对于一台斯巴鲁而言，你最中意的是他的哪点特质呢？震动小且运转时拥有完美平衡性的水平对置发动机？左右完美对称的全时四驱系统？还是尖端领先的Eyesight驾驶辅助系统？

　　斯巴鲁是我本人非常钟爱的日系品牌，原因就在于它的每一款产品都有着自己鲜明的个性特点，漂移场地中的教科书BRZ、中级轿车的性能标杆力狮(参数|询价)、跨界玩出味的XV，只有森林人(参数|询价)我无法找到它最鲜明的特点，动力？设计？四驱？但当我与他接触了一周后，我才发现了其中的原因，它真的太均衡了，均衡到找不特点与软肋。

　　（一）外观

作为一款中期改款车型，这台森林人在外观上还是足以满足消费者对于新车的那种期望，无论车头还是车尾都能让我们一眼看出它的变化。

新车的车头给人很强的新鲜感，它没有采用有些俗套的镀铬饰条设计中网，黑色蜂窝状的设计反而让人眼前一亮，中网周围一圈同样没有采用镀铬装饰，深灰色装饰条反而更有质感。

车灯也是此次改款车型的一大亮点，大灯整体造型更有特色，C字型的日间行车灯的设计十分讨巧，点亮后辨识度极高，也一定程度上起到了拉宽车头的视觉。

车身侧面没有过多装饰，依旧是森林人带给我们的简单硬朗的形象。

对于一台SUV而言，森林人除了高大宽敞的乘坐空间，车内良好的视野也是其一大亮点，特别在A柱与车门的夹角处采用了一块面积很大的三角形玻璃，对于观察车辆前方两侧很有帮助。

森林人在轮圈的设计上还是下了一番功夫，我也给它总结了三大特点。第一，双色设计讨好年轻消费者。第二，细节纹理与众不同。第三，特殊的条辐形状旋转起来效果非凡。

车顶的行李架不仅让车辆越野范儿更浓，在实际使用起来也非常方便，对于广大热爱越野与自驾游的斯巴鲁车主而言，它的实用性是绝对要大于装饰作用的。

车尾的变化主要集中在尾灯，LED光源的加入让车尾更具亮点，C字型的刹车灯与同样采用C字型的日间行车灯相呼应。

在最常用到的示宽灯与刹车灯上，新车采用了LED光源，不仅视觉效果更好，使用寿命也明显加长。

　　小结：在我看来，斯巴鲁与传统的日本品牌有很大的不同，从产品的外观设计上，在不失日本精湛细节设计的同时，一定程度上融合了美式的粗犷。森林人作为斯巴鲁带入国内的第一款SUV车型，在外观方面依旧坚持最初的风格，只是在诸多细节之处进行调整，对于这种形成了自己独有风格的设计的确可以继续保持。

　　（二）内饰、配置

内饰设计风格依旧是我们熟悉的样子，科技感与豪华感拿捏的恰到好处。

方向盘有必要多介绍一下，三辐式多功能方向盘有着很多的按键，配合亚光银色的装饰，内饰的科技感提升都要靠它了。值得一提的是方向盘加热的配置在同级别内十分少有，是个非常实用的配置。

全液晶仪表？炮筒式仪表？这些森林人(参数|询价)全没有，它带给我们的就是一个传统的双圆形仪表配上中央显示屏，虽然没有什么高科技成分，但实用性真的没得说，任何常用行车信息它都能清楚的显示。

8英寸触摸屏最大的特点就是菜单界面优化做的很好，每一块内容都一目了然，分菜单的设定逻辑也非常清晰，使用起来上手非常容易，整体体验感受优良。

X MODE行车模式开关以及前排座椅加热按键被设计在挡把前方，对于这种使用率并不太高的功能，放在这里可以很好的节省空间以及防止误操作的现象发生。

中控台上，方的小屏幕也是内饰的一大亮点，它可以显示油耗、续航里程、四驱系统、空调状态等诸多信息，十分方便。

车外后视镜理所当然的采用了电动折叠与调节，前排两个车窗配有一键升降，如果能将后排也配上此配置，那样则会显得更有人情味儿。

座椅记忆功能同样是一个超越同级竞品的配置，实用性不错，但是日常使用率不是很高。

天窗的尺寸不小，是那种介于传统天窗与全景天窗的尺寸，有些接近于正方形，开扬感不错。

在原本应该出现后排出风口的位置，取而代之的是后排座椅加热的按键，在同级别车型中有很大一部分都会选择空调出风口，后排座椅加热确实少见。

　　总结：作为一款全进口车型，26.98万元的指导价可以换来方向盘加热、后排座椅加热、座椅记忆、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、随动转向大灯等等，这些高端的配置，性价比自然没得说，但无钥匙进入、无钥匙启动、后排出风口、后排车窗一键升降这些日常使用率极高的配置确实有些让人失望，如果我是消费者，我希望能用上述高端配置中的一至两项更换这些日常配置。

