[XCAR 评测 原创]

　　如果你想买一辆20万左右真正意义上的七座MPV带着全家老小郊野游走或是用于商务接待，打开爱卡汽车MPV选车中心后，你会有如下结论：纳智捷大7符合要求，但品牌认知度和可靠性方面不确定因素太多。GL8商旅和奥德赛是最好的选择，但无奈最低配也要23万，超预算。大通G10空间大价格优，但家庭用户会嫌它太偏重商务，而商务用户又对品牌有一定要求。这时候，你发现了起售价19.69万元的江铃福特途睿欧自动挡。（下文简称途睿欧）

　　第一批上市的途睿欧虽然价格更吸引眼球，但无奈全部的两款车型只配备了5速手动变速箱。而正是这台5速手动变速箱“遏制”了不少人的购车欲望。还好江铃福特很快做出调整，推出了搭载6速自动变速箱的车型。19.69万元的起售价，你将得到的是具备203Ps的2.0T发动机，6AT变速箱，后空气悬挂，超大的车内空间，当然还有这一价格区间唯一的合资品牌。

途睿欧目前销售的车型共计四款，其中手动挡和自动挡车型各占两款。手动精英版售价17.69万元，手动精睿版售价20.39万元。自动精英版售价19.69万元，自动精睿版售价22.39万元。

　　福特虽然是个地道的美系品牌，但在途睿欧身上你似乎看不到任何美系MPV的基因。高耸的车身，刚劲的线条，短小的车头，完全一副欧系MPV样子的它让你几乎忘了这居然是一辆美国车。方正的造型让它在视觉效果上完全不同于GL8以及奥德赛等MPV车型，刚劲的欧系风格让它在这一级别独树一帜。

不过途睿欧完全脱离人们心中美系MPV的样式其实并不奇怪。因为它正是出自欧洲福特之手。而此次上市的自动挡途睿欧，几乎与欧洲同步，因为欧洲也才在今年一季度发售了自动挡车型。

　　既然说到欧规车型，接下来咱们就开个小差。在配置方面，中欧规格车型各有千秋。首先是这个级别并不多见，并且对舒适性起着决定性作用的空气悬挂，在欧版车型中是选装，而国产则是标配。另外精睿版车型中的悬浮式大屏多媒体系统，在欧版车型中连选配都没有，欧洲消费者只能得到最简单的小屏SYNC系统。但相比国内，欧版车型可以选装自适应巡航以及侧倾稳定控制系统等主/被动安全配置，这点是国内途睿欧不具备的。

欧规车型共有两种不同的轴距，而国产的则是标准轴距版。另外，从图中可以看出，标准轴距版的途睿欧在欧洲居然还提供了9座版车型。另外，加长版的欧规车型还提供了行政版车型，也就是后排四座椅。

说了这么多不同，配置方面也是根据各地区消费者的喜好所打造的。但看完价格后，你就会觉得我的标题起的没毛病了。途睿欧在德国的起售价为39508万欧元，折合人民币约29.7万元！

这就是在欧洲起售价接近30万人民币的最低配Tourneo custom。没有空气悬挂，没有大屏多媒体，没有真皮座椅，手动挡，甚至连保险杠都不是车身同色的。回头再来看看国产途睿欧，定价绝对良心。

说完欧规车型，再来看看国产途睿欧的外观设计。当然，不同色保险杠在国产车型中并不会出现。前脸依旧是福特标准的“大嘴”设计，很有冲击力，也很有辨识度。

前格栅中央的黑色小圆圈各位可不要误以为这是雷达探头，它的真身其实是一个钥匙插孔，用来插入钥匙开启机舱盖。

全系车型均采用了全卤素光源的前大灯总成，近光灯带有透镜。而在欧版车型上则可选装带有随动转向功能的氙气大灯。

途睿欧的车身高度明显领先于同级别车型，高耸的车身让它看上去魁梧了不少。而短小的车头则是这类欧系MPV的显著特征。不过福特没有国产欧洲市场上的加长版车型也很是让我费解。

与GL8放在一起对比来看，途睿欧高度上占优，但长度不及GL8。但GL8采用了长车头设计，而途睿欧则采用了短车头设计。如果从跟乘坐空间有直接关系的轿厢长度来看，途睿欧与GL8则相差不大。

