[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　中国新能源汽车市场的规模已经稳居世界第一，但是简单看看数据你就能发现，中国的新能源汽车市场有很强的地域性，绝大部分新能源汽车都卖到了北上广深等城市。这种现象背后的原因在于，这些城市都出台了汽车限购政策，而新能源汽车能够相对容易地获取牌照。眼看新能源汽车的牌照也越来越紧俏，不少消费者选择购买一辆价格便宜的电动汽车，这些车型也因此被戏称为占号神器。2017年第一季度，微型电动汽车的销量占了纯电动汽车总销量的49%，足以说明这类车型受欢迎的程度。

　　但是，占号神器受成本所限，往往只能满足代步需求，却无法带来良好的用户体验。我们此次试驾的长安奔奔EV的最低价格仅为5.68万元，无疑是属于占号神器的范畴，那么它可以改变占号神器只能占号的现状吗？

长安是中国品牌汽车的领头羊，但在新能源领域却表现平平。其首款新能源车型逸动EV有着不错的驾乘表现，但是续航里程差强人意，价格也偏高，因此没能在销量上取得突破。

奔奔EV的出现有望改变这一局面。它最早亮相于2015年的节能与新能源汽车成果展，那时候的奔奔EV的外观与燃油版车型完全相同，并没有什么体现新能源特点的设计。

奔奔EV于2016年广州车展上正式上市，分为续航里程180km和210km两个版本。量产版车型的前格栅有了一些调整，其造型与燃油版车型有所不同。

蓝色饰条是中国品牌车型在新能源汽车上的一贯设计，也许你要说这种设计有些俗套，但要真没了，又会让人觉得少了点什么。

奔奔EV的车身外部尺寸为3730×1650×1530mm，轴距为2410mm，它是一款微型纯电动汽车。

奔奔EV的尾部造型与燃油版车型一致，只增加了表明其新能源汽车身份的“EV”字样标识。

长安奔奔EV既可以慢充，也能够快充。其中慢充口位于前格栅处，充电功率约3kW，而快充口位于车身的左后方。

奔奔EV的轮圈造型并不出彩，但是在喷上了鲜艳的蓝色之后，也非常吸引眼球。它的规格是175/60 R15，与之匹配的是来自玛吉斯的MA307系列轮胎。

　　进入长安奔奔EV的内部，可以感觉到一种温馨，这种代步小车追求的不是多高大上，只要温馨、实用就够了。

黑、红两个堪称经典的配色将内饰氛围烘托的比较时尚。

方向盘虽然有点单薄，不过提供了多功能按键，也算实用。

6.1寸的仪表盘很赞，显示信息非常丰富。

中控台的布局也一目了然，没有上手的难度。

奔奔EV搭载了基于安卓开发的in Call 3.0系统，功能丰富，而且可以通过百度CarLife非常方便地实现与手机互联。

在中控屏幕上我们可以查看剩余电量以及平均油耗，方便掌控行程。

值得好评的是奔奔EV还提供空调预约、功率显示等功能，众所周知，空调是电动车中电池消耗的“大户”，随时了解空调的消耗这对于续航里程非常敏感的电动车车主来说，十分必要。

长安奔奔EV采用了纯电动汽车上常见的旋钮换挡方式。在挡位上，奔奔EV没有P挡，在RND这3个挡位的基础上，增加了一个S挡。挂入S挡后，车辆的动力响应更加迅速，能量回收的强度则会减弱。

另外一个比较受欢迎的配置就是天窗了，长安奔奔EV有一个1.43㎡的大天窗，代步小车也能陪你看星辰大海。

　　虽然是代步小车，但是消费者对于空间方面的要求可一点没有降低，下面我们就来看看长安奔奔EV能否达到要求。

身高1.74m的体验者坐入前排，将座椅位置调至最低，头部空间还有一拳多。

前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间仅剩余1指，腿部空间还有2拳以上。

乘坐空间表现不错，不过储物空间就差点意思了。

　　储物空间大多比较袖珍，不过前排提供了卡槽，比较方便地库卡、高速卡取放。

受车身尺寸所限，奔奔EV的行李厢空间不大，差不多刚好能放入两个登机箱。

奔奔EV的后排座椅可以按40/60比例放倒，以扩展行李厢空间。

不过在放倒椅背之前，需要先将坐垫向前掀起，才能获得比较平整的行李厢地板。

　　将长安奔奔EV和其他微型电动汽车放在一起，单看外观内饰，大家基本处在同一水平。但是奔奔EV在续航里程和充电速度上都有不错的表现，驾乘感受更是堪称同级别最佳，这也让它与占号神器区别开来。

长安奔奔EV在驾乘感受方面的表现相当不错。如果你开过其他廉价电动汽车，那么奔奔EV会让你感到惊喜；如果你只开过燃油车，那么奔奔EV会让你觉得“电动汽车很不错嘛”。

奔奔EV采用了一台最大功率55kW（75Ps）的电机。在同级别车型当中，奔奔EV的动力参数处于领先水平。

奔奔EV的底盘之下是来自天津捷威的三元锂离子电池组，电池包重量248kg。电池组的容量有两种，续航180km车型的电池容量为23.2kWh，续航210km车型的电池容量为27.5kWh。

我们在之前已经对奔奔EV进行过了测试。在我们的实测中，续航里程180km车型基本能够达到标称的数据。相信续航里程210km车型的表现同样能够让人满意。

在充电速度方面，长安奔奔EV有着不错的表现。在国家电网的快充桩上，充电电流达到了116A，充电功率超过41kW，适合快速补电。不过，它的慢充是一个短板，充电功率只有3kW。

一般而言，驾乘感受是微型电动汽车最受诟病的。不少微型电动汽车开起来松散，转向奇怪。长安奔奔EV在驾乘感受方面做得不错，这也是在长安在研发燃油车时积累的大量经验所带来的优势。

奔奔EV的动力参数一般，但是得益于较轻的车重和电动机的扭矩优势，它的动力表现还是不错的，应付城市路况绰绰有余。

长安奔奔EV的0-50km/h加速时间为4.58s，在同级别车型当中处于领先位置。

在悬挂方面，奔奔EV采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。配置虽然普通，但是长安显然在调校方面下了不少功夫，并且取得了不错的效果。

长安一直以来都比较重视底盘性能，在新能源领域也不例外。其第一款车型逸动EV的操控性和舒适性都很不错。而奔奔EV的表现也没有让我们失望。

毫不夸张地说，奔奔EV拥有众多微型电动汽车当中最佳的行驶品质，这是它最大的优势。虽然行驶品质看不见也摸不着，但是正是这一点把奔奔EV与单纯的占号神器区别开来。

　　编辑点评：长安奔奔EV的最低售价仅需5.68万元，绝对算得上是占号神器，但它远不只是占号神器。和同级别的竞争对手比起来，奔奔EV有着不小的优势。特别是在底盘性能方面，奔奔EV展现了高出同级车型一等的实力，在操控性和舒适性上都有不错的表现。长安奔奔EV为占号神器树立了新的标杆，它无疑是一款值得我们推荐的车型。

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