[爱卡汽车 SUV频道 原创]

现如今我们常常陷入了这样的误区“大家总是在讨论中国品牌高端车型的天花板售价在哪里，而从来不去反思中国品牌车型的产品力能够企及什么样的售价”。诚然，在现如今愈发成熟的国内市场上，仅仅靠配置堆砌已经不能够满足消费者们的胃口。只有更加出众的质感才能够提高品牌价值，获得消费者的认可，最后达到想要企及的最终售价。而今天在大理的洱海湖畔，我很高兴看到CS95让长安品牌向着这一目标，更近了一步。

　　或许很多人会觉得，这样的任务对于长安CS95来说有些太过沉重？但是我却认为，作为目前长安SUV家族中旗舰车型，长安CS95应该也必须拥有这样的态度。毕竟，如果长安CS95都没有全力以赴，难道我们要将这些遗憾寄期望于一台并不存在于长安规划目录中的未知车型身上么？

好了，下面让我们直接步入主题。长安CS95是一款中大型SUV，其主要竞争对手是哈弗H7L/H8、广汽传祺GS8这样的中国品牌同级别车型，并且希望可以从丰田汉兰达这样的合资品牌中，抢夺一点低配车型的市场。从车辆的定价上也能够印证我们的观点，15.98-22.98万元的售价刚刚好卡在了众多合资品牌车型起售价格上。此外值得一提的是，本次试驾的这台顶配车型在外观上和普通版车型有着些许差异，主要体现在了中网造型以及增加额外的Logo上。

本次测试车型为长安CS95顶配版，其22.98万元的售价刚好同该级别合资品牌起售价格相吻合。如果各方面表现出色的话，我想其用丰富的配置去弥补品牌价值不高的问题，应该不难抢下部分市场。

车身尺寸是长安CS95最大的优势，4949mm的车身长度即使称其是大型SUV也并不为过。要知道大多数长安CS95的竞争对手，车身长度都在4.8m左右。如果我们仅以大小论英雄话，这一轮应该是长安CS95完胜的。

事实上早在2013年的上海车展上，长安汽车就已经推出了长安CS95的概念车。不过经过4年时间的磨砺和数次外观方面的改动，我们在面前的这款长安CS95身上看不到任何概念车的身影了。不过我认为这对于长安CS95是个好事情，毕竟CS95概念车的造型过于个性，溜背式的造型从各方面都不适宜用在CS95这样的旗舰车型身上。

曾经2013年上海车展上亮相的长安CS95概念车，其在外观设计上显得过于前卫、个性，并不符合长安CS95的车型定位。所以现在这种造型设计我个人认为是较为合适的。

反观如今长安CS95的外形设计，这种厚重、充满力量感的外形和符合长安CS95潜在消费者的喜好。毕竟年轻消费者不会看上长安CS95，而长安CS95的潜在消费者也绝对看不上之前CS95概念车那样夸张的造型设计。

长安CS95也没有使用2016年北京车展亮相版本上的“回”字形中网。而是采用了这样粗壮的横幅式进气格栅。而“CHANGAN”车标则采用了家族式设计，位于进气格栅上方。

提起家族式设计，我认为有必要停下来说一下这些年长安汽车的“家族式设计”。首先我认为相比于其他中国品牌，长安汽车的家族化设计并不算成功。如果仔细想象我们不难发现，其他品牌的家族化设计越发清晰，而长安汽车的家族设计元素，在我脑海中还很模糊。除了巨大的“CHANGAN”车标之外，我甚至没法想到一个词汇去直接描述长安汽车的家族设计。

长安CS95全系都采用了LED光源，这点是十分值得表扬的。只不过我和之前测试过该车型的同事，都一致认为长安CS95在灯组造型的设计上，确实还有不少的提升空间。

现如今车辆配置下放的情况已经变得越发明显，几年前还只出现在豪华车型上全景摄像头以及ACC自适应巡航都已经出现在20万级车型上，长安CS95自然也不会例外。

从车辆的侧面线条上，我们不难发现长安CS95的后悬很长，所以车辆虽然会获得不错的后备厢空间，但是第三排乘客的乘坐空间应该会因此略打折扣。至于车辆C柱位置和探险者很相似这件事，确实是仁者见仁智者见智，毕竟平直的车顶、隐私玻璃以及D柱的隐藏设计，确实很适合用在长安CS95这样级别的车型身上。

车辆后悬位置很长，虽然会让长安CS95获得不错的后备厢空间，但是也使得第三排乘客的乘坐空间说不上多么出色。而D柱的隐性设计则让长安CS95的尾部线条显得不是那么臃肿。

　　总的来看，长安CS95在车身造型上主要以简洁为主，看不到太多的设计元素。大量线条采用了直线勾勒，虽然看起来会让车显得十分阳刚，但是长时间使用之后，便总觉得车辆在外观上还缺少一些点睛的地方。换一种说法，我个人觉得长安CS95在外观上有些太过于粗犷，显得有些不修边幅了。

