[XCAR 测试 原创]

　　在理想状态下，一台售价20万元左右的中国品牌SUV应该具备哪些技能？它应该拥有硬朗大气的外观、做工出色的内饰、灵活宽裕的空间、丰富易用的配置以及出色的驾乘体验。这么多要求，对于一台中国品牌车型来说是不是太苛刻了？并没有。因为以上的这些，长安CS95全都具备。

　　看到这儿，您可能会认为这是一篇软文，包括我的同事都在说，这个文章开头太软了。但我可以很负责任地告诉您，这不是一篇软文，长安也没有充值。可能很多消费者对于中国品牌车型都有着这样或那样地抱怨，包括我也是。要么外观过度抄袭，要么内饰做工粗糙，要么动力匹配得一塌糊涂……但在试驾完长安CS95以后，我们确实看到了中国品牌车型在近几年地长足进步。

CS95共推出了8款车型，其中5款为两驱车型，3款为四驱车型，均搭载2.0T发动机。我们此次测试的是四驱智尊版，为全系顶配，厂商指导价22.98万元。

　　我们先来看看长安CS95（下文简称CS95）的车身尺寸。定位于中大型SUV的CS95长宽高分别为4949mm/1930mm/1785mm，轴距2810mm。相比直接竞品传祺GS8，CS95在车身尺寸上完胜。哪怕是和这个级别的合资标杆汉兰达相比，CS95的车身尺寸也全面领先。

　　硕大的车身给人们带来最直接的感受就是CS95足够高大威猛。与GS8柔美立体的设计风格不同，CS95运用了更多平直硬朗的线条。中央进气格栅的面积很大，并且采用粗壮的银色饰条装饰，内部嵌有“CHANGAN”字母。前大灯采用全LED光源，并配有弯道辅助以及自适应远光灯，功能性没问题，只是灯组设计过于平淡，看起来没什么科技感。

中央进气格栅的面积很大，并且采用粗壮的银色饰条装饰，内部嵌有“CHANGAN”字母。

前大灯采用全LED光源，并配有弯道辅助以及自适应远光灯，功能性没问题，只是灯组设计过于平淡。下方为“C”形LED日间行车灯，同时兼顾转向灯。

牌照上方为360度全景影像系统的前置摄像头，下方为ACC自适应巡航雷达。

　　从车侧来看，CS95平直的车顶以及C柱的设计总能让人看到探险者的影子。腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，让侧面看起来简洁有力。19英寸轮圈的造型并不浮夸，视觉效果与车身气质很搭。

腰线从前翼子板一直贯穿至车尾，让CS95的侧面看起来简洁有力。后窗采用深色隐私玻璃，在保护车内隐私的同时也省去了后期贴膜的费用。

除无钥匙进入外，CS95还支持遥控钥匙远程启动/关闭发动机。

CS95在A柱及D柱上都设计有导流鳍片，高速行驶时可在一定程度上降低风噪。

　　车尾的设计很饱满，线条也要比车头柔和一些。与车头相同，CS95的车尾也没有任何夸张的设计，所有部件都被摆放得规规矩矩，虽然看上去少了一些设计感，但也挑不出任何毛病。

车尾的设计很饱满，线条也要比车头柔和一些。与车头相同，CS95的车尾也没有任何夸张的设计，所有部件都被摆放得规规矩矩。

尾灯同样采用全LED光源，夜间辨识度很高。

19英寸轮圈的造型并不浮夸，视觉效果与车身气质很搭。轮胎选用的是来自邓禄普的GRANDTREK系列，尺寸为245/55 R19。

　　CS95的设计属于粗狂、硬朗的风格，没有一些华丽、有设计感的东西，豪华感营造得不是很好，但同时也很难从它的身上挑出什么毛病。

　　CS95在内饰上同样遵循规规矩矩的设计思路，四平八稳的设计谈不上时尚，仪表台看起来也没有太多层次感。中控台功能区域被划分得很清晰，上手没什么难度。做工与用料都保持在较高的水准，仪表台的上层位置都是软的，旋钮与按键也没有出现松垮的状况，很难找到什么硬伤，这对于中国品牌车型来说很难得。

CS95在内饰上同样遵循规规矩矩的设计思路，四平八稳的设计谈不上时尚，仪表台看起来也没有太多的层次感。中控台功能区域被划分得很清晰，上手没什么难度。

做工与用料都保持在较高的水准，仪表台的上层位置都是软的，并且还运用了缝线设计。

　　仪表盘的设计同样显得有些保守，左侧为转速表，右侧为时速表，中间的液晶显示屏可以显示一些车辆信息。同级的GS8虽然也采用类似的设计，但中间的液晶屏幕要比CS95大不少。H7L就更甭说了，已经用上了全液晶仪表盘。

