以及标配的玛吉斯AT胎，车主日后如果更换性能更高的轮胎，相信会对刹车性能有非常大的提升效果。

　　◆综合市区油耗测试

由于本来测试的车辆为经销商店里的试乘试驾车，因此油表油耗值偏高，为了准确测量驭胜s350的日常使用油耗，我们做了如下长程测试。

　　本次油耗测试主要考察了江铃驭胜S350在市区内综合路况的油耗表现，测试阶段，乘员为2人，乘员总体重约150kg，满油量出发。

京承高速接路况不错，一路畅通。

从京平高速木燕路出口下高速，然后继续向东驶入白马路，此时路况中等，红绿灯比较多，基本每到一个路口都要原地等上几分钟。

从京密路回到市区之后，交通状况开始变糟，北四环主路始终非常拥堵，不过，对于北京来说，这也是市区内主路最正常的情况。

最终，我们回到了油耗测试初始的加油站，加油至跳枪时，全新驭胜S350共注入了19.61L 92号汽油。

车内里程小记显示测试全程共行驶157.2公里。

每百公里12.47L的市区综合路况平均油耗对于近2吨重的硬派越野车来说，还是一个相当不错的油耗成绩。

　　编辑点评：在充分体验了这台2016款江铃驭胜S350 2.0T四驱自动超豪华5座版车型之后，我不得不说这是一款优缺点非常明显的车，在内饰制造工艺、空间设计方面，它仍有着不小的改进空间，而出色的动力配备、标准的非承载式车身以及具备一定越野实力的四驱系统，在同级别同价位的车型中又显十分突出。所以，最终选择它的人一定是能够接受它的不足、欣赏它的优点的固定客户群体。也衷心希望江铃在日后的改款车型中不断的完地这些不足之处。

规格参数表：