[XCAR 评测 原创]

　　我知道很多人都在关注这款车，为什么？还不是因为它价格实惠、大空间七座、增压动力、爱信6AT、SUV车型通过性好等等宣传亮点闹的？这些听起来确实很吸引人，对于像编辑本人这种对SUV车型无感的人，在有了孩子之后都向往着能有这么一台能够拉着全家人一起去郊游的车。那么既然我们拿到了它，那就用测试来衡量了一下它的实际性能是否对得起它超高的关注度。

　　标题起的就是“价廉是否物美”，那么我们就从它的实际售价来入手。CX70T是CX70车型中的一个分支，确切的说，新上市的2017款车型只推出了具备增压发动机动力的CX70T。CX70T全车型售价区间处在8.99-10.99万元之间。我们测试的车型正是全系顶配的1.5T 自动尊擎版，不足11万元的价格，放在中国品牌车型里也算得上价格公道。

用一句中国俗语来形容CX70T的外观那就是“很像条汉子！”，见棱见角的轮廓，高大挺拔的车身，离远了一看，真有点硬派越野的味道，难怪我把车停哪都会有不少人驻足观赏。

可能很多人会认为前脸中网像某款进口车型。不过，我真不这么认为，我看到CX70T前脸的第一眼时，想到的却是另一个画面。

这就是一个星际迷航迷看到CX70T前脸瞬间所想到的画面，我们睿智而富有责任感的皮卡德船长身穿红色制服完美的说明了一切。

前大灯采用了更加贴合车身轮廓的设计，熏黑的边缘等细节设计十分到位。一体式远、近光灯虽然配备了透镜，但其卤素的灯源亮度实在不高，再夜晚照明不足的地区来说是个后期需要改善的问题。

顶配车型还独有弯道辅助照明功能，虽然该功能随方向盘转动而激发的过程会伴有明显的继电器声音，不过我依然觉得这项功能非常的实用。

顶配车型内置行车记录仪，摄像头位于车内后视镜前方。全车共集成了三枚摄像头，但实际上它们并不共处于同一个影像系统内。

未配备无骨雨刷也不是什么太大问题，不过后雨刷并不是分段式设计会造成雨刮范围十分有限。

翼子板位置新增加的“TURBO”字样是CX70T的车身特征之一，这也证明它是一款具有涡轮增压发动机的车型。

右侧后视镜下方还集成了盲区可视系统，让人觉得匪夷所思的是，摄像头的视角是朝车头方向的，并没有起到检测右后方盲区的效果。

2780mm的轴距基本属于标准中型SUV的水准。

隐藏式的D柱设计与长安的旗舰SUV车型CS95(参数|询价)看齐，面积不算小的尾窗更照顾了坐在第三排乘客对采光的需求。

CX70T全系标配马牌ContiPremiumContact™ 5系列215/60 R17规格轮胎堪称厚道，这也是继宝骏730(参数|询价)之后，又一款10万级原厂配备马牌轮胎的中国车型。

CX70T的内饰设计并没有发生太大改变，虽然受限于成本考虑，仪表台等位置大面积都采用的是硬塑料材质，但整体的功能布局以及细节设计却并不会带给你廉价感。

内饰细节方面能够体现出设计者的用心之处，除了通过配色搭配来改善乘坐氛围之外，哑光银色的装饰板在视觉效果上也提升了车内档次感。

车内将全车的中控锁开关设置在了主驾驶侧车门开启位置。

仪表中央位置处的行车电脑液晶显示屏显示信息过少，只有续航里程和A、B的小计里程信息可以调出，平均油耗、瞬时油耗以及平均时速等信息的缺失显得有些不够人性化。

除此之外，自动启/停和ESP系统的提示还被分别设计在了仪表左、右的角落里，如果是白天光线充足的情况下，指示灯微弱的亮度会很难让驾驶者发现它们的存在。

CX70T全系标配发动机自动启/停功能，该系统反应速度很快，发动机唤醒所带来的震动并不明显。

当你仔细观察之后，除了这个有些超跑味道的红色一键启动按钮之外，你会发觉其他的按键所代表的功能有些缺乏深思熟虑。比如中央的前、后玻璃加热按键其实在空调面板上也有安放。