仪表盘的设计同样显得有些保守，左侧为转速表，右侧为时速表，中间的液晶显示屏可以显示一些车辆信息。

三辐式方向盘的大小适中，手感不错。两侧的多功能按键用起来很顺手，比H7L的使用逻辑好很多。

空调控制面板的面积比较大，操作起来很直观。

四门车窗都支持一键升降，后视镜在锁车后可自动折叠。

全景天窗的总面积以及可开启面积都很大，日常用来采光或换气都不错。

　　中控台中央配备了一块8英寸彩色液晶触控屏，内部搭载了长安in Call车载智能互联系统。这套系统的使用逻辑不错，操作起来很顺畅。功能方面有两个亮点，其一是它的互联功能，支持高德2.0在线导航、车载Wi-Fi以及远程助理；其二是智能语音控制系统，驾驶员可通过语音控制导航、天窗、空调、多媒体等功能。

中控台中央配备了一块8英寸彩色液晶触控屏，内部搭载了长安in Call车载智能互联系统。这套系统的使用逻辑不错，操作起来很顺畅。

这套系统的车内Wi-Fi和语音系统都很好用，并且支持百度CarLife，可将手机屏幕投射至中控屏幕上。

中控台下方有两个12V电源、一个USB接口和一个AUX接口。

全景影像的清晰度很高，并可以分屏显示，如果左侧的全景图像能加入轨迹线就更好了。

智领版与智尊版车型配有10个扬声器的先锋品牌音响。

　　与外观一样，在CS95的内饰上也看不到什么花里胡哨的设计，所有部件都被规规矩矩地摆放在它应该出现的地方，虽然少了一些设计感，但仍然挑不出毛病，使用起来也很顺手，我个人给好评。

　　CS95的前排座椅比较宽大，内部的填充物软硬适中，坐上去很舒服，并不会像一些中国品牌车型一样，座椅怎么调都觉得别扭。功能方面也很齐全，主副驾座椅都采用电动调节，并都配备了加热和通风功能。乘坐空间方面，身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为1拳+4指。

前排座椅比较宽大，内部的填充物软硬适中，坐上去很舒服。功能方面也很齐全，主副驾座椅都采用电动调节，并都配备了加热和通风功能。

乘坐空间方面，身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低，头部空间为1拳+4指。

　　第二排座椅的舒适性同样很棒，座垫软硬适中，座垫长度也不错，对于大腿的支撑性很好。座椅的靠背角度和前后位置都可以调节，可以最大程度满足乘客的不同需求。将座椅调整至最前位置，身高172cm的体验者仍然可获得1拳+3指的腿部空间，头部空间为1拳+4指。若将座椅调至最后位置，腿部空间可扩展至3拳左右。

保持前排座椅不动，相同体验者来到第二排，将座椅调整至最后位置后，腿部空间超过2拳，头部空间为1拳+4指。

将第二排座椅调至最前位置，腿部空间为1拳+3指。

第二排地板的中间位置没有任何凸起，值得表扬。

　　和很多车一样，CS95第三排座椅的舒适性相对前两排座椅要差一些，坐垫较平，且长度有限，不太适合长途乘坐。将第二排座椅调至最前位置，体验者坐入第三排后，腿部空间为4指；若将第二排座椅调至最后位置，第三排的空间无法容纳一个正常身材的成年人，儿童乘坐还可以。另外，将第二排座椅向前翻折后，留给乘客进入第三排的空间有些窄，身材胖一点的朋友可能会觉得有些吃力。

将第二排座椅调至最前位置，体验者坐入第三排后，腿部空间为4指；若将第二排座椅调至最后位置，第三排的空间无法容纳一个正常身材的成年人，儿童乘坐还可以。

第二排与第三排都设有独立的空调出风口以及照明灯。

将第二排座椅向前翻折后，留给乘客进入第三排的空间有些窄，身材胖一点的朋友可能会觉得有些吃力。

　　CS95的行李厢内部非常规整，将第二排及第三排座椅靠背放倒后地板能形成一个平面。在7个座椅都正常使用的状态下，CS95的行李厢还可同时放入1个20寸的登机箱以及一个24寸行李箱；放倒第三排座椅靠背后，可轻松同时放入20寸登机箱、24寸行李箱以及28寸行李箱，并还有不小的剩余空间。

