[XCAR 评测 原创]

其实传祺GS4持续爆发式的销量并不令人惊讶，毕竟其本身特点恰好与现今SUV市场的发展趋势相符。反观新晋加入中型SUV阵营的传祺GS8，一个月大几千甚至近万台的销售额却着实在我意料之外。不要忘了，它的高配车型售价已然突破了20万元的关口，这一价格早已上探至合资SUV车型的领地。因此，新车能够获得如此销量也能算是个不大不小的奇景了吧，而各位买单的消费者对传祺GS8的热情源自何处，让我们来一同探寻答案。

　　极具吸引力的外型设计显然是传祺GS8成功的最大法门之一，无论是我，还是我家门口胡同两旁的吃瓜群众，对新车的外型设计均持统一意见，那就是好看。好看的来源我认为有两点：气势磅礴的整体车身线条、以及精致有创意的细节设计。传祺GS8较为庞大的车身尺寸已经在气势上赢得先机，大面积镀铬格栅、全LED灯组的点缀则更加锦上添花。

外型好看，对于一款车来说至少成功了一半。传祺GS8出色的外型设计显然能够为它赚来足够的回头率，当然，表示赞许群众的一定会占多数。

翼式中网展现了家族特征，硕大的尺寸配上简单粗壮的镀铬装饰条，在内敛中透露出张扬。

作为全车外型中最大的亮点之一，全LED大灯组不得不提，它在提升照明效果的同时又显得科幻感十足。不夸张的说，单单这个大灯就够我玩一宿的了。

转向辅助灯和前雾灯同样采用了LED光源。

传祺GS8的车身长宽高分别为4810mm/1910mm/1770mm，轴距为2800mm，尺寸处于该级别正常水准。得益于车身线条设计的巧思，使得其视觉尺寸显得更大一些。

后视镜上提供了两枚摄像头，与车身周围摄像头配合到一起，能够形成全景影像画面。

侧面挺有典雅范儿，腰线平直舒展，简单的线条描绘在这里反而能够表现出沉稳的冷峻和高傲。

后排隐私玻璃和隐藏式的黑色D柱做出了悬浮式车顶效果，上方行李架进一步的提升了层次感。

无钥匙进入功能采用了感应式设计。

双色轮圈具有一定的设计感，但不花哨。从搭配的马牌轮胎能看出传祺GS8够舍得下本儿，轮胎规格为245/55 R19。

车尾圆润饱满，舒展的线条下好像还隐喻着一番含蓄的神态。

后风挡下方这一处突出的弧度，让传祺GS8有了一个丰满的翘臀，也将车尾的整体比例拼接的恰到好处，惹人怜爱。

尾灯同样采用了LED光源，内部灯组构成了一个数字“8”的形状，看上去有点意思，照明效果也较为出色。

　　外型优，内饰品质也不能偏科，本次的试驾车采用了浅色内饰，个人认为与传祺GS8的风格更为搭调，一种清新淡雅的感觉油然而生。内饰做工水准基本已经向合资车型看齐，当然，极为细微处的工艺处理仍然有提升空间。而众多的功能配置恐怕让大部分合资车型都望洋兴叹，不信的话你可以去看看传祺GS8那串长长的配置单。

浅色内饰能够营造出温馨典雅的感觉，与传祺GS8的气质较为搭调。木纹面板纹理清晰细腻，与大面积的软性材质一同搭配起来很有质感。

方向盘手感非常柔软，把握起来十分舒适。四辐式的造型较为沉稳，上方提供了众多功能按键。

仪表盘采用了机械+液晶屏幕的显示方式，信息表现非常直观。中央区域7英寸液晶屏能够显示车辆状态信息。

试驾车型提供了陡坡缓降功能，对越野有一定的帮助。

一键启动功能算是必备配置了，位于方向盘右侧。

中控区同样采用了翼式造型，看起来非常的舒展大方。

10英寸中控触摸屏幕画质较为细腻，各种常见功能均有提供。该系统还支持CarLife手机互联功能。

按键的尺寸足够大，操作起来很顺手，配合较为出色的阻尼手感，进一步增加了人机互动的流畅度。

前排座椅支持通风/加热功能。无线充电功能算是个洋玩意儿，将支持无线充电的手机放置前储物槽中即可充电。

传祺GS8提供了电子手刹和自动驻车功能。

后排空调可实现独立控制，下方还提供了220V电源接口和USB接口，非常人性化。

全景天窗不可或缺，有了它能让车内空间显得更加敞亮。

　　说实话，市面上在售的七座SUV，第三排空间能够令人满意的实在不好找。传祺GS8在第三排座椅的处理上也没有什么新花样，临时乘坐基本问题不大。前两排空间才是新车值得重点表现的地方，柔软的坐垫加上宽敞的空间，让乘客有了公务舱一般的体验。

