[XCAR 试驾 原创]
同样是一个风和日丽的晴和天气，同样是在依山傍海的美丽福州。相比去年10月在台风“莎莉嘉”的濒临和驱赶下的那次对东南DX3的匆忙试驾，不久前，东南汽车和他们即将在上海车展推出的全新车型DX3 SRG，让我获得了深度体验这台备受关注的中国品牌小型SUV的第二次机会。并且作为新增车款的SRG版本，新车不仅在外观与内饰方面做出了更具运动化的设计改进，同时增加运动驾驶模式和6挡手动车型也为DX3 SRG注入了更多驾驶乐趣。
作为一台强调年轻与运动风格的“特别版”车型，单凭“SRG”三个字母就足以让人浮想联翩。用东南汽车自己的话说，SRG代表了Soueast（东南） Racing（赛车） Grand（豪华），因此，这样的字母组合也被用来寓意新车更强的运动和品质感。
尽管在临行前，一封关于DX3 SRG技术解读的邮件已经让我对新车的硬件基础了如指掌。但再度抵达福州之前，我仍有些许担心这只是厂家为吸引年轻客户而精心准备的一台“样子货”，因此动态驾驶部分的感受理应成为此篇试驾报告的重头戏。
在动力系统方面，新车沿用了常规版车型上代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机。对于这台具有三菱血统的小排量涡轮增压发动机，国内消费者想必不会陌生。除了与三菱结缘已久的东南汽车之外，这台发动机同样为其他不少中国品牌车企解决了动力饥渴。账面数据上，其依旧具备115kW（156Ps）/5600rpm的最大功率和220Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。
代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，最大扭矩220Nm／1800-4500rpm。
传动系统方面，除了与常规版相同的来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱外，首次提供的6挡手动变速箱还成为了SRG车型的专属选择。而底盘结构部分，前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统仍是东南DX3与生俱来的硬件优势。最起码，相比底盘调校水平有限的中国品牌竞争对手，DX3的四轮独立悬挂系统更容易找准适合自己的风格定位。
新款DX3 SRG自动挡车型，继续搭载了来自比利时邦奇的可模拟8挡位CVT变速箱。
而6挡手动变速箱则是DX3 SRG车型的专属选择。
作为SRG车型的特殊属性，运动驾驶模式选择功能被设置在了驾驶者触手可及的方向盘右侧多功能按键区域。
新车底盘继续采用了前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。
对比此前DX3 1.5L车型的短暂体验，这一次，东南汽车则在相对充裕的试驾行程中同时奉上了匹配CVT和6挡手动变速箱的DX3 SRG尊贵版车型。抛开我是东南（菱帅）车主这个无可争辩的事实，对于这台全新的DX3 SRG，我也的确有着不少好话要说。
得益于CVT变速箱均匀线性的扭矩传递，自动挡新车的动力表现依然十分顺滑流畅。
加速感轻盈畅快的驾驶体验多半要归功于性能不俗的1.5T发动机与CVT变速箱的默契配合，也正因为如此，这台DX3 SRG才没有用过分激进的油门响应来伪装出一副动力强劲的假象，灵活自然的油门总能在驾驶者随心所欲的控制下给予真实有效的动力回应。
传统印象中涡轮增压动力的迟滞效应和突兀感受并不会在DX3的加速过程中让人轻易察觉。这一点，常规版1.5T车型与SRG版本皆如是。
作为SRG车型的一项特殊属性，运动驾驶模式旨在用更为出色的动力表现来充分调动起驾驶者的驾驶积极性。通过方向盘快捷键的长按操作，车辆ECU（行车电脑）中发动机喷油系统的程序变化会让DX3 SRG的动力性得到进一步提升。当然如此简单粗暴的做法，势必也会以牺牲部分油耗表现为代价。
运动模式下的深踩油门，加大喷油量的发动机气缸内可瞬间迸发出更加奋勉的做功能力，从而以快速攀升的发动机转速来回应驾驶者对运动快感的所需。
只不过，在拥有了一台动力储备足够丰沛的涡轮增压发动机，和一台传动效率较高的CVT变速箱之后，DX3 SRG仍缺少了一个能让驾驶者快速调整发动机运转频率的拨片换挡功能。
当然在高转速下，发动机的运转噪音和涡轮增压系统清脆的泄压阀声也会不绝于耳。在我看来，这显然是DX3 SRG表达亢奋的方式之一，但我并不确定是否所有年轻消费者都乐于接受它略显高调的音量。
如果你和我一样认为只有手足并用的操控方式才具备真正的驾驶乐趣，那么匹配6挡手动变速箱的新车的动态表现无疑才最值得深入探访。
清晰的挡位和离合器半联动位置，让手动挡DX3 SRG车型同样具备了易于操控的基本特征。
在获得更为直接的动力传递效果之外，来自爱信的6挡手动变速箱还提供了比常规版车型5MT更大的齿比范围。100km/h的巡航时速下，手动挡新车和CVT自动挡车型同样可以将发动机转速控制在2000rpm以内，从而达到节省燃油的目的。