CS95的行李厢内部非常规整，将第二排及第三排座椅靠背放倒后地板能形成一个平面。

在7个座椅都正常使用的状态下，CS95的行李厢还可同时放入1个20寸的登机箱以及一个24寸行李箱。

放倒第三排座椅靠背后，可轻松同时放入20寸登机箱、24寸行李箱以及28寸行李箱，并还有不小的剩余空间。

　　CS95在车内储物空间方面的表现也非常出色，能放东西的储物格很多，而且设计得也比较合理，几乎所有的随身物品都能找到合适的位置放置。

仪表台顶部的储物格可以用来存放票据或门禁卡之类的物品（用作展示的手机为iPhone 6S）。

前排车门有个小储物格，放个手机或小包纸巾之类的很合适。

中控台左侧的储物格容积不大，放不下手机，放个烟盒正合适。日常可以用来放零钱。

前排杯架内部带有两级限位机构，可放置不同规格的水瓶。

◆CS95车内常规储物空间展示：

　　动力方面，CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，数据很抢眼，已经超越了GS8和H7L。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　其实对于中国品牌车型来说，发动机数据是否好看并不是最重要的，动力输出是否平顺才是关键。这里不得不提到前不久试过的H7L，那台2.0T发动机是明显的初段肉、后段蹿，动力输出不够线性。而CS95的这台发动机就要好得多，低转速时不会感觉到乏力，随着转速地攀升，动力输出没有明显的爆发点，整个过程十分线性。

CS95配备电子手刹以及自动驻车系统，但没有配备发动机自动启/停系统。

　　我很庆幸在CS95的配置表上看到的是“爱信6AT变速箱”，而不是“双离合变速箱”。如果您对中国品牌车型有所了解，就应该知道多数配备双离合变速箱的中国品牌车型，发动机与变速箱地匹配都不是很成熟。而CS95配备6AT变速箱绝对是个聪明之举，虽然对于一般消费者来说，6AT变速箱听起来好像没有双离合那么有逼格，但6AT的稳定与平顺，绝对优于双离合变速箱，谁用谁知道。

CS95的这台发动机动力输出很顺，低转速时不会感觉到乏力，随着转速地攀升，动力输出没有明显的爆发点，整个加速过程十分线性。

6AT变速箱的表现要比很多双离合变速箱好很多。在换挡时变速箱会非常小心，哪怕是在低挡位频繁地升挡降挡，变速箱也会将顿挫感降到最低。

　　虽然数据很抢眼，但CS95在实际驾驶时并不会显得很暴躁。起步时的动力表现显得有些慵懒，线性的动力输出会让你忘掉这是一台涡轮增压发动机。变速箱在换挡时很小心，哪怕是在低挡位频繁地升挡降挡，变速箱也会将顿挫感降到最低。深踩油门，当发动机转速超过1750rpm后，360Nm的强大扭矩得到完全释放，日常加速超车没有问题，驾驶起来很轻快。

深踩油门，当发动机转速超过1750rpm后，360Nm的强大扭矩得到完全释放，日常加速超车没有问题，驾驶起来很轻快。

　　如果觉得不够过瘾，可以把驾驶模式切换至SPORT，此时变速箱会将换挡转速延至3000rpm以上，动力输出要更加畅快。值得一提的是，CS95在NVH方面的表现也足够出色，发动机高转速运转时并没有太多恼人的噪音传入车厢内，同时风噪与胎噪也被控制得很好，整体表现绝对不输同级的合资品牌车型。

CS95有三个驾驶模式可以选择，分别为ECO、SPORT和SNOW。把驾驶模式切换至SPORT，此时变速箱会将换挡转速延至3000rpm以上，动力输出要更加畅快。

CS95在NVH方面的表现也足够出色，发动机高转速运转时并没有太多恼人的噪音传入车厢内，同时风噪与胎噪也被控制得很好，整体表现绝对不输同级的合资品牌车型。

　　CS95的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的高级感。相比H7L和GS8的那种以硬来体现所谓运动感的调校方式，CS95的底盘表现显然要更加符合这个级别车型的定位。

CS95的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的高级感。

　　编辑点评：特别说明一下，此次厂商并没有允许我们对CS95进行包括加速、刹车以及油耗在内的测试工作，我们已经在与厂商沟通，希望能尽快为大家奉上测试内容。所以，此次对于CS95的测试就告一段落了。

　　看到这里，您可能会问：CS95真的有这么好？我只能说，CS95打破了我对于中国品牌车型的固有印象，无论是设计、人机工程学，还是动力系统匹配的成熟度，都让我们看到了中国品牌汽车的长足进步。当然，CS95并不完美，它仍然有改进的空间，比如外观设计还可以再精致些、内饰设计还可以再温馨些、进入第三排还可以再方便些……但这些问题都不会影响日常使用。所以，如果您对CS95有购买意向，我觉得可以下手了。相比同级其他车型，CS95的表现非常均衡，在各方面都找不到什么硬伤，值得推荐。