[XCAR 评测 原创]

　　起亚（进口）Niro——极睿已经不是起亚的第一款混合动力车型了，早在2015年，东风悦达起亚就发布了K5混合动力版。上市将近两年了，销量并不乐观。究其原因，我想并不是这套混动系统有什么不好，而是售价稍稍偏高了，近20万元的入门价格，相比之下，有不少的车型可供选择。而且同级中混动车型众多，K5混动初来乍到，其自身优势也并不明显。但我们今天的主角——极睿却不同，同级中少有竞争对手，并且入门车型售价仅14.98万元。那么极睿究竟表现如何，我们一试见分晓。

　　我的同事苏兴宇已经在此前发表的抢先实拍文章中对它的外观、内饰、空间等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。这里仅对2017款进口起亚极睿进行简单的特点介绍。

2017款进口起亚极睿新车特点：

　　◆ 基于eco-car平台开发的紧凑级SUV；

　　◆ 以虎啸式进气格栅为代表性的家族式设计语言；

　　◆ 搭载了起亚汽车专门为混合动力车辆开发的全新Kappa发动机；

　　◆ 混动系统可以有效降低燃油消耗量，官方油耗4.2L/100km。

起亚极睿的外观使用了起亚最新家族设计语言，前脸造型圆润动感，上扬的大灯造型和“虎啸式”中网并没有将前脸营造出丝毫杀气，反而使极睿的前脸造型很“Q”。

大灯采用远近光一体的HID氙气光源，并配有大灯透镜，外侧的LED光带并非日间行车灯，而是示宽灯。

节能造型的五辐铝合金轮圈为极睿的全系标配，轮胎采用锦湖SOLUS节能轮胎，轮胎规格为225/45 R18。

外后视镜采用上下双色设计，并集成有LED转向灯。

底大边轮廓和侧裙边都采用了亚光黑色防擦条设计，毕竟极睿定位于一款SUV车型，这点象征性的装饰必不可少。

车身尺寸方面，极睿的长、宽、高分别为4355/1805/1545mm，轴距为2700mm。尾部造型同样是走的可爱路线，极具辨识度的尾灯夜间点亮效果也很出色。

后雨刷下方的凸起并非后备厢门开启按钮，而是倒车影像的摄像头，值得一提的是，倒车影像系统也为全系标配。

　　外观上，极睿很好的保持了起亚自家KX3的圆润动感，甚至可以说外形十分可爱。但又感觉并非空有一身可爱细胞，从细节设计上又能感觉极睿是一款极为在意实用性的SUV车型。没有花哨的造型，可爱之余，一切都是为了实用。

　　内饰做工上，起亚极睿很好的展现了进口车的优良血统，不论内饰做工还是细节用料，相对于同价位车型来讲，都比较精细和上乘，毫无偷工减料之嫌，并且整体设计也很有科技感。谈到配置，丰富的主被动安全以及琳琅满目的舒适性配置想完全用熟练，可能得费上些功夫，因为……真的太多了……

本次试驾车型为全系最顶配的1.6L旗舰版，采用浅灰+亚光黑色的内饰配色，颇有几分新能源车的味道，座椅和内饰多处浅蓝色的缝线，也同样宣示着它混动的身份。

三辐式多功能方向盘采用了起亚的家族式设计，并配以皮质包裹，缝线依旧是浅蓝色，恩！很混动。

仪表盘自然也是混动的制式，左侧为动力输出和动能回收状态指示单元，右侧为时速表，中间镶嵌着两块彩色TFT液晶显示屏，可以显示油/电量、续航里程、油耗和挡位等若干信息。