后视镜的设计十分友好。它提供了两片不同曲率的后视镜片，再加上后视镜本身尺寸较大，所以很大程度上弥补了庞大车身所带来的不便。

车尾还是一副方正的架子，见棱见角的设计也让它格外的与众不同。

刀锋般的尾灯设计很犀利。除示宽灯采用LED光源外，其余均采用卤素光源。

轮圈的造型偏动感，但尺寸实在太小，只有16寸。轮胎采用玛吉斯VICTRA 500系列，尺寸为215/65 R16。

　　途睿欧的内饰风格真的很“福特”，并没有因为它别具一格的身份而应用新的设计元素。车内采用米色+黑色的配色搭配，高耸的中控台和方向盘还是突出了它的MPV基因。整体的用料并不显高档，整个中控台全部采用硬材质，但整体工艺并无不妥之处。

内饰的整体设计能够让你一眼就认出这是一辆你熟悉的福特车。功能区域的布局简单、清晰，高配车型独有的悬浮式多媒体屏幕为内饰增色不少。

中控台全部采用硬材质，高配车型还使用了木纹装饰面板（低配车型采用哑光银面板）。车内的整体工艺表现一般，档次感并不高。

四辐式方向盘尺寸适中，跟轿车基本无异。多功能按键也是一应俱全。

仪表盘的样式中规中矩，中央的单色显示屏虽小，但能够提供油耗、里程、行车电脑等重要信息。

高配车型提供了定速巡航，但欧规车型中的自适应巡航等高阶配置国产车型并不提供选装。

高配车型提供了大屏的多媒体系统，低配车型采用单色小屏幕。该大屏多媒体支持导航、蓝牙、倒车影像等功能，但整体界面UI和功能性与福特的SYNC并无关联，似乎是专为途睿欧定制的。

全系车型均提供了双区域自动空调系统。但并不提供座椅加热功能。

全系车型均配有后排独立的自动空调。

　　MPV的最大亮点一定是空间，途睿欧的空间规划并没有让我们失望。首先是同级领先的车身高度为车内带来了极为充足的头部空间，好处是减少了空间压抑感，尤其是后排乘客，拥有更好的乘坐感官体验。另外就是车内的纵向空间，即使第三排乘坐三名成年男性，乘客的坐姿也相对宽松。腿部空间的表现同样不错，在第二以及第三排均有乘客的情况下，车内乘客依然拥有充裕的腿部空间。最后不得不提及途睿欧第一排有如轻客般的高坐姿，视野绝对好于绝大多数SUV车型，总有种让你在路上“一览众山小”的感觉。

高配车型的主驾驶座椅采用电动调节，并且其高低可调节幅度十分大。几乎能让你体验从轿车到客车的视野范围。

第二排座椅的高度明显低于第一排。该座椅支持靠背俯仰度以及座椅整体的前后调节。座椅的填充物有些偏硬，座垫长度略短。

第三排座椅采用三个独立座椅的设计，并且在宽度上并不显得局促。第三排座椅支持靠背俯仰度调节，但座椅前后不可调节。

第二排以及第三排车窗虽然标配隐私玻璃，但均不可开启，并且连负压换气式开启都不支持。不过在欧规车型中的第二排车窗是带有可开启的推拉窗的。

不过还好，后排提供了一个面积可观的天窗。

后排提供了一个220V的三项电源插口以及一个12V的点烟器插口。

如果以它20万左右的价格来看，不配备电动滑门也就无可厚非了。

乘坐空间体验：

将驾驶座调整至最低后，即使是身高186cm的体验者，头部空间也还可以有一拳三指的空间。

第一以及第二排的四个座椅均配备了高度可调节的扶手。

为验证满员时的空间表现，我们在第二及第三排分别乘坐了身高186cm及172cm的体验者。第二排乘客可以获得两拳半的腿部空间，第三排乘客可以获得两拳的腿部空间，头部空间均为一拳。

随后我的三名同事同时坐在第三排，而根据他们的反馈来看，同时乘坐三名成年男性时第三排的横向空间也十分充裕。

由于车内地板离地过高，所以进入后舱时需要使用脚踏板。而这是GL8或是奥德赛这类MPV所不具备的问题。

　　车内的储物空间可谓多种多样。不过存在的问题也有，那就是储物空间前舱和后舱的分配有些不合理。第一排所配备的储物空间特别多，从中控台到门板再到中央扶手箱应有尽有。而进入后舱你会发现，第二排门板上的水杯架和后排空调控制面板下方的水杯架居然是后舱仅有的储物空间了。