配合手动挡车型本就富有参与感的驾驶操作，激活运动驾驶模式无疑会让这台DX3 SRG释放出更多的驾驶乐趣。
而在手动挡车型上，EPS电子随速助力转向系统给我留下的印象也更为深刻。无论高速过弯过程的双手把控还是低速弯中加减挡时的单手操作，方向盘的转向手感都始终保持着应有的顺滑和细腻程度。与此同时，车头的指向性也足够快速准确，这同样充分表现出了这台小型SUV十足的操控灵活性。
EPS电子随速助力转向系统，在留有足够清晰的路感回馈的同时，还于低速和高速行驶过程中分别提供了轻盈和沉稳的转向手感。
此外，自动挡和手动挡新车的底盘均呈现出了扎实稳定的整体表现，即便是在高速行驶状态下遇到的方向变化，车身也能保持良好的平衡及稳定性。我愿意相信这是东南汽车多年来师从于三菱汽车，在底盘调校方面得到的学习成果的重要展现。
前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统用充满韧性的调校风格，为东南DX3 SRG保留了必要的运动感，而于此同时，良好的滤震效果也为车内乘客营造出理想的乘坐舒适性。
在初次试驾东南DX3时，我曾直言由宾尼法利纳操刀的外形设计必定会成为DX3取得良好市场前景的主要因素。如今看来，在保持原有设计风格的前提下，必要的细节手段也为DX3 SRG营造出了更加鲜明的运动感。
相比常规版车型本就年轻动感的整体造型，新款DX3 SRG在细节设计上的变化调整也足够抓人眼球。
飞翼式的中网格栅经过重新设计，高亮黑色漆饰与镀铬材质装点提供了更大的色彩反差，以突出其醒目的视觉效果。
采用卤素光源+近光透镜的远近光分体式前大灯，同时具备自动开启和延迟关闭功能。此外，以往LED光源的示宽灯也被改造为实用性更好的日间行车灯。
为彰显新车独特的运动身份，新车中网及尾部均装配有SRG字样的身份标识。
4354/1840/1670mm的车身尺寸和2610mm的轴距仍与现款常规版车型保持一致，这也使DX3 SRG在同级别市场中继续保持着一定的身材优势。
带有丰富曲线变化的车身侧面线条延续了整车造型的流畅及运动感，而时下流行的双色车身设计也成为吸引年轻消费者的时尚元素。
采用电动折叠的车外后视镜一并加入了电加热功能。
除了位于方向盘左侧的一键启动系统，新款DX3 SRG的主驾驶一侧车门把手还备有无钥匙进入功能。
作为DX3的标志性设计之一，作用于车辆C、D柱之间的横向线条勾勒，巧妙塑造出整车悬浮式的车顶造型。
在适宜的光线角度下，车尾造型的层次感同样有助于东南DX3充分展现其令人赏心悦目的运动气质。
相比车头，DX3 SRG的车尾依旧不乏看点。新增尾门标识与尾灯组的设计优化都赋予了新车独特的车型辨识度。
带有扩散器设计的双色后包围不仅运动感十足，同时还集成有倒车雷达与视频影像功能。
伴随尾灯灯腔内的结构变化，采用LED光源的示宽灯及刹车灯都具有了更为新颖夺目的视觉效果。
采用熏黑处理的18寸铝合金轮圈装配了来自佳通GitiComfort 520系列的舒适型轮胎，其规格为215/55 R18。并且在未来的量产车型上，车辆的刹车卡钳也均会采用彰显运动气息的红色漆饰。
从实际效果来看，为突显新车的运动主题，外观设计的细节手段处处可圈可点。那么内饰呢？毫不夸张的说，为了满足年轻消费者的时尚与运动审美，新款DX3 SRG的内装同样无所不用其极。
在应用彰显运动风格的黑红内饰配色的同时，切换至运动模式后，新车内饰的彩色氛围照明也会变化为令人精神振奋的红色效果。
采用皮革材质包裹的三辐式方向盘同样以红色车线和黑红双色拼接的设计，来契合整车的运动主题。此外，作为DX3 SRG的专属配置，右侧多功能按键区域还提供了SPORT（运动）驾驶模式选择。
与此同时，在常规和运动的不同驾驶模式下，新车仪表盘的背景光颜色也将在白色与红色间实现切换。从而在必要时刺激驾驶者的驾驶欲望。
如果是在夜间拉开车门，呈现DX3字样的迎宾照明同样会将时尚怡人的氛围感营造到位。
视觉效果上，采用黑红双色皮革面料的前排座椅的确运动气息十足，而乘坐感受方面，相对柔软的内部填充依旧提供了较为良好的乘坐舒适性。
作为同级别市场中一台身材优势明显的小型SUV，东南DX3超越同级的空间表现不足为奇。宽敞的前后排空间足以让竞争对手刮目相看。
但目前来看，储物空间的稀少和后排座椅缺失中央扶手及中间位置头枕的问题依旧未能得到改善。
当然，全系顶配的DX3 SRG旗舰版车型，依旧不会忘记为喜欢它的购买者准备一块超大视野的全景天窗。
500L的行李厢容积即便在远途出行时也能负担足够的装载所需，更何况，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还能使DX3的最大行李厢容积扩展至1529L。
编辑点评：不可否认，相比现款车型，DX3 SRG的一系列设计优化和配置升级都将有助于新车在未来的市场竞争中脱颖而出。并且经过一番试驾体验后，新的结论也告诉我，这样的改变并非徒有其表。要知道，多年来师从于日本三菱的东南汽车，在自主研发车辆的操控性方面也向来表现成熟。尽管其运动模式的综合表现还远不及我们想象中那样激情四射，但对于驾驶乐趣的提升，也算得上是一次较为成功的尝试。