真皮座椅面料细腻，内部填充物柔软厚实，包裹性也不错，乘坐起来足够舒适。前排座椅采用了电动调节方式。

驾驶席座椅支持3组记忆功能。

体验者身高180cm，前排空间足够宽敞，坐姿也很舒适。

将第二排座椅移至最靠后位置，跷二郎腿都没有问题。另外，第二排中部隆起不高，不会影响到中间乘客的坐姿。

将第二排座椅移至最靠前位置，体验者可以较为勉强的坐进第三排座椅。

如果将第二排座椅移至最靠后位置，以体验者的身高在第三排就显得无可奈何了。

车内各种提供了众多的储物空间，非常方便。

常规状态下行李厢容积较为紧张，想放大物件儿是没戏的。

将后两排座椅全部放倒，情况立刻改变，后排能够形成一个近乎纯平的地板，躺下两个人不成问题。

　　传祺GS8身上的那台2.0T发动机从参数上看并不突出，但是对动力的担心却也是完全没有必要的。在日常驾驶过程中，油门的初段相应十分积极，甚至有点窜。所以，你经常能够看到传祺GS8在绿灯亮起后第一个冲出车阵。

传祺GS8搭载了代号为4B20M1的2.0T涡轮增压发动机，最大功率148kW（201Ps）/5200rpm，最大扭矩320Nm/1750-4000rpm。

虽然动力参数不算过人，但是通过适当的调校，在车辆起步初段，提速非常迅捷。当车速升高后，加速则趋于平庸。

　　变速箱的表现兢兢业业，换挡速度适中，反应不算灵敏也不会拖泥带水。虽然传祺GS8支持手动换挡并配备了换挡拨片，但是手动换挡操作必须要在手动驾驶模式下才能进行，这样的设计着实有些怪异。

来自爱信的6速自动变速箱向来以实用稳定著称。

车辆提供了正常、经济、手动、雪地四种驾驶模式，只有在手动驾驶模式下才能进行手动换挡操作。

变速箱的表现尽职尽责，并不用驾驶者过多的操心换挡时机，换挡时基本没有顿挫，流畅度较好。

　　刹车调校的平易近人，脚感较轻，但是不贼，不会轻易的发生刹车点头的现象，能够在保证车辆安全的同时兼顾一定的舒适性。

制动踏板有一定的虚位，首次驾驶还需适应，刹车的整体效果较为线性，驾驶者比较容易进行力度的拿捏。

　　车内的隔音降噪处理做的不错，尤其是怠速的时候，感觉非常安静。在车辆行驶中，噪音同样被抑制在合理的范围之内，发动机高转速时的咆哮偶尔会传到车内，但是不会扰人。

车辆怠速或匀速巡航时，车内非常安静，急加速时发动机的轰鸣是车内噪音的主要来源。

　　传祺GS8的底盘质感偏向中庸，软硬适中。日常行驶时能够过滤路面上的细碎颠簸，当面对起伏较大的减速带时，弹簧的压缩较为明显，后段阻尼感偏硬，车内震动较大。

传祺GS8采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂。全尺寸备胎位于车底，并配有保护罩。

底盘的质感较为中性，悬挂的软硬适中，对细小颠簸处理的较好，如果遇到大沟大坎，建议还是要慢行通过。

　　之前提到，传祺GS8在起步初期非常迅猛，我们在加速实测中找到了原因。在起步初段，加速最大G值达到了0.8G以上，那股前窜的力量便由此而来。随后的加速G值有一个明显的衰减，最终加速时间被定格在9.92s。关闭ESC系统之后，起步时车轮会有一定的打滑，如果想要获得较快的加速时间，控制起步时的发动机转速将成为关键。

变速箱允许车辆最高以2500rpm起步，此转速下起步时前轮会出现一些打滑现象。经过初期短暂凶猛的加速势头后，动力逐渐趋于平淡，最终跑进10s内算是一个还不错的成绩。

　　刹车距离比我预想的要长一些，也许是试驾车偏高的胎压拖了后腿。在全力刹车时，车身的前倾较为明显，姿态保持的不算优雅。

全力刹车时，车身姿态不算优雅，而整个过程车身还算稳定，驾驶者不至于前仰后合。最终，刹车距离超过了40m，对于传祺GS8这样的体型和重量来说算是及格水平。

　　方向盘的手感非常轻盈，日常驾驶起来十分轻松。而进行绕桩测试时，过轻的方向盘力度以及不那么精准的转向就显得有些拖沓了，需要驾驶者在行进过程中对转向不断的进行修正。在激烈变向时，车辆的侧倾较为明显，弹簧被压榨后的回弹速度并不快，从而导致了车身不能迅速恢复到正常姿态。

平日柔顺轻盈的转向系统在绕桩环节中表现的不算友好，再加上略显模糊的方向盘循迹性，在整个过程中需要驾驶者不断对方向进行修正。

显然，悬挂的调校并不适合这样激烈的变线驾驶，弹簧被压缩后很难在短时间内恢复原状，好在车身姿态控制的还不算太狼狈。

　　编辑点评：在如今这个靠脸吃饭的年代，传祺GS8凭借着出色的颜值为自己打下了一个很高的印象分。光凭这点，就够中国品牌的同级对手们追赶一阵儿了。不仅如此，丰富的功能配置和实用的空间显然也是传祺GS8的加分项。那么有没有扣分的环节呢？车无完车，在激烈驾驶的过程中，驾驶者的主观驾驶感受恐怕还是有点不太安逸，好在大多数买传祺GS8的人应该不会去拿它当个赛车开吧。

　　从传祺GS8的身上，我们已经看到了国产汽车品牌的进步，以及它们希望向高端市场奋进的决心，而出色的销量也表现出消费者对传祺GS8的认可，更让更多的传祺GS8们有了憧憬未来的信心。二十万的国产车终于有人买了，那么三十万、四十万的呢？希望传祺GS8只是一个开始……

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