　　（三）空间

几天的体验下来，我发现森林人(参数|询价)的座椅十分舒适，先从前排座椅说起。前排座椅的坐垫长度不错，完全可以承托住大腿，而且坐垫的厚度很厚，用料真的很下本。

图中模特身高183cm，将座椅调整至适当位置，前排头部空间为一拳。

后排座椅同样舒适，坐垫的厚度、长度与前排座椅并没有什么不同，中间位置的头枕确保乘客的乘坐舒适性，只是后排座椅在包裹性上有所欠缺。

保持前排座椅不动的前提下，后排头部空间为一拳，腿部空间一拳有余。值得一提的是后排座椅可以调整靠背角度，相信任何身高和体型的朋友都能找到合适自己的坐姿。

森林人行李厢空间十分平整，800mm的高度、1000mm的宽度以及930mm的常规纵深这使得其在常规状态下就达到505L，将座椅以4：6比例放倒后，整体扩展容积达到1541L，用它搬家不成问题。

中央扶手箱的储物能力非常强，上层的隔板可以放置零钱票据等琐碎物品，下方的储物格非常深，放上几瓶矿泉水不在话下。

　　储物格展示

　　小结：空间一直是森林人的强项，对于乘坐空间的设计非常到位，坐进车内完全不会感到压抑，头部、腿部都能提供充足的空间，且座椅设计得足够舒适，坐垫从厚度到长度都为消费者考虑得十分周全。储物空间也完全可以满足日常使用，所有常用的储物格都出现在该出现的位置，尺寸也都够用，特别是行李厢，空间平整、开口大、地板位置适当，这些都让其实用性陡增。

　　（四）动力、驾驶感受

动力方面，车辆依然采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，依然是斯巴鲁引以为傲的水平对置布局，其最大功率为126kW（171Ps）/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。

2012款车型被人诟病的4AT正式被这台可以模拟6速的CVT变速箱所取代，同时也让森林人(参数|询价)的油耗变得更加友好，驾驶感受更加顺畅。

变速箱允许驾驶者采用憋转速的方式起步，由于四驱系统的介入，起步瞬间并没有出现任何打滑的现象，车头轻微抬起，姿态并没有一般SUV那般夸张。

2.5L自然吸气发动机动力表现十分平顺，起步阶段就达到了最大加速G值，最终以9.7s的成绩完成0-100km/h的加速，这样的成绩对于这一级别的SUV车型而言还是可以接受的。

全力刹车时，森林人的前悬挂表现出了很好的支撑性，并没有发生多余的震动，收缩释放一气呵成。

100-0km/h的刹车距离为39.8m

　　从绕桩动态图上可以看出，森林人在桩间的车身姿态保持的很好，悬挂对于车身侧向支撑十分到位，相对沉稳的转向手感十分有利于操控，不能说足够精准但也达到了可以满足消费者日常使用的级别。

2.5L水平对置四缸发动机在参数上并没有亮点，为保证车辆驾驶的动力感受，油门被调的十分灵敏，特别是在起步阶段，加速十分灵活，甚至有些窜，但熟悉过后还是能很好的掌握油门尺度。

　　变速箱可以很好的提供驾驶的平顺性，整个加速过程十分线性，完全不会有任何换挡冲击，配合稳定性极高的发动机，这样的动力总成可以让你的日常行驶舒适惬意，不会给你任何涡轮介入、换挡冲击等带来的不快。

这一代车型转向响应速度提高了35%，较小的转向比利于操控，方向盘整体偏沉，对于路感的回馈以及转向质感还是非常出色的，有一种驾驶欧洲车的感觉。

220mm的最小离地间隙看上去对车辆的操控性有很大影响，但水平对置发动机将车辆中心尽可能的压低，再加上支撑性很好的悬挂，在车辆转弯时可以将车身姿态控制的很好，不会有多余的晃动。

　　小结：动力性可能并不是这台2.5L排量森林人的优势所在，平衡与线性才是它所能带给驾驶者最大的感受。水平对置发动机果然名不虚传，它是平衡的代名词，曲轴箱、活塞、凸轮轴保持在同一水平面上将车身重心拉低，再加上纵置的发动机布局让车身左右达到完美的平衡，配上支撑性良好的悬挂，车辆的操控性在同级别中绝对数一数二。

　　总结：它没有过于激进的外观设计，却用细节之处的用心让它十分耐看；它没有暴躁的动力输出，却能让你舒适的享受驾驶；它没有极限的越野能力，却能轻松的带你从容应付相对简单的非铺装路面；它可能并不完美但均衡就是它的代名词，这就是森林人，一款性价比、空间、舒适性、操控性、通过性均衡的进口城市SUV。