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粗中有细的蜕变 爱卡试驾体验新哈弗H9
 

[XCAR 试驾 原创]

在SUV市场一片热火朝天的年代,谋求生存与发展的中国品牌车企在短短几年时间里,制造出了形形色色满足不同级别市场需求的SUV。但这其中,真正称得上硬汉的却是极少,哈弗H9(参数|询价)算是一个。虽然从销量成绩来看,自2014年正式推出的哈弗H9,至今仍算不上是长城哈弗最重要的收入来源。但作为品牌的旗舰车型,哈弗H9的家族地位依然举足轻重,因此它的升级改进计划也早已被提上日程。

哈弗H9 8AT试驾

我们这次所试驾的哈弗H9为中期改款车型,最大的不同之处就是用上了广受好评的采埃孚8HP系列变速箱,它也是中国品牌中,首款用上8HP系列变速箱的车型。在介绍这辆车的动力系统和行驶质感之前,我们还是不能免俗地先来看看中期改款的H9,到底在外观、内饰上做出什么改变吧。

◆外观:前脸小幅度改变

不得不承认,无论从哪个角度看,哈弗H9的外形都与我们熟悉的丰田普拉多(参数|询价)有几分神似。但在学习和借鉴之余,哈弗汽车并没有忘记为这款家族旗舰产品贴上属于自己的标签,例如同样霸气十足但却具有自己独特品牌辨识性的的家族式前脸设计。

哈弗H9 8AT试驾4856×1926×1900mm的车身尺寸和2800mm的轴距,均与现款车型保持一致。

哈弗H9 8AT试驾作为改款车型,新哈弗H9采用品牌家族特征的前脸设计,中网格栅在尺寸加大的同时,也用更多的镀铬饰条进一步妆点出车头的时尚和力量感(小图为2016款车型)。

哈弗H9 8AT试驾雾灯边框大概是除了进气格栅,改变较为明显的地方。镀铬饰条变少了,感觉变得更年轻、有质感。

哈弗H9 8AT试驾在不牺牲车辆越野能力的前提下,新增的电动侧踏板同时兼顾了外形的美观和功能的实用性。

哈弗H9 8AT试驾轮圈造型未变,轮胎为265/60 R18的Cooper Discovery HT5,和老款车型完全一样。

哈弗H9 8AT试驾在简洁和保守的车尾设计中,修长的尾灯组依旧显得十分醒目。

◆内饰:配置和细节有所改变

新车内饰的设计变化寥寥无几,但功能配置的提升却值得一提。在舒适及科技配置方面,全景天窗、智能启停系统、电子换挡器、手机互联与车联网系统都体现出新款H9在功能配置上的与时俱进。另外,新增全速ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急刹车、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项高科技安全配置也将为新款H9的日常行驶保驾护航。

哈弗H9 8AT试驾内饰变化不大,但是“哑光金丝檀木纹理”面板是新增的搭配。我个人觉得比起亮面的饰板,哑光饰板看起来更具质感。仪表盘也经过重新设计,7寸液晶屏看起来更有科技感。

  环顾中控台造型,最明显的改变在于仪表盘从双炮筒改为一体式,液晶屏幕增大为7寸。挡把也变成了电子式,全地形系统的旋钮和电子手刹、AUTOHOLD系统、ECO模式、低速四驱的按键整合到同一个区域,看起来比较简洁。

哈弗H9 8AT试驾全景天窗是新增的配置,采光面积长×宽为1178mm×705mm。此天窗还具备120km/h自动关窗、雨量感应关窗和防夹等贴心配置。

总的来说,新H9在外观和内饰的变化主要集中在细节。在外观方面,你能看到前脸的变化其实并不算很大,不仔细看还看不太出来。在内饰方面,门内饰板的包裹加厚、全系标配启停系统、手机互联功能、车联网功能、语音识别、中排座椅椅垫加长50mm并增加通风功能、航空头枕和隔音强化。更重要的是,新H9还增加了五座车型,让不需要七座车型的用户又多一个选择。

 

作为新款车型的升级重点,经过重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机可提供185kW(251Ps)的最大功率(厂家并没有公布功率输出峰值转速)和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。账面数据较之现款分别提升了25kW(33Ps)与31Nm。此外,新款哈弗H9(参数|询价)还提供了一台2.0T双涡轮增压柴油发动机的动力选择,其最大功率140kW(190Ps),最大扭矩420Nm/1400-2400rpm。与此同时,新车的传动系统也由现款的采埃孚6挡自动变速箱升级为采埃孚8挡自动变速箱。