而盲区监测摄像和ESP开闭按钮却被放置在了排挡杆前方的位置，如果是刚上车的乘客，真的会错把这两个按键当成镀铬装饰条。

三辐式的方向盘握感和功能设计都不错，但方向盘并没有设计按键背光，使得夜间操作起来有些不便。

偷巧的内饰设计，让中控台营造出了接近11英寸大小的大屏显示效果，而实际的触控显示屏幕尺寸也只有7英寸左右，为了提升车内的档次感，设计者真是良苦用心啊。

顶配车型独有的单温区自动空调配置，虽然官方资料表明该空调系统是变频式设计，但在实际使用的过程当中，这台空调并没有表现出非常智能的一面。

整套大屏显示并不内置支持移动网络的SIM卡，而是需要外界WIFI热点来与之相联。我个人觉得这样的联网设计其实用起来更加方便，也更加省钱。

在接收到WIFI热点之后，大屏显示内集成的导航系统还可以支持路况实时显示功能，这样可以方便驾驶者选找更加合理的行车路线避开拥堵。

内置的CarLife车机互联系统需要手机事先预装软件才可进行，实际上，由于CX70T的触控大屏系统功能已经相当到位，所以这套车机互联系统其实存在的意义并不是太大。

除1.5T 自动豪擎版车型以外，全系都配备了很实用的胎压检测功能。

CX70T全系标配后排出风口。

后排额外提供的USB接口能够方便坐在后排的家人进行充电使用。

　　CX70T的空间表现其实也没有太多变化，依旧是“2+3+2”的座椅布局，高大的车身外形加上2780mm的轴距，这些对车内的空间表现都有很大帮助。从实际的空间表现来看，CX70T的空间转换率还是非常令人满意的。

前排两拳以上的头部空间让人无话可说（图中体验者身高1.77m），而且坐姿较高的座椅能带给驾驶者一种“高高在上”的感觉。

宽大的扶手虽不支持前后移动，但对手臂的支撑基本到位。

　　从实际的乘坐体验，我们得出，CX70T的第三排座椅是可以在不严重影响舒适度的情况下坐进两名乘客的，只需要第二排乘客牺牲一下腿部空间就能让整个车内安稳坐进满满七名乘客。

第二排乘客处在图中这种状态时，第三排即可安稳乘坐两名乘客。

值得一提的是，第三排的头部空间依旧可以达到一拳两指以上，如果靠背支持向后调节功能就更好了。

第二排座椅靠背向后调节到图中所示的角度，如果第三排没有乘客，那么第二排的乘客无论是“懒人躺”还是“北京瘫”都不会有太大问题。

第三排座椅支持整体翻折的设计大大提高了后备厢的储物空间。

丰富多变的储物设计无论是人口数量较多的家庭还是有着接机、送机等商务需求的用户来说都不成问题。

储物空间的设计细节还有提高，比如前排的杯架限位就起不到什么作用，而第二排中央扶手处的杯架就能很好的卡住杯子。

　　纵置的发动机布局布局，前置后驱的驱动方式，承载式车身，再加上前麦弗逊+后五连杆螺旋弹簧的悬挂设定会让你想到什么？没错，CX70T是一款基于商用底盘的SUV车型。

代号为H15TFR的Blue core 1.5T涡轮增压发动机最大功率：110kW（150Ps），最大扭矩：230Nm/2000-4000rpm。

虽然CX70T的ECU铭牌被一张特制的标签纸所覆盖，但从漏出的部分还是能分辨得出，它的ECU控制单元来自于联合电子。

瓦尔塔的60A电瓶可以很好地满足具备自动启/停功能的发动机。

排挡杆外形似乎借鉴了某德系品牌的设计，手感有些不够扎实。长安为CX70T配备爱信6速手自一体变速箱确实让人心里踏实了不少。

五连杆螺旋弹簧的后悬挂让CX70T有着更强的承载能力。

　　虽然编辑本人在试驾之前还曾担心长安自主研发的这台基础排量仅为1.5L的涡轮增压发动机动力是否够用，尤其是在CX70T采用了传动损耗更多的前置后驱的驱动方式。但经过几天的接触之后，CX70T的表现确实让这样的顾虑显得没有必要，无论是起步还是中途加速，这台发动机的动力输出都算得上相当给力。加速算不上推背，但也毫无拖沓感，只要涡轮压力进入正压，绵绵不断的动力输出会让整个加速过程变得轻松畅快。

加速算不上推背，但也毫无拖沓感，只要涡轮压力进入正压，绵绵不断的动力输出会让整个加速过程变得轻松畅快。

　　虽然涡轮车充沛的扭矩输出特性很适合CX70T，但小排量涡轮增压发动机动力输出不够线性的特点也同样存在，而且在CX70T上显得更加明显一些。再加上不太灵敏的油门，让ECU对发动机节气门开度的把控不够及时，也就是说，在涡轮没有充分建压之前，这台发动机也表现出了本体低扭不足、动力响应偏弱的特点。