仪表盘上方设计了一个非常隐蔽的储物空间。打开盖板后可以放置票据等小件物品。

换挡杆的旁边设计有一个手机插槽。iPhone7可以完美放入，但再大的手机，例如iPhone7 PLUS就不可以了。

中控台的两侧各设有四个杯架，左右两侧上下各一个。设计师想得的确周到，下面杯架的空间巨大，连司机的大茶杯都可以放得下。

后舱的储物空间很少，只有第二排设有四个杯架，第三排无任何储物空间。

剩余储物空间一览：

　　后备厢空间则是途睿欧的优势。即使不翻折第三排座椅，放下大部分乘客的旅行箱也基本不成问题，更别提第三排座椅翻折之后的表现了。

在不翻折第三排座椅的情况下，标准状态下的后备厢也拥有较好的空间表现，尤其是深度方面表现出色。

若是有较大件的货物需要放置，则可以将第三排座椅整体向前翻折，不过座椅无法整体拿掉。

后备厢尾门没有配备电动开闭功能。面对宽大厚重的后尾门，还真是需要点力气才能关上。

　　途睿欧全系均搭载一款2.0T发动机。变速箱则采用5速手动或6速自动变速箱。另外，后桥的空气悬挂则是全系标配。

2.0T涡轮增压发动机。最大功率149kW(203Ps)/5500rpm，最大扭矩300Nm/3000rpm。

6速自动变速箱，带有手动模式。

全系标配后桥空气悬挂。

　　不知是体重较大的原因，还是这台2.0T发动机的涡轮正压设定得较为偏向高转速，总之它的低转速扭矩并不算充沛。但千万不要小看了涡轮增压器的作用，一旦它正压介入，发动机立马变得有活力起来。这台2.0T发动机一旦活跃起来，带动这个大块头嗖的一下冲出去的时候还真是有点人措手不及。

2000rpm以下活力欠佳，但涡轮一旦正压介入，整台车马上换了个“人”。随着脚下油门踏板的深入，你会感到一股子后劲持续的推动着这个大块头。

高高在上的视野加之小货车般的坐姿，总让人感觉它与这样的动力水平不相符。视野+充沛的动力，让你在城市的穿梭中甚是爽快！

　　6AT变速箱所搭配的变矩器拥有十分灵活的接合方式。日常驾驶时为了更加适应发动机的扭矩，它会选择在较高的转速升挡，并且变矩器处于滑动状态。除1-2挡会偶有顿挫外，其余工况下这台变速箱基本不会让你感到它的存在。

偏后的扭矩输出加上较大的自重，变速箱会更加偏爱2200rpm以后升挡，甚至更高。不过鉴于以上情况，这样的升挡逻辑很适合途睿欧。

变矩器并不爱锁止。即使在手动模式下深踩油门，变矩器也会选择开锁滑动传递动力，以达到快速提升转速的目的。

　　行驶品质的营造似乎并不是途睿欧的强项，行驶中的细碎震动给人感觉有些频繁，而正是这一感受扰乱了车内的整体质感。悬挂的初段有些偏硬，导致一些小的震动不能被很好的隔绝。后段的表现比初段略软一些，但质感还是不高。尤其是面对烂路的时候，车厢内的噪音处理以及悬挂所带来的震动感给人感觉有些松散。

虽然是空气悬挂，但面对颠簸时它还是表现得有些硬了。尤其是悬挂初段的感受，缺乏一些柔和的质感。

运动性和它并不沾边，高重心以及低速压缩阻尼偏小的缘故导致它在弯道时的侧倾比较大，不过后舱的感受还算得体。

指向性比较一般，转向比的设定也偏大，不过这也在情理之中。整车开上去还是跟轿车有一定差异的，不过还是我刚才提到的观点，城市中驾驶它真的很是爽快，尤其视野判断力方面。

加速制动测试：

　　在关闭电子稳定系统后，进行弹射起步时前轮还是会有较大幅度的打滑，不过这也与轮胎抓地力不足有较大关系。起步转速需要控制在2000rpm以下，这样打滑的损耗会更小。最终途睿欧在3挡破百，其百公里加速时间为10.17s。

如果起步转速不加以控制的话，前轮的打滑会比较严重，进而损耗较大。

　　从图中可以看到，全力刹车时的车身姿态前倾得有些夸张，重心大量转移到前轴，使得后轴负载较小，进而后轮损失了太多的纵向摩擦力。加之四条玛吉斯轮胎的抓地力表现中庸，所以最后的百公里刹车成绩比较一般。

全力刹车时的姿态保持得并不好，前倾比较明显。

　　编辑点评：面对竞争对手，途睿欧最强大的武器是价格+品牌+空间三大优势。从文章开头的分析我们可以看出，在20万这个价格区间，途睿欧几乎可以说没有竞争对手。有关于它的优势，请您再次回顾文章开头时我的分析。那么对于家用和商用这两个目的，那还是要看您的实际需求。虽然我标题处所写适合家用和商用，但在家用方面，我主要是针对它在20万这个区间内的空间以及品牌表现。而在实际使用方面，例如行驶质感，做工等表现上，它更加适合商用。最后我还是想表扬一下福特的定价，比起欧规车型来说，国产车型绝对的良心价格良心配置。