[XCAR 试驾 原创]

　　去年9月12日，奇瑞推出了全新车型——瑞虎7，当时公布的的车型包括1.5T+6MT、2.0DVVT+7CVT和1.5T+DCT三种动力组合。然而自上市后，奇瑞便宣布因1.5T+DCT车型的匹配调试还不完善，该车型需推后上市。这一推便推到了今天，我们终于在奇瑞的工厂中见到了这台搭载1.5T+DCT动力总成的瑞虎7 SPORT（试装车）。在经历了8个月的调试后，它能给我们带来什么样的惊喜呢？

　　在去年8月份，我的同事便已对瑞虎7进行过详细的介绍，详情请点击下方传送门。这回的试驾我们将聚焦于这台瑞虎7 SPORT的不同之处。

在外观上，奇瑞瑞虎7 SPORT与奇瑞瑞虎7还是有一定区别的，最直观的便是前后包围的护板变为了黑色，使整车看上去更加运动。

格栅采用黑色钢琴烤漆装饰，看上去质感更加出色，同时也更具时尚感。

尾部的隐藏式双边单出排气，也为其整体的运动风格提升贡献良多。不过只有一侧的排气是真正有效的，另一侧只做装饰之用。

轮圈采用了19寸10辐轮圈，造型较为复杂，在视觉上更具运动气息。

内饰造型设计与先期推出的瑞虎7相同，但是采用了不同的配色，放弃了黑／棕色的双色内饰，转而使用纯黑色的内饰配色，视觉效果更加干练时尚。

配置方面瑞虎7 SPORT增添了更多的主动安全配置，如BSD盲点监测预警系统，LDW车道偏离预警系统、LCA变道辅助和RCTA后方交叉碰撞预警等。

瑞虎7 SPORT搭载代号为SQRE4T15B的1.5T发动机，在调校上与前期推出发动机稍有不同，其热效率达到了37.1%，是目前为止中国品牌中，热效率最高的发动机。

　　奇瑞在原有1.5T发动机的基础上增加了IEM缸盖集成排气歧管技术和进气歧管集成水冷式中冷器技术，有效提高了热效率，不仅带来了高燃油经济性，在数据方面的表现也可圈可点，其最大功率108kW（147Ps），最大扭矩210Nm。此外，该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式，扭矩在15秒内可达到230Nm。

与之相匹配的变速箱为格特拉克第二代6速干式双离合变速箱，在提高换挡效率、降低换挡冲击方面均有所提升。

8个月的调校时间并没有白费，这套动力总成的匹配度已经十分成熟了，发动机的输出以平顺为主，涡轮的迟滞性被控制的较为妥当。

变速箱的表现更是令人惊喜，格特拉克的双离合变速箱一直因顿挫感强而被人诟病，但是在这台瑞虎7 SPORT身上，这个缺点已变的不那么明显。

尤其是在低挡位行驶时，1、2、3挡换挡时非常平顺。不过此时发动机对油门的感应有些敏感，在调校上还有一定的优化空间。

时速到达100km/h以上时，发动机对油门的响应会平淡一些，此时发动机的转速基本可以维持在2000rpm左右，降挡也变得不那么积极。

此外，在高速巡航时，这台瑞虎7 SPORT也开始展现出它在噪音控制方面的实力，胎噪和风噪几乎影响不到车内乘客。

在山路中，将驾驶模式调至“SPORT”，油门的响应变得更加灵敏，换挡转速也被强制提高，让发动机随时能够提供高扭矩输出。

这台1.5T发动机即使通过超增压模式，使扭矩达到230Nm，在山路中也并不能激起令人兴奋的驾驶激情，但是作为民用车来说，这样的动力输出在日常用车时还是十分充足的。

悬挂的调校相较前期推出的瑞虎7也作出了改变，在保证运动性能的同时，增加了韧性，整体向舒适性作出了倾斜。在通过坑洼路面及减速带时有着优秀的滤震性。

虽然悬挂向舒适性做出了倾斜，但瑞虎7 SPORT在弯道中的表现依然可圈可点，整体支撑力较为充足，能够在弯道中保持姿态，给驾驶者更多的信心。

　　瑞虎7 SPORT的ESP系统调校还有着优化的空间，在试驾中，我们低速经过一段湿滑路面后，进行全油门加速，这时ESP的介入有些“霸道”，感觉全部动力输出在一瞬间切断，而不是降低输出，减少轮胎的打滑现象。

　　总结：所谓慢工出细活，奇瑞这8个月的时间并没有白费，瑞虎7 SPORT无论是格特拉克变速箱的匹配优化，还是悬挂调校，都比8个月前面世的奇瑞瑞虎7更加人性化，更能迎合消费者的喜好。此外，厂家向我们透露，我们此次试驾的是试装车，后期，他们还会对其做最后的调试和优化，立志将瑞虎7 SPORT打造成同级别“最好开”的车型。在量产车正式面世后，我们将第一时间将它的评测文章带给大家，敬请期待。