全系标配的8英寸中央液晶屏采用起亚最新研发的多媒体系统，支持APPLE CarPlay和百度CarLife互联功能，中高配车型还配有GPS导航系统。

配备前排双区可独立控制的自动空调系统，并支持空气净化功能，按键和旋钮的搭配非常好上手，温度显示集成于中央液晶屏内。

前排主/副驾驶位均配备了座椅通风和加热功能，并且方向盘也同样配备电加热功能，要知道这一配置在40万元左右的行政级座驾中也少有全部配备，这一点值得点赞。

　　空间表现同样可圈可点，首先来说乘坐空间，2700mm的轴距，实际空间表现没令我失望，身高184cm的我，在前排和后排都能以舒适的姿势乘坐，虽然称不上多夸张，但就家用来说，完全足够了。

体验者身高184cm，座椅位置调至最低时，头部空间仍比较充裕，并不会感到压抑。

前排为体验者坐姿，后排头部与前排空间相当，腿部空间稍显局促，但坐垫柔软度和靠背角度非常舒适，是个加分项。

　　储物空间方面，极睿的前排储物空间要明显好于后排，就我这几天的使用体验来看，钱包、手机、车钥匙等等都能找到合适的安身之所，并且还是舒舒服服的躺在它们的“温床”里，拿取也同样方便。

车内储物空间一览

　　后备厢空间是SUV车型的一大优势，然而我并不想拿它和同级SUV对比，因为从见它的第一眼，我就认为它是一辆紧凑型两厢车。极睿的后备厢空间非常规整，放倒第二排座椅后，后备厢地板仍能保持纯平，即使是家庭长途出游，也完全可以满足。

后备厢在标准状态下的容积为401L，将后排座椅放倒后，可以将后备厢容积拓展到1399L。

后备厢地板下方隐藏着大大小小的储物格，放些修车工具等物品非常合适，中间盖板为发泡材质设计，可以有效减少颠簸带来的异响。

备胎采用非全尺寸设计，品牌为韩泰 S400，规格为125/80 D16。

　　起亚极睿采用的这套混合动力系统为并联式结构，混动系统综合最大功率为103.6kW（141Ps）/5700rpm，最大扭矩为265Nm/1000-2400rpm。配备了全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机，其热效率达到了40%，与海外第四代全新普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的热效率相当。极睿配备的锂离子聚合物高性能电池，相对镍氢电池更轻、能量密度和充放电效率也更高。

极睿搭载了起亚为混动车型全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机，其最大功率为77.2kW（105Ps）/5700rpm，峰值扭矩为147Nm/4000rpm。

电动机单元的最大输出功率和峰值扭矩分别为32kW（44Ps）和170Nm，其总输出功率为103.6kW（141Ps）/5700rpm，峰值扭矩为265Nm/1000-2400rpm。

变速箱方面，极睿同样搭载了起亚为混动车型专门研发的6速DCT双离合器变速箱，通过使用低摩擦轴承，可以有效减少传动部分的损耗，从而节省燃油消耗量。

底盘方面，极睿采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

同其它混动车型一样，极睿的起步动作在大多数情况下，也是完全使用电动机来发力。由于电动机的动力响应十分干脆利落，瞬间释放出170Nm的最大扭矩，拖动这台1485kg的极睿，毫无压力。

整个加速过程中，在时速超过30km/h后，发动机的介入都来的悄无声息，如果在低速蠕行时，车辆因为检测到电池电量过低而强制启动发动机，这时的震动你将会有所察觉。

纯电模式起步时，由于电动机动力并未通过6速DCT变速箱传导，所以毫无顿挫可言，反而是在发动机+电动机共同发力时，双离合器变速箱的轻微顿挫才会传递到车厢内。

底盘的整体表现和东风悦达起亚KX3非常相似，我的同事们乘坐过后也都有同感，路面的细小颠簸会被很好的化解，这几天的城市道路驾驶，给我留下了非常好的印象。

除了这套锦湖节能轮胎带来的路噪以外，极睿的整体隔音表现还是不错的，日常驾驶时发动机启闭带来的噪音并不会被驾驶者察觉，整个动力衔接过程来得顺理成章。

　　◆性能测试：

　　众所周知，起亚这几年将旗下所有车型都采用了偏重舒适性的调校。本身激烈驾驶和运动性能就并非其所擅长的。我们今天的主角进口起亚极睿，更是一款主打低能耗、低排放，并且省心好开的家用SUV，但本着专业性的角度，我们还是将它开到了测试场，下面就为大家带来极睿的性能测试报告。

