[XCAR 评测 原创]

　　每次做SUV车型测试的时候,我就总是忍不住先滔滔不绝的分析一遍SUV在中国市场的表现。火，真是火。不然也不会有这么多厂家打破头往里闯。就像日本的Kei car、美国的皮卡、欧洲的旅行车，中国的SUV市场已经到了一个几乎躺着都能赚钱的顶峰。所以大家的目的都很单纯，多赚钱。这是金杯第一次做中型SUV车型，从外观和内饰的造型大家就应该能够明白，厂家的目的很单纯。

　　基于这种单纯而又善良的目的，金杯蒂阿兹（下文简称蒂阿兹）的外观造型大量借鉴了一个在中国市场并不那么火的SUV车型——讴歌MDX。虽然众泰的粉丝曾经说过（厂家好像也这么说过？），「借鉴」可以帮助中国车企弯道超车并快速积攒财力以提升实力。但在这个愈发尊重知识产权的时代里，我只能说这并非是一条无法绕开的必经之路。不过对此，我还是表示「理解」。因为众泰版的Macan居然月销量最高达到了6747辆。而这仅仅是中国SUV市场1%的市场份额。所以，哪个车企不眼馋呢。

　　外观已经很明了了，除了车头下部的雾灯框以及车尾下部的保险杠这两处有独立设计外，整车的所有位置，甚至包括腰线的走向，蒂阿兹都与MDX十分相近。这样的设计往好处想，与其冒着风险设计新的外观，不如采用大厂的成熟设计，也好被消费者快速接受。

鉴于蒂阿兹的主力销售市场及受众人群，采用MDX外观的蒂阿兹其实和采用Macan外观的众泰SR9有着异曲同工之妙。快速的被潜在消费者认同是它外观设计的最大优势。

车头部分与MDX不同的地方在于大灯的内部结构以及雾灯框的造型。

大灯采用了带有透镜的卤素近光灯和不带透镜的卤素远光灯，并配有LED日间行车灯。

侧身的设计很沉稳，腰线不轻佻，腰线的位置比例也很和谐，完全没有令人不悦的设计元素。当然，MDX的设计就很好。

后视镜配有转向灯，且集成了服务于全景影像的摄像头。

这辆顶配车型还提供了无钥匙进入功能。

车尾的设计饱满而大气，当然还是逃不出MDX的影子。不过在车尾的下部蒂阿兹还是有一些原创设计的。

尾灯虽然采用卤素光源，但光带状的示宽灯所营造出的视觉效果在夜晚十分醒目。

排气口采用隐藏式，位于车尾右侧的下部。

18寸的轮圈视觉效果还算不错，比较动感。轮胎则采用了山东远路品牌轮胎，尺寸为235/55 R18。

按照官方的说法来看，蒂阿兹属于中型SUV。它的长宽高分别为4745x1856x1710mm，尺寸上来看的确比紧凑级SUV要大一些，但拉开的差距并不是太大。

　　内饰的设计舒展大气，具有明显的层次感。内部功能区域的划分简单清晰，能够很快上手。只是做工以及用料方面还有较大的提升空间。不过遗憾的是，这依旧是MDX的设计。而有趣的是，其内饰设计借鉴的是上一代MDX车型的内饰。

黑色与银色面板相搭配的内饰主基调稳妥而成熟，各个功能区域的划分也能够很快上手。只是我们还是看到了MDX的影子，而且是上代车型。

上代MDX的内饰造型。

中控台全部采用硬材质覆盖，颗粒感较重，做工也不够细致。

车门内饰板的上层依旧是硬材质，不过手肘位置采用了软性皮革进行包裹。

三辐式的方向盘采用真皮包裹，手感较为厚实。多功能按键十分齐全，能够控制多媒体系统、定速巡航、蓝牙电话三项功能。

仪表盘的设定简单易读，中央的单色多功能显示屏能够提供里程、油耗等多项信息。

　　车内的配置基本处于这个级别车型的中上水准。自动大灯、定速巡航、电动收折后视镜、导航多媒体系统、自动空调等主流配置均出现在了这台顶配车型中。

蒂阿兹采用电动调节后视镜，并且支持电动收折，且锁车后可自动收折，十分方便。

四门电动车窗提供了一键下的功能。

多媒体系统提供了音乐、蓝牙、导航在内的多项功能。除了可利用触摸操作外，还可以利用中控台面板上的物理按键和旋钮进行操作。

导航系统由凯立德提供。界面操作十分简单便捷，能够很快熟练使用。

中控台的下方还另外提供了操作多媒体系统的物理按键以及单色显示屏。

空调系统采用了单区域的自动空调。

除了无钥匙进入外，高配车型还提供了无钥匙启动功能。

分段式开启的全景天窗在中配以及高配两款车型中都是标准配置。

　　蒂阿兹全系车型均采用了手动调节的前排座椅。高配车型采用皮革包裹，座椅的填充物十分柔软，靠背以及坐垫的尺寸也足够宽大。后排座椅的靠背还支持俯仰度调节。

全系车型的前排座椅均为手动调节，高配车型的座椅提供了皮革包裹。

后排座椅前后不可调节，但靠背的俯仰度可以调节。

　　2725mm的轴距虽然在中型SUV里算不上特别出色，但车内的空间规划还算比较合理。全车的头部空间都较为充裕，消费者较为看重的后排腿部空间方面也表现优异。

将前排座椅调整至最低后，身高175cm的体验者可以获得一拳的头部空间。

身高175cm的体验者在后排则可以获得四指的头部空间以及两拳的腿部空间。后排空间的表现还是十分出色的。

后排还提供了独立的出风口。

后备厢的空间较为充裕，只是座椅放倒后地板并不是纯平的。

车内储物空间一览：

　　蒂阿兹全系车型均搭载了来自四川绵阳新晨动力出产的1.5T发动机。这台1.5T发动机并无太多值得关注的技术亮点，最大功率与扭矩的表现在同级别中处于中上水平。与发动机相搭配的是一款6速手动变速箱（全系皆为6速手动变速箱）。