哈弗H9 8AT试驾重新调校的2.0T发动机,功率、扭矩都有所增长,可提供185kW(251Ps)的最大功率和355Nm/1800-4500rpm的最大扭矩。

哈弗H9 8AT试驾原本的采埃孚6HP21自动变速箱被替换成采埃孚8HP系列变速箱,更密集的齿比,除了带来更绵密的加速感受,还能有效降低高速巡航时的发动机转速,达到降低油耗的目的。

哈弗H9 8AT试驾前双叉臂独立悬挂与后多连杆式非独立悬挂,再加上非承载式的车体结构,是标准的硬派设定。

非承载式车身结构的底盘,沿用了现款车型前双叉臂独立悬挂与后多连杆式非独立悬挂的组合,是标准的硬派设定。说了那么多,到底换装8HP变速箱的新款H9开起来是什么感觉?请看以下的公路试驾环节。

◆道路表现

可以肯定的说,全新动力总成的换装为新款哈弗H9提供了更为轻松和灵活的公路操控性。新款高功率版2.0T发动机在1800rpm的转速即可发挥出355Nm的最大扭矩,配合灵敏的油门响应也进一步提高了车辆在低转速区间的动力表现。轻盈的加速感改变了我对现款哈弗H9小马拉大车的固有印象。

哈弗H9 8AT试驾由于动力加强了不少,所以驾驭感受有着不小的进步。低转速的表现特别好,和现款车相比有不小的提升。

哈弗H9 8AT试驾新款高功率版2.0T发动机在1800rpm就可输出355Nm的最大扭矩,加上灵敏的油门响应,低转速区间的动力表现让人非常满意。

换挡表现非常平顺(绝非无力),过程无顿挫。降挡反应也非常智能,该变速箱能依据踩下油门的速度和深浅,判断出此时应该降几个挡位。举个例子,在巡航时如果你深踩油门,变速箱能够直接降两挡,如果你给脚地板油,变速箱能够直接从七挡降到三挡。而且降挡速度非常快,这也是8HP变速箱的一个特点。

哈弗H9 8AT试驾在一般道路上行驶,变速箱通常会在2000rpm以前完成升挡,而且第八挡是真正可用的挡位,不像某些车型最后一挡只能当作装饰。

动力性能的提升也使新车的油耗控制经受了不小的考验。对此,全新换装的8速自动变速箱功不可没。在日常行驶过程中,变速箱通常会在2000rpm以前完成升挡,在时速达到73km/h便可挂上第8个挡位,而120km/h的巡航转速仅为2100rpm。

哈弗H9 8AT试驾新款哈弗H9继承了现款车型扎实稳定的底盘调校,悬挂系统良好的滤震效果也确保了整车出色的乘坐舒适性。

哈弗H9 8AT试驾转向系统依旧是机械液压助力,转向手感细腻。但由于不具备速度感应功能,所以低速时的转向手感反而比高速沉。此外,由于此车偏向硬派越野车设定,所以转向的旷量比较明显。

在公路上驾驶,悬挂系统的滤震性非常不错,能够将细碎的颠簸隔绝在车外,而且扎实度、稳定性都不错。车辆的指向性、高速时的侧向支撑也合乎我们的预期。总的来说,在8HP变速箱的加持下,H9的动态表现用“脱胎换骨”来形容也不为过,当然这不只是变速箱的功劳,全新调校的动力总成也是功臣之一。以往H9给人的迟滞感完全消失了,对于公路行车感受方面,我认为必须给新款H9一个好评。

 

在越野体验的环节中,我们将通过厂家安排的障碍物来检视H9的通过性。基本上H9的四驱系统架构和现款车型没有太大的不同,主要是全地形系统经过重新调校。全地形系统的开关倒是和以往有很大的不同,低速四驱的开关被独立出来了,旋钮的位置也改变了。以下是H9的四驱结构介绍:

新哈弗H9

哈弗H9 8AT试驾新H9搭载重新设定的全地形系统,包含自动模式、沙地模式、雪地模式、泥地模式和运动(公路)模式。开关的外形与操作的方式和以往有些不同,低速四驱的开关被移到旁边的按键上。

四驱系统仍来自由博格华纳提供的双速TOD智能适时四驱系统,全地形系统经过重新设定。而后桥的伊顿电子式差速锁(多片式限滑差速器)依旧能够在必要时通过离合器片接合,将动力传到有附着力的车轮,提升车辆的脱困能力。