　　极睿并不是传统意义上的SUV车型，并且它的最大离地间隙也都和普通紧凑型两厢车相差无几。由于极睿配备的是锦湖节能轮胎，所以在绕桩过程中很容易就突破了轮胎的抓地力极限。加上纯粹舒适性的悬挂调校以及虚位很大的转向手感，等等等等……我只想说，它就是一台家用小车，舒适省油就够了，置于这些性能，谁在乎呢？

影响绕桩成绩最大的因素还是这套转向系统和轮胎性能，225宽度的节能轮胎在激烈驾驶时过早的突破了抓地力极限，加上虚位很大的转向手感，让我实在对它的操控提不起兴趣。

虽然在绕桩过程中，轮胎表现实在差强人意，但ESP的迅速介入，还是最大限度的控制着车身姿态，并且ESP不能完全关闭，对一台家用车来讲还是很有必要的。

　　全油门加速时，极睿是由发动机+电动机共同发力，但作为一款家用车，不能弹射起步我并无怨言。起步时并不能在第一时间“叫醒”沉睡的发动机，在全油门起步大约1s以后，发动机好像知道你需要它了，这时它才参与工作。

起步姿态非常平稳，经过多次测试，全油门起步时，ESP的启闭对加速成绩毫无影响，并且前轮丝毫不会打滑，一切来得波澜不惊，最终0-100km/h加速成绩定格在了10.17s。

　　即使你前一秒努力将发动机唤醒，再准备起步的那一刻，发动机由于节能保护也会自动熄火。经过了多次测试对比后，最终0-100km/h的加速成绩定格在了10.17s。

　　刹车成绩同样在我的意料之中，43.20m的100-0km/h刹车距离中规中矩，并且驾驶员在车内并不会有很强的抛离感，刹车最高G值保持在-0.788G，刹车力度在初段和尾段释放的都相当温柔，从而保持了较好的刹车姿态。

极睿的刹车姿态同样稳健，前悬挂并未被过度压缩，这样的表现出乎我的意料，虽然成绩并不是非常出色，但好在刹车姿态算得上优雅。

　　◆油耗测试：

　　作为一款混动选手，超低的油耗表现自然是极睿的看家本领。本次油耗测试共计行驶119.0km，全程开启空调，车辆默认使用ECO模式，其中包含市区畅通道路约40km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约50km。行车电脑所显示的平均时速为36km/h，平均油耗3.7L/100km，实测油耗3.6L/100km。

在经过了整整119km的油耗测试路线后，我们将极睿的油箱重新加满至跳枪位置，此时加油量为4.35L，金额为27.32元，表显油耗3.7L，理论续航里程为724km。

在油耗测试过程中，车辆满油状态下，左侧续航里程提示为765km，在经过了近120km路程的油耗测试后，其表显油耗为3.7L/100km，续航里程为724km，续航里程仅下降了41km。

　　编辑总结：还是那句话，起亚极睿就是一台主打舒适性和耐用性的低能耗家用SUV，这也是我为何一直抗拒将它拉上测试场的原因。因为在我得知本次测试的主角是它的时候，我的脑子里满满都是我能不能控制好我的右脚，将它跑出2点几L的油耗……所以，性能测试部分真的并不重要，如果你真的想要一款省油、省心还不贵的家用代步车，那么极睿完全有能力“跻身”你的购车计划中。因为，它的职责就是，在别人烦心于，堵车竟把一辆经济型车的油耗拉高到了10几L时，你的极睿却显示：油耗3.0L/100km……

　　鸣谢：

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