[XCAR 试驾 原创]

　　广汽丰田雷凌（LEVIN），我想大家已经熟悉到不能再熟悉了。一款基于丰田MC平台打造的紧凑型A级车，于2014年4月在国内上市，并采用美版COROLLA的外观设计。在国内先期上市的是两款自然吸气车型，分别搭载了1.6L+S-CVT和1.8L+S-CVT的动力总成。随后不久，又推出了1.8L HYBRID+ECVT双擎和1.2T+S-CVT两套动力总成的车型。如今三年过去了，雷凌全系车型都在陆陆续续地迎来自己的小改款，我们今天试驾的正是这款1.2T+S-CVT版本的2017小改款车型，官方称为雷凌185T。究竟新车较现款有何改变？请往下看。

　　外观方面，改款雷凌185T的前脸细节造型，相对现款车型做了些许调整。不仅在视觉效果上更贴合丰田家族式“KEEN LOOK”设计语言，同时也更加强调和彰显了雷凌运动的一面。尾部造型并未做大的改变，仅将尾灯内部光源及灯组布局做了全新升级。虽然改动不大，但仍能给人眼前一亮的感觉。

本次试驾的车型为雷凌（改款）185T CVT领先型，为该排量车型的最高配版本，厂商指导价为13.78万元。

本次外观改款的重点主要集中在前脸造型上，底部格栅造型由现款的圆润风格改为六边形设计，更加符合丰田家族式“KEEN LOOK”设计理念。

下包围底部的镀铬装饰条相对现款车型进行了加粗，视觉效果变得更加精致和富有立体感。

改款雷凌185T在保持了现款大灯外部轮廓的基础上，将内部光源和布局做了些许调整，高配车型配备了远/近光一体式的LED大灯，两侧的黄色示宽灯给人一种美规车的既视感。

雾灯两侧的镀铬饰条使车头整体呈现出富有张力的下包围轮廓，运动感十足。

上下双色设计的后视镜集成了LED转向灯。

车侧依旧保持现款圆润的造型，运动风格之外也能很好的展现其家用车简约实用的一面。

16英寸双色动感造型的双五辐轮圈为高配车型专属，轮胎采用普利司通泰然者低滚阻节能轮胎，轮胎规格为205/55 R16。

车身尺寸与现款车型保持一致，依旧为4630*1775*1480mm，轴距也同样为2700mm。

尾部造型并未做改动，仅将尾灯组内部的光源和布局进行了升级。

光带式LED示宽灯视觉效果比现款车型更加动感年轻，并且除转向灯外，均采用LED光源。

　　内饰方面，经过诸多细节的优化后，雷凌和卡罗拉的内饰造型更加趋同，如果老款车型你还可以从中控按键布局或是内饰面板造型等细节处作出区分，那么改款后的二者，便真应了那句“安能辨我是雄雌”了……

内饰设计大体沿用了现款车型的设计风格，仅细节处的造型进行了些许调整，但别看仅是一些小改动，内饰氛围就比现款年轻了不少。

三辐式多功能方向盘造型和多功能按键布局都与现款车型无异。

炮筒式造型的仪表盘显示非常清晰，底部单色液晶显示屏可显示水温、车外温度、行驶里程以及挡位信息等等。

8英寸中央液晶屏摒弃了现款车型上的DA操作系统，转而升级为广汽自主研发的全新操作系统，并依旧采用触控操作方式。

內建百度CarLife系统，可以轻松与装有此应用的智能手机互联，并且其内部导航采用与高德地图合作开发的全新模块，支持五年内免费进行地图升级。

电子时钟显示在丰田大多数车型上都有配备，钢琴烤漆的覆盖使其并不会产生廉价感。

185T车型全系配备手动空调，自动空调仅在1.8L自然吸气车型的高配版本上才有配备，不免有些遗憾。

排挡杆后方为SPORT模式切换按钮和自动启停关闭按钮。

　　空间表现方面，由于车长和轴距都未做任何调整，并且此次改款的重点也仅是针对外观和内饰。所以在空间表现方面还是与现款车型维持在了同等水平。不过就笔者亲身体验来看，雷凌的乘坐空间和储物空间还是基本够用的，除了低配车型后排座椅不支持放倒外，整体上还是可以令人满意的。

体验者身高184cm，前排座椅调至最低位置时，可获得三指的头部空间。

前排为体验者调整好的坐姿，此时后排头部空间为两指，腿部空间为两拳，不得不承认，2700mm的轴距确实功不可没。

前排座椅坐垫十分舒适，肩部的承托十分到位，包裹性良好的靠背也能很好的适应大多数人的身材特征。

排挡杆前方的储物槽可以轻松放下手机和钱包等物品，上方还贴心地配有点烟器和USB接口，方便车载电子设备进行充电。

手套箱空间十分规整，深度表现也很出色。

中央扶手箱内部更适合放置驾照以及车辆行驶证等小件物品。

标准行李厢空间接近430L，同时该配置车型的后排座椅靠背还可进行4/6比例放倒，从而可以使雷凌185T的行李厢空间得到进一步拓展。

行李厢盖内部贴心的配有拉手，遇到雨雪等天气时非常实用。

　　2017款（改款）雷凌虽然将命名方式改为了气势逼人的185T，但应用的还是那款1.2T涡轮增压发动机，与之匹配的也仍是那台S-CVT变速箱。根据官方公布的消息称，发动机在整体参数上并未做任何改动或升级，其整体匹配度也并未做调整。

2017款（改款）雷凌185T搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm。

与这台1.2T涡轮增压发动机匹配的是一台可模拟8速的S-CVT变速箱。

底盘方面，雷凌185T搭载了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

这套1.2T涡轮增压发动机+S-CVT变速箱的动力总成，在轻踩油门踏板起步的那一刻便能感受到，它并不会用敏感的初段油门响应来干扰你对这台车动力储备的判断，线性的动力让人信心满满。

由于配备了小体型的低惯量涡轮增压器，这台1.2T涡轮增压发动机在1500rpm时便可获得最大扭矩，也是这套低惯量涡轮增压器的功劳，使涡轮介入时的动作来的润物细无声，日常驾驶很难察觉。

除了这台灵巧有力的1.2T涡轮增压发动机外，可模拟8速的S-CVT变速箱同样功不可没，本来平顺便是CVT变速箱的拿手好戏，拥有手动换挡＋SPORT模式后，激烈驾驶时动力衔接也能完成的非常到位。

行驶在张家口X001县道（草原天路）上，雷凌185T的底盘并没有被连续的急弯和大幅度抛跳搞得狼狈不堪，良好的底盘质感给我留下了很好的印象，在保留了舒适性的同时，也拥有很好的稳定性。

正如“金无足赤，人无完人”的道理一样，我们并不能要求它面面俱到，虽然轮胎带起的碎石击打底盘的清脆响声会不时传入车内，但好在胎噪和风噪抑制的还算到位，车内氛围也能保持安逸。

　　编辑点评：广汽丰田雷凌的此次改款，虽然在动力总成上并未做任何调整，但就外观上做的小改动和内饰进行的年轻化设计看来，不难揣测出，雷凌185T就是将用户群体设定在了年轻人群。之所以雷凌的销量与其孪生兄弟卡罗拉有不小差距，我认为究其原因还是卡罗拉定位的用户群体比较宽泛，不管年轻人还是中年人，都能够接受它相对中庸的外观设计。而改款前的雷凌却显得有些尴尬，年轻人觉得它不够运动激进，中年人又觉得它不够稳重大气。总之，我还是期待雷凌185T通过此次改款和更加精准的用户定位，在销量上有所表现。