由于车尾的D柱采用了隐藏式设计，所以从一定程度上来说，增加了车尾的视觉宽度。同时我们注意到车辆尾部的线条大多数都是以直线勾勒，显得十分阳刚。

现在很多车型都采用了这样的导流片以减少风阻，虽然实际效果并不会多么明显，但是毕竟以小见大也总是好事，更何况这种设计还可以增加视觉效果，何乐而不为。

长安CS95使用了来自邓禄普的GRANDTREK系列轮胎，尺寸为245/55 R19。该系列轮胎该项指标较为均衡，可以很好平衡车辆在铺装以及非铺装路面上的不同需求。

总的来看，长安CS95在内饰部分将大量的成本都放在了做工、用料以及人机工程学设计之上。在这三个方面，长安CS95均没有出现太明显的硬伤，所以长安CS95的竞争对手在这一方面很难占到太多便宜。至于设计方面，我想说长安CS95的内饰和外观一样，中规中矩但是也没有太多亮点。

CS95在内饰上同样遵循规规矩矩的设计思路，四平八稳的设计谈不上时尚，仪表台看起来也没有太多的层次感。中控台功能区域被划分得很清晰，上手没什么难度。

如果和普通版车型相比，顶配车型在方向盘多功能按键区域，扬声器盖板等位置增加了很多金属装饰板，以用来提升车内的豪华性。

在内饰的豪华感上，我觉得广汽传祺GS8会显得更好一些。这主要是广汽传祺GS8在内饰部分营造出了更强的温馨感，而长安CS95则设计的太过于规矩，显得没有太多层次。

仪表台上方区域都使用了软性材料包裹，虽然不是什么高级真皮材质，但是长安对其进行了优化处理，所以看起来视觉效果还不错，并不显得廉价。

长安CS95的方向盘大小适中，握感不错。各个多功能按键位置设计的十分合理，使用起来很容易上手。

车辆仪表盘设计的较为普通，除了转速表和时速表之外，其他所有的信息都交由中央的液晶屏幕进行显示。不过值得表扬的是，这块小液晶屏幕可以十分全面显示车辆的各项数据，改变起来也并不麻烦。

车辆仪表盘的造型较为普通，除了时速表和转速表之外所有的信息都交由中央的液晶屏幕完成。

该液晶屏幕显示效果十分清晰，并且能够显示的数据也很全面。并且更改显示数据的过程也显得十分简洁，驾驶者通过方向盘上的多功能按键控制即可。

车辆采用了双区独立空调，并且为了照顾七座车型的后排乘客，在第二排和第三排都布置有空调出风口。

长安CS95全景天窗尺寸在同级别车型也能够名列前茅，只不过采光效果尚不能惠及第三排乘客。

一款8英寸的液晶屏幕上装载了长安汽车自主开发的in Call车载智能互联系统，该系统在功能以及反应速度上都没有太多可以挑剔的地方。并且该系统的扁平化程度很高，使用起来更像是一台安卓手机系统，各个功能都被集成进了该系统中。并且还系统支持高德2.0在线导航、车载Wi-Fi以及语音控制等实用性功能。

这块8英寸多媒体屏幕上搭载的长安in Call车载娱乐系统，反应速度和流畅度上都没有太多可挑剔的地方。高度扁平化的设计使其更像是一款安卓手机系统。

该系统还支持高德2.0在线导航、车载Wi-Fi以及语音控制等实用性功能。尤其是语音控制功能，经过我们的实际测试，对语言的识别率很高。

车辆所配备的360°全景摄像头分辨率很高，并且整个影像镜头畸变也抑制的很好，可以十分清晰的显示出车辆周边的实时路况。

长安CS95选择了先锋品牌音响，虽然该品牌直接出现在车辆上的次数并不算多，但是作为一个日本老牌的电子和音响制造厂商，先锋音响之前已经为众多汽车品牌设计、代工生产过车载音响了。

智领版与智尊版车型配有10个扬声器的先锋品牌音响，总体来看这套音响更加适合流行音乐的播放。低频区域较为饱满，并且声称的定位也十分准确。

现如今中国品牌纷纷推出的各个旗舰车型，除了受困于“天花板售价”之外，车辆的动力系统也成为了让人头疼的问题。通过各方面利益的角逐，最终中国品牌们很一致的为旗舰SUV车型选择了2.0T涡轮增压发动机。

中国品牌的旗舰车型使用2.0T涡轮增压发动机是大势所趋，也是各方面权衡角逐之后的结构。所以要想在同级别车型中脱颖而出，所使用的2.0T发动机的表现，也就显得至关重要了。

不过对于这样级别尺寸的SUV车型来说，使用2.0T涡轮增压发动机并非不可，但是却对发动机的功率和扭矩提出了很高的要求，不然就会出现小马拉大车的情况。之前上市的哈弗H8以及广汽传祺GS8在动力上都只能说刚刚够用，但是还没达到我认为旗舰车型应有的水平。而长安CS95若希望和对手拉开差距，我想动力表现应该是最佳的入手点。