虽然涡轮车充沛的扭矩输出特性很适合CX70T，但小排量涡轮增压发动机动力输出不够线性的特点也同样存在，而且在CX70T上显得更加明显一些。

　　相对而言，变速箱的表现则有些差强人意。这主要表现在它对驾驶者的驾驶意图理解不够，换挡逻辑不够智能，换挡时机的把握也不够准确。

尤其是当驾驶者需要急加速将油门踩下超过二分之一行程之后，变速箱都经常处于无动于衷的状态，依旧任凭发动机继续在一个挡位上继续嘶吼着攀升着转速。

　　发动机与变速箱的匹配度似乎更像一对匆匆组建家庭的夫妻，相处容易，但完全谈不上默契的程度，这并不像之前我们所试驾过的同样搭载爱信新6AT变速箱的车型所具有的表现。这也体现出厂家对动力系统的调校稍欠火候的水平，如果能在这方面继续做出一些改进，我相信CX70T应该会更加受欢迎一些。

电子助力转向系统力度比较轻柔，基本也谈不上什么指向性，对于这种城市SUV车型来说，开起来不觉得累就好。

相对而言，CX70T的底盘悬挂更适合三、四线城市，越是路面情况不好，越能体现出它对颠簸路面的抗冲击能力强的优点。

CX70T在NVH方面的性能把控的比较出色，这其中马牌轮胎起到了功不可没的作用。在行驶过程中，车辆的主要噪音基本来源于风噪，尤其是前A柱和后视镜处的风噪，这也受高大的车身影响造成的。

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

　　CX70T的变速箱保护机制并不算保守，它可以允许驾驶者以2800rpm的发动机转速进行弹射起步，原地起步时后轮会发生轻微打滑，但在刹车释放瞬间车身的加速姿态相当稳健。

CX70T 1.5T 自动尊擎版 0-100km/h的加速成绩为：12.84s，最大加速G值为：0.859G。

　　12.84s的加速成绩在同级别车型里算得上非常出色的，0.859G的最大加速发生在起步阶段，在第一次换挡之后，加速力度会发生明显的衰落，发动机的后半程加速力度有些匮乏。在连续加速测试之后，CX70T的涡轮增压器会因温度而发生动力衰退现象，加速时间以每次增加1s的趋势递增。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　虽然全力制动时，后刹车会起到抑制车尾抬升的作用，但受车辆自身高重心的影响，CX70T全力刹车时，还是会发生比较明显的前倾。

CX70T 1.5T 自动尊擎版 100-0km/h的刹车距离为：41.37m， 最大刹车G值为：-1.203G。

　　41.37m的刹车成绩相当出色，-1.203G最大刹车G值也显示出了CX70T的刹车系统十分有力，这其中马牌轮胎也起到了功不可没的作用。但CX70T依旧会存在像加速测试那样的稳定性问题，再连续的刹车测试之后，刹车距离会持续增加。

　　◆绕桩测试

CX70T的高车身重心设计并不适合高速连续绕桩测试，虽然马牌轮胎的抓地力相当出色，但车身响应完全跟不上转向的节奏，车身重心转移速度迟缓。

不够线性的动力输出很难让驾驶者将时速控制在一个很合理的范围内。低速缺乏扭矩，而当涡轮正压来临时，瞬间突兀的动力又会让车辆立刻改变既定路线，导致车身电子稳定系统介入。

　　◆噪音测试

　　◆综合市区油耗测试

本次油耗测试共行驶126.2km，最终加注16.56L 92#无铅汽油。

　　测试期间，车辆大部分时间处于路况中等市区道路中行驶，全程空调温度设定在AUTO模式25°，最终的油耗测试结果有些令我们失望。考虑到一些原因，测试当天北京下起了大雨，较低的气温降低了进气温度提高了含氧量，会导致涡轮车油耗偏高。而且测试初期受天气影响，东、北四环连续交通事故造成了严重拥堵拖慢了行进速度，抛开这些不利因素之外，仪表显示的信息过少，无法查看车载平均油耗和平均时速也是非常不利的因素，测试全程的平均时速为手机导航的显示。

　　而且不得不说的是，CX70T油箱大小只有48L，加满油的状态下仪表显示续航里程显示只有365km，如此高的油耗又配备了容积这么小的油箱，这样的设计显得有些不太合理。

　　编辑点评：在CX70T身上，我确实可以看到厂家非常用心的一面，这确实是一部非常考虑国内三、四线城市实际用车需求的车型，外形、内饰到使用空间，都会令人感到体面，而配置也是尽可能的全面。如果厂家对CX70T的人性化设计和动力调校水平能继续稳步的提升，我相信CX70T将会成为一个非常热卖的车型。