◆越野体验环节

厂家为了展示H9的越野性能,特别布置了几个环节让大家体验H9的越野性能。当然,对于一款智能适时四驱系统而言,其所能承担的越野强度和给予的越野性能也可想而知。坦白的说,哈弗H9(参数|询价)在越野领域中的不俗表现,还将更多依仗于其刚性十足的非承载式的车身结构以及出色的底盘通过性。

哈弗H9 8AT试驾206mm的最小离地间隙确保H9在面对不良路况时,底盘机件不会受到冲击。

哈弗H9 8AT试驾在面对对角线车轮悬空的时候,H9能利用前轮电子锁止和后轮轮间差速器锁止结合的方式来脱困。

哈弗H9 8AT试驾从这张图可以看出H9并不只是利用差速器锁止的方式脱困,长悬挂行程的设计更能保证轮胎保持接地性。

有赖于非承载式的车身结构和较长的悬挂行程,在较为极端的越野路况条件下,哈弗H9的轮胎同样能够获得足够的接地面积,从而保持有效的抓地力。这是很多城市SUV所无法达到的境界,在这里也想向大家说明一件事情,有时候悬挂的行程长短比你有几把锁还来的更管用。

哈弗H9 8AT试驾28°的接近角、23°的离去角,让H9在面对障碍时能够轻松通过。

哈弗H9 8AT试驾凭借全新动力总成强劲且顺畅的扭矩输出,新款哈弗H9在攀爬大角度陡坡时依旧表现得十分轻巧。

哈弗H9 8AT试驾H9配置的陡坡缓降系统,速度从以往的12km/h大幅下降为6km/h,更贴近用户的需求。

经过重新设定的陡坡缓降系统也将最低的行驶时速降低至6km/h,相比现款车型过快(接近12km/h)的陡坡缓降速度,这项改进无疑彻底消除了人们对现款哈弗H9诟病已久的安全隐患。

接下来我们进入越野路段,H9的表现依旧良好。即便采用了一台2.0T涡轮增压发动机,但在变速箱绵密的齿比编排下,新车动力输出的平顺性依旧无可挑剔。特别是对于越野路段来讲,顺滑流畅的动力表现恰恰给予了驾驶者更为细腻精准的操控。

哈弗H9 8AT试驾刹车踏板的前段虚位比较明显,这是很多硬派越野车共同的设定,但是踩下踏板约1/3行程时,踏板所反馈的力道会变得扎实,兼顾到了城市使用的用户,让人不会感受到信心不足的问题。

哈弗H9 8AT试驾非承载式车身结构下的悬挂系统具有很好的抗冲击能力,即便是高速行驶在颠簸的非铺装路面上,车身也能获得足够的动态稳定性,同时这也为驾驶者带来了从容和具有安全感的操控体验。

哈弗H9 8AT试驾除了在接近角、离去角和最小离地间隙方面,保持理想的通过性指标外,700mm的最大涉水深度也是哈弗H9野外生存的必要本能。

哈弗H9 8AT试驾这些环节对于H9来说并不算是非常严峻的挑战,几乎所有环节都能够轻松通过。

新款哈弗H9的四驱系统并未有明显的变化,后桥还是多片式限滑差速器,在遇到不良路况时,能将动力传递到未打滑车轮,而前轮还是常见的电子限滑系统(利用刹车控制)。在强度有限的越野路段体验中,新款H9的四驱系统并未经受太多考验。未来若有机会进行本地试驾,我们将会针对H9的越野性能再做测试。

◆编辑总结

当你看到这篇文章的时候,新款H9还没上市,官方指导价也还没公布,但相信有许多人已经跃跃欲试了。先不论H9的表现如何,我想先聊下长城最近给我的感受。相信大家也发现这一阵子,长城汽车在各大媒体出现的次数有点多。不论是新H6还是新品牌“WEY”的诞生,产品实力使人满意,让人有种刮目相看的感觉。我们这次的主角:H9也是如此。在你能摸得到的地方,其实进化并不明显(因为原本就有一定水平),但是在你看不到的地方,你可以感受到厂家花了很多心思在调校。就8HP变速箱和动力系统的匹配度来说好了,动力总成输出成熟度非常高,和以往相比就像是换了一辆车。我想这方面的进步就足以让我们给哈弗一个赞,毕竟买变速箱容易,但是怎么把它调顺,这才是考验车厂的功力所在。而种种迹象显示,中国品牌SUV市场的竞争越来越激烈,现在的厂家已经不能只靠售价、堆砌配置来吸引消费者,车辆的品质是目前消费者所重视的关键。

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