[XCAR 评测 原创]
或许是因为近几年来产品力的不足，曾拥有合资背景的海马汽车在中国市场的行业领先地位正受到来自其他中国品牌车企的挑战。为了挽回局面，在不断补强产品阵容的同时，海马汽车仍需要一台爆款车型来重新赢得市场的信任。因此，在收益显著的SUV市场推出一台满足年轻化定位的小型SUV——海马S5 Young，便是海马汽车对症下药的必要手段。而“小型”、“年轻化”与“SUV”显然就这副药方中最为核心的关键词。
在海马S5 Young的外形好看与否这个仁者见仁的问题上，来自爱卡评测团队内的答案也并不统一。相比于同门师兄海马S5，意欲彰显自身年轻化市场定位的海马S5 Young，不仅在车型命名上做出了直观的表达，更在外形设计中给予了“抢眼”的创新和改变，尽管这样的改变也使其遭遇了“挑战主流审美”的外界评价。但事实上，新车外形依旧由宾尼法利纳和海马汽车设计中心共同打造，更为凌厉的线条设计，也旨在展现海马S5 Young在海马S5家族中年轻个性的产品定位。
作为一款偏向年轻化定位的小型SUV，海马S5 Young的设计语言仍沿袭了海马S5家族化的“Tiger Shark”虎鲨造型。而设计风格的创新则来自更具力量和运动感的线条处理。
层次分明的前脸在中网设计上率先做出了改变，飞翼造型的进气格栅采用了金属镀铬外框与哑光银色横幅的不同漆饰，从而使新车前脸更显时尚动感。
保持家族风格的头灯组仍采用远近光分体式布局的全卤素光源，同时标配近光透镜与LED日间行车灯，而高配车型还提供有自动大灯功能。
锐利的镀铬饰条装点下，前雾灯和转向灯的设计组合也具有了十分鲜明的运动气息。
4195／1765／1625mm（含行李架1637mm）的车身尺寸，和2560mm的轴距，显然要比同门师兄海马S5精悍不少。但在同级别对手面前，海马S5 Young的身材仍保持着足够的竞争力。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 海马S5 Young | 江淮瑞风S3 | 长安CS35 |
| 长（mm） | 4195 | 4345 | 4160 |
| 宽（mm） | 1765 | 1765 | 1810 |
| 高（mm） | 1637 | 1640 | 1670 |
| 轴距（mm） | 2560 | 2560 | 2560 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
车身侧面，为体现年轻化设计风格而采用了时下流行的悬浮式车顶造型，同时，高挑而曲折的腰部特征线也赋予了整车协调动感的侧身比例。
集成有LED侧方转向灯并采用双色外壳装饰的车外后视镜，同样是新车追求时尚与个性的设计特征。
而车门底部的大面积塑料包围不仅提供了更具越野气息的装饰效果，更有效避免了驾乘者在上下车过程中沾染自己的裤脚。
相比于线条丰富且凌厉的车头设计，简洁和干练的车尾也由不得丝毫草率。而在多数人眼中，海马S5 Young略显平实的车尾仍要比其咄咄逼人的前脸来的顺眼许多。
作为个性化的细节点缀，因悬浮式车顶设计而采用黑色漆饰的C柱，还带有红底银字的品牌标识。
身为一台小型城市SUV，蜂窝网状设计的后保险杠，以及底部的银色护板同样为海马S5 Young注入了鲜明的运动与越野气息。
造型锐利的尾灯仍为全卤素光源，但视觉效果也称得上鲜艳醒目。
如果定睛观察，飞翼造型的车尾线条依旧保持着与车头设计的首尾呼应。并且由此而来的层次感也在一定程度营造出整车的年轻气质。
双五辐的轮圈造型满足了视觉效果的运动感，但规格为205／60 R16的佳通Giti Comfort 228 V1仍是一款注重舒适和静音效果的轮胎。
坦白地说，对于海马S5 Young的外观造型，我的主观立场也曾与那些“挑战主流审美”的评价不谋而合，但仅凭其忠于原创的设计精神，就足以让我抛出更多积极向上的观点。而来到内装部分，新车内饰的品质表现则显然要比设计风格更加引人关注，在这一点上，海马S5 Young的确还有着不小的进步空间。
首先，对于一台行驶里程只有210km的准新车而言，车内气味的刺激程度仍给我留下了深刻印象。其次，在内饰用料方面，视觉效果上的细腻质感也在触觉检验过程中流露出生硬和廉价的本质。然而考虑到这台高配车型不超过8万元的售价，我仍要对其细致和严谨的装配工艺给予充分肯定。