1.5T发动机来自四川绵阳新晨动力，代号4A18TS。最大功率113kW(153Ps)/5500rpm，最大扭矩220Nm/2000-4800rpm。

全系车型均搭载6速手动变速箱。

　　虽然从随后加速测试的数据上来看，蒂阿兹的动力给人感觉可能并不算充沛，但实际开起来的表现却并没有想象中的孱弱。这台1.5T发动机还是有着一些传统涡轮增压发动机的特质，最大的特点就是涡轮建压前后其动力表现的巨大差异。2000rpm是一个分水岭，在此之前则显得有些慵懒。不过当涡轮压力全部建立起来之后，发动机马上又变得活跃起来。不过由于基础排量小，且发动机强化程度不高，没有涡轮的2000rpm以前只能维持巡航来使用。

发动机的隔音降噪还算比较得当，并没有太过嘈杂的噪音入耳。不过涡轮增压工作的声音还是很明显的，以至于2000rpm以后涡轮起正压时，你通过声音就能够判断出来此时的动力开始喷涌而出了。

这台1.5T发动机的调校并不线性，属于比较传统的涡轮机特质。涡轮负压时，动力表现只能用来维持巡航，而涡轮正压时，动力则明显好转。尤其到了3000rpm左右时，发动机还是有股子后劲的。

作为一台手动挡车型，离合器的调校十分重要。蒂阿兹的离合器行程有些偏长，但接入点却十分的低，这也就意味着你的左脚需要格外注意的抬起，快一点的话就会造成熄火。

　　6速手动变速箱的表现对于日常驾驶的兼容性表现较为优秀。首先它的手感不错，挡位也很清晰，即使频繁堵车的情况下使用也比较顺手。各个挡位间齿比的设定也很合理，并没有造成动力衔接有断点或不畅的情况发生。

6速手动变速箱能够给你十分顺手的使用感受。不仅操作手感不错，而且齿比的设定也合理。6挡时的巡航转速非常有益于发动机的燃油经济性。

6挡80km/h巡航时，其发动机转速只有1500rpm。

　　底盘的调校偏重舒适性，悬挂的整段行程都是偏软的，避震器的阻尼设定也是偏重于舒适性的体验。悬挂对于震动的过滤还算积极，只是因为底盘的整体质感不高，所以显得有些松散，不过搭配上松软的座椅，整体表现还是比较舒适的。运动性跟蒂阿兹并不沾边，无论侧倾还是转向手感的建立，都比较一般。

底盘的整体表现还算比较舒适，悬挂对于震动的过滤比较积极。但回弹的抑制不佳，再加上整体感不高，所以底盘显得有些松散。

过一些长弯时的侧倾比较大，小幅度的侧倾还能够应付。转向手感十分轻巧，能够营造出较为轻松的驾驶氛围。

　　绕桩测试中，蒂阿兹偏软的悬挂调校以及过长的悬挂行程和SUV的高重心这几个特点加在一起使得它在应对快节奏的回摆动作时显得有些力不从心。不过好在235mm的胎宽没有将这些劣势延续下去。转向手感轻巧，但指向算不上精准。

车身在面对快节奏的回摆动作时有些疲于应付，较软的支撑和高重心都让它在绕桩时显得不那么灵巧。

转向手感很轻，操作起来并不费力，但转向比有些偏大。车头的指向一般，车尾的跟随性也并不优秀。

　　由于没有电子稳定系统的牵绊，蒂阿兹在进行加速测试时就显得随意得多。起步转速我们选定在4000rpm左右。因为转速过低的话会造成起步动力不足。虽然4000rpm起步会打滑，但发动机却一直处于涡轮正压值内，动力输出更强，对比用低转速起步来说，高转速起步所测得的成绩明显更好。最终它的百公里加速时间为12.76s。

起步转速约为4000rpm左右，这样可在松开离合器后一直将发动机处于涡轮正压值内，更利于动力的释放。

　　刹车测试时，由于其较软的悬挂以及较长的悬挂行程，造成了比较明显的重心转移，导致后轮抓地力损失较大。235mm的胎宽虽然有优势，但轮胎自身的纵向摩擦力并不突出，最终的100-0km/h的制动距离为43.65m。

从图中可以看出，在全力刹车时车身的前倾比较严重，导致重心转移明显。

　　编辑点评：正如文章开篇所说，厂家推出蒂阿兹的意图很单纯，就是为了占领这庞大的SUV市场。所以他们急需一款拥有显著特征的拳头产品，蒂阿兹正是切合这一主题所诞生出的中型SUV车型。它拥有这个级别车型以及三四线城市消费者最为看重的高配置、大空间、低价格等特性。加上这个十分具有辨识度的外观设计，蒂阿兹在拓展这些城市的市场时还是有一定能力的。

最后，让我们用这把钥匙结尾。也希望金杯有朝一日拥有自己设计的钥匙模具。