不过鉴于长安CS95的车身尺寸与自重，这台2.0T发动机必须要有相当出色的动力参数才能保证长安CS95不会出现小马拉大车的窘态。

首先让我们看看长安CS95身上所配备的这台历时六年所打造出的BULECORE 2.0T涡轮增压发动机吧。这台发动机的账面参数不仅超越了之前让我们眼前一亮的哈弗H7L，甚至已经可以同合资品牌一较高下。

这台长安汽车历时六年打造的BULECORE 2.0L涡轮增压发动机，最大功率171kW(233Ps），峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。这样的数据不仅高于中国品牌的对手，更是比丰田汉兰达还要出色。

这台2.0T涡轮增压发动机能做出最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm和峰值扭矩360Nm/1750-3500rm的数据，确实能够算的上是中国品牌车型中表现最好的一款发动机了。要知道广汽丰田汉兰达身上的那台8AR-FTS最大功率也就只有166kW（220Ps），峰值扭矩350Nm。所以如果我们单单只从参数的角度来看，毫无疑问长安CS95确实有了长久的进步。

我认为长安CS95使用爱信的6AT变速箱是十分明智的选择，虽然现如今大多数中国品牌的SUV车型都已经采用双离合变速箱，但是它们之间的大多数车型都没能够很好的解决双离合变速箱不平顺的问题。既然如此，那为何不选择一台技术已经十分成熟，自己也明白怎样更好标定的变速箱呢。

长安CS95选择爱信6AT变速箱是十分明智的。选择技术更加成熟并且自己也熟悉如何标定的6AT变速箱，可以有效避免双离合变速箱的顿挫问题，提升平顺性。

我认为长安CS95的调校方式很适用于其家族旗舰的定位。毕竟长安CS95作为目前家族中的旗舰车型，需要的是平稳厚重的驾驶质感。虽然说在动力参数上长安CS95表现的十分抢眼，但是其驾驶起来毫无暴躁感可言。

虽然长安CS95在动力参数上十分抢眼，但是驾驶起来却出乎意料的平稳。发动机表现的十分线性，我甚至一时间错以为自己开的是一台自然吸气车型。

长安CS95身上所装配的2.0T涡轮增压发动机在1500rpm的时候，就已经能够输出85%的动力。所以车辆在起步时并没有感到任何无力感。而在随后的加速过程中，我们也没有感觉到车辆有任何明显的发力点，动力总是是循序渐进的持续保持输出。总而言之，这是一台十分线性的SUV车型。

但是相比之下，为了全力保障车型行驶的平顺性，这台爱信的6AT自动变速箱则显得有些慵懒。其并不是很乐意在驾驶员踩下油门之后就立刻降挡。

爱信的6AT变速箱则表现的较为慵懒。首先在普通模式下，该变速箱在降挡时表现得有些迟疑，并不是很乐意于在驾驶员踩下油门的瞬间就迅速进行降挡，我想这可能是为了保证平顺性所做出的牺牲。

在按下Sport模式之后，这些情况得到了很好的修正，油门迟滞现象不再明显。在长安CS95 360Nm的峰值扭矩帮助下，日常超车绝不会是问题。

但是当你将模式设置为运动模式后，车辆会将转速保持在2500rpm以上，此次油门迟滞的现象得到了很好的修正。车辆360Nm的扭矩在此时会得到全部的释放，日常超车并不会是问题。

车辆的底盘悬挂也同样是舒适性调校。长安CS95并没有刻意保留底盘反馈而来的路感，而是将所有频段的震动都进行了有效的过滤。

长安CS95给予我们所有的驾驶质感都偏向保证舒适性，在底盘悬挂方面更是如此。首先这样定位中大型SUV车型，较长的悬挂行程本身就可以起到很好的滤震作用。并且长安CS95并没有可以保留路感，而是对于各种震动都进行了很好的过滤，所以车辆保持了不错的乘坐舒适性。最后值得一提的是，长安汽车这些年在NVH方面所进行的投入和研发，在长安CS95身上得到了很好的体现，车辆整体的NVH性能值得称赞。

并且值得一提的是，我们在长安CS95身上能够看得出长安汽车在NVH方面投入资金的回报。车辆保持的不错的静音性，在主观感受上比哈弗H7L以及广汽传祺GS8都要略好一些。

编辑点评：伴随着其他中国品牌纷纷在SUV市场上发力，而长安CS75等主力销售车型又略显疲软的时候，长安汽车急需拿出一台能够撑起门面的车型。从车型的定位以及其给我们的实际感受而言，长安CS95确实能够当此重任。

在长安CS95身上，包括2.0T涡轮增压发动机在内的种种进步，都能让我们看到长安汽车这些年来自主研发的成果。暂且不提同合资品牌车型比较，仅仅在中国品牌之中，这台CS95和哈弗H7L以及广汽传祺GS8相比，确实有着自己出众的地方。