相比海马S5，新车采用非对称式设计的内饰布局依然颇有新意。无奈受限于成本，内装用料均以塑料材质为主，但装配工艺仍符合细致严谨的水准。
三辐式方向盘采用皮革包裹，手感上乘。同时，丰富的多功能按键也能使驾驶者对车内音响、蓝牙电话和行车电脑等功能的控制操作更加便捷。
造型简约的仪表盘在视觉表现上仍提供了直观和醒目的读数效果。此外，彩色行车电脑显示屏也对行车信息给予了较为全面的补充。
8英寸彩色中控液晶屏，尺寸、显示分辨率及响应速度都足以跻身同级领先行列。不过良好的操作体验仍难掩其内置功能的匮乏，唯一的手机互联功能仅来自支持安卓系统的SiVi LINK车载信息娱乐系统。
相比之下，四点式倒车雷达与倒车影像系统的配置则依旧具有良好的实用性。
作为海马S5 Young的标配，自动空调系统同样提供了舒适便捷和细腻准确的操作体验。
与此同时，车外后视镜也采用了电动调节与一键折叠。而除主驾驶一侧车窗配备有一键升降功能外，其余三门的电动车窗均只支持一键下降。
在标配有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统的同时，上坡辅助与电子手刹的配置还进一步提升了海马S5 Young的驾驶安全与操控便利性。
为满足更好的功能实用性，双USB接口可同时实现移动设备的电力补充和与车载系统的有线互联。
2560mm的轴距和1765mm的车宽确保了海马S5 Young在车内纵向空间和横向空间方面都具有不输给同级别对手的出色表现，得益于全景天窗的选装，车内空间与车外视野也更为敞亮和通透。
鲜艳的红色车线使得采用黑色皮革包裹的座椅具有了更为鲜明的运动感，而良好的乘坐舒适性则更多来自柔软的座椅内部填充和侧翼突出设计所提供的体贴和包裹感。
后排座椅的座垫厚度与长度同样十分理想，使乘坐者的臀部及腿部都获得足够的承托力。但对于一款空间表现并不局促的小型SUV而言，后排中间位置的头枕缺失依旧略显遗憾。
在使用效果方面，作为选装配置出现的全景天窗可以有效改善车内氛围与空气环境。而在终端销售层面，这项得到消费者广为关注的配置的零价选装，更是一度成为了经销商最为重要的优惠手段。
1308mm×861mm的天窗尺寸，使海马S5 Young的车内获得了总面积为1.07m²的直接采光。同时配合双帘嵌合运动模式，其开启面积可达0.564m²。
乘坐空间方面，以身高185cm的体验者为例，在前排座椅处于最低位置时，其正常驾驶姿态下的头部与车顶间距依旧为三指左右。
而后排乘坐时，维持脊柱竖直的坐姿则会将体验者的头部空间压缩至一指，但膝部与前排座椅靠背之间仍保持有一拳左右的正常距离。
由于对乘坐舒适性的影响较小，所以车辆后排地板的隆起幅度仍在可接受范围。
储物空间一览：
宽大规整的行李厢在常规状态下可提供满足日常使用的350L的装载容积。
后排座椅可按4/6比例分割折叠，从而得到1650L的最大扩展容积。并且通过后排座垫的翻折设计，经过全面扩展后的装载空间同样十分平坦和规整。
动力总成方面，1.6L自然吸气发动机和5挡手动变速箱是海马S5 Young目前唯一的组合方案。其中代号GN16-VF1的1.6L发动机的最大功率为90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩为160Nm／4000rpm。而核心技术则包括有VIS可变进气系统和VVT连续可变气门正时系统。
1.6L自然吸气发动机最大功率90kW（122Ps）/6000rpm，最大扭矩160Nm／4000rpm。
传动系统匹配5挡手动变速箱，挡位行程略长，但换挡手感清晰。
底盘采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂。
尽管动力储备不算丰沛，但手动一挡3000rpm的弹射起步转速仍会使车辆前轮的两条Giti Comfort 228 V1轮胎轻松突破抓地力的极限。在整个加速过程中，发动机的运转平顺度和动力输出都表现得十分稳定，断油转速是与发动机最大功率相同的6000rpm。而三挡，13.72s的0-100km/h加速时间也客观印证了其与同级别对手旗鼓相当的动力性。
1.6L自然吸气发动机的动力储备并不丰沛，因此在弹射起步加速瞬间的短暂打滑过后，车辆总体的加速表现依旧趋于平缓。
海马S5 Young 1.6L手动尊贵型0-100km/h加速时间为13.72s，加速过程最大G值为0.651g。
较长的悬挂行程和偏软的调校风格决定了车辆在全力刹车时难以维持相对稳健的车身姿态，不过身为驾驶者，我对于海马S5 Young在大力刹车状态下的操控性仍始终保持着良好的自信。当然，和优秀成绩相比，其41.63m的100-0km/h刹车距离还有提升空间。
尽管车身姿态略显狼狈，但海马S5 Young依旧能够用殷实的制动踏板脚感和ABS系统并不突兀的介入方式来为驾驶者在全力刹车的过程中建立起良好的自信。
海马S5 Young 1.6L手动尊贵型100-0km/h刹车距离为41.63m，刹车过程最大G值为-1.116g。
同样是受到悬挂行程及调校风格的影响，海马S5 Young在绕桩测试中的车身动态响应也稍显愚钝。激烈驾驶状态下的快速重心转移使车辆的悬挂系统经受了严峻考验，好在电子稳定系统通常能够在车辆处于失控边缘时迅速将车身拉回正轨，从而规避可能出现的风险。
满足舒适性的悬挂调校的确难以应付快速重心转移过程中较大的车身侧倾。然而在紧急状态下，电子稳定系统的施以援手仍确保了车辆良好的主动安全性。
关闭ESP系统后，车尾的侧向滑动和过弯时内侧车轮的空转均会不加约束的统统奉上。但拜扎实的底盘调校所赐，对失控状态下车身的行驶轨迹与运动状态，身为驾驶者的我仍可够获得清晰的判断和从容的掌控。
拜扎实稳健的底盘调校所赐，即便是在关闭掉电子稳定系统的前提下，突破抓地力极限的车身也同样可控，车尾的循迹性表现十分出色。
动态驾驶的细节体验是在日常道路上完成的，说到这里也是时候要对今天文章的主标题做出一个恰当合理的解释。作为面向80/90后年轻一代消费群体的小型SUV，海马S5 Young的确在设计风格上充分表达了对时尚个性的追求，而实际的动力性能却远没有达到年轻驾驶者们的心理预期，以至于无法满足年轻的我在一时气盛之下的加速和超车。当然，如果抛开动力不谈，新车在操控灵活性和驾乘舒适性方面的成熟表现，依然值得称赞。
日常驾驶时，略显羸弱的动力输出很难让我将这台海马S5 Young和它所倡导的年轻运动的风格主题建立起有效联系。如果将新车的外观造型比喻为小混混，那么它的动力表现则十足是个乖乖女。
但值得肯定的是，即使如此，车辆对油门响应的设定也保持着应有的理性。因此，起步时的加速感依旧较为真实，并且随后的动力传递也足够持续和顺畅。
然而想要将一台手动挡车型开的足够平顺，完美的油离配合才是核心的技术要领。对于海马S5 Young来说，清晰的离合器半联动位置和灵活的油门响应都足以轻松实现平顺驾驶的基本目标。
与此同时，通过手足并用的操作方式来选择更为理想的换挡时机（转速），也能为新车的加速感带来稍许轻快的改变。
从日常驾驶的角度来讲，5挡手动变速箱的换挡行程适中，且入挡手感清晰。再结合脚感轻盈的离合器踏板，进而提供了舒适且顺手的操控体验。
但说到顺手，EPS电动助力转向系统在低速和高速行车时分别提供的灵巧与沉稳的转向手感，也同样满足了车辆驾驶的灵活性与稳定性。
此外，扎实的底盘表现也在日常道路上为海马S5 Young营造出良好的行驶品质。偏重舒适性的调校风格仍保持着较高的整体感，从而没有因柔软的悬挂设定而流露出丝毫的松散。
同时，滤震效果出色的悬挂系统也能够充分吸收来自路面的颠簸，并通过足够的韧性来抵消多余的震动。
编辑点评：作为海马S5家族的新成员，S5 Young肩负着走量与重获市场信心的重任。就新车目前的综合实力来看，与江淮瑞风S3和长安CS35等同级别对手相比，海马S5 Young仍保持着足够的竞争力。尽管在科技与智能化配置方面仍与竞争对手存在差距，但更低的产品定价也能为其挽回些许优势。而放眼未来，推出1.2TGDI发动机与自动变速箱的全新动力组合或许将成为海马S5 Young取得市场成功的关